Kaayaan téknis anu bahaya pikeun kendaraan urang
Pamariksaan mobil kedah dianggap salaku pamariksaan rutin, sabab ieu ogé sering ngeunaan kahirupan! - sebutkeun panitia tina aksi "Nyetir responsibly".
Pamariksaan mobil kedah dianggap salaku pamariksaan rutin, sabab ieu ogé sering ngeunaan kahirupan! - sebutkeun panitia tina aksi "Nyetir responsibly".
Urang ngalakukeun hal kawas karusuhan 
diantara mékanika bebas. Kami hoyong unggal supir nampi pamariksaan téknis gratis mobil sateuacan Natal, saur Witold Rogowski, ahli tina jaringan otomotif nasional ProfiAuto.pl.
- Numutkeun spesialis perhatian internasional Dekra ti Stuttgart, anu terus-terusan operasi di pasar jasa otomotif saprak 1925, sakitar 7% tina kacilakaan lalu lintas di Jerman disababkeun ku kaayaan téknis anu goréng tina mobil. Di Polandia, statistik ieu tiasa langkung ageung, saur Mariusz Podkalicki, supir mobil balap sareng gaduh Pro Driving Team, sakola nyetir anu ningkatkeun téknik nyetir, anu parantos janten ahli forensik salami lima taun sareng kolaborasi sareng Akademi Kasalametan Jalan di Polandia. Nyiapkeun laporan kacilakaan lalulintas jalan, kaayaan teknis kandaraan.
Dina pamadegan-Na, kaayaan teknis kandaraan nyumbang ka loba tragedi di Polandia ka extent badag. Pamadegan ieu dikonfirmasi ku Vitold Rogovsky. - Kuring sering pisan pendak sareng mékanika sareng ningali kaayaan dimana mobil sumping ka aranjeunna. Nyerep kejut bocor, muffler dilas, konverter katalitik cut, sistem rem bobrok, suspénsi atanapi setir, hanjakalna, aya dina agenda. Getih dina urat anjeun kadang freezes dina tetempoan tina ban nu lolobana cocog ngan pikeun pembuangan lingkungan, leres pisan teu keur nyetir, nyebutkeun Rogowski. Éta sababna ProfiAuto.pl sareng Tim Nyetir Pro hoyong nginpokeun ka supir Polandia ngeunaan dampak kaayaan téknis dina kaamanan jalan salaku mitra kampanye "Kuring ngajalankeun tanggung jawab".
BACA DARI
Sabuk korsi anu dipasang saé mangrupikeun jaminan kasalametan
Usum nyetir kaamanan
Kacilakaan di zona poék
Numutkeun statistik resmi Mabes Polri, dina taun 2010 kaayaan téknis kendaraan mangrupikeun 66 kacilakaan lalu lintas, dimana 13 urang maot sareng 87 anu luka. . (50%). Masalahna nyaeta angka ieu teu ngagambarkeun skala masalah. Dina loba kasus, anu ngabalukarkeun kacilakaan digolongkeun kana teu adapting speed kana kaayaan jalan, sabab aya ngan saukur teu boga duit pikeun nguji rinci kacilakaan sarta tabrakan. Malah parah, sakumaha ahli negeskeun, salaku hasilna, supir teu sadar extent masalah ieu.
- Sareng ieu nyababkeun sikep teu hormat kana masalah. Utamana dina kasus supir ngora anu, ku meunang balik kabayang mobil heubeul, tanpa larangan, ngaleuwihan wates kaahlian maranéhna jeung kamampuhan mobil, nyebutkeun Mariusz Podkalitsky.
- Pamilik kendaraan anu cacad sering henteu terang naon résikona atanapi henteu terang bagian mana anu kedah dipésér sareng tungtungna ngagaleuhna ti pasar sabab anu ngajual nyarios yén éta asalna tina "mobil anu ampir énggal" anu ngan ukur "saeutik. knocked over". ”, tambah Witold Rogovsky. - Tangtosna, kualitas armada kendaraan di Polandia terus ningkat ti taun ka taun, sareng kami resep ieu. Sanajan kitu, ulah ngolo-ngolo diri, kanyataan yén urang boga mobil lima atawa genep taun heubeul teu hartosna yén urang teu kudu indit ka layanan mobil keur inspeksi, nyebutkeun ahli ProfiAuto.pl.
Conto anu biasa nyaéta mariksa lampu payun sateuacan nyetir. "Sacara téoritis, urang sadayana ngalakukeun éta. Hiji-hijina patarosan naha, dina jarak sababaraha kilométer, urang sering ngaliwat sababaraha mobil anu ngarambat ka lampu anu sami, anu bahaya pisan dina kaayaan cuaca ayeuna, ”saur Witold Rogovsky.
Nyegah sareng nyegah deui!
Numutkeun para ahli otomotif, supir Polandia ngalalaworakeun kaayaan téknis mobilna, utamina kusabab alesan kauangan. Resep pikeun ieu tiasa janten kriteria uji inspeksi kendaraan anu langkung ketat sareng kunjungan stasiun layanan anu langkung sering.
Lantaran kitu ideu pikeun masihan sadaya supir di Polandia aksés kana tés téknis gratis sateuacan Natal. - Dina dua minggu ka hareup, kartu kontrol kendaraan bakal dikirim ka sadaya titik ProfiAuto di langkung ti 200 kota di Polandia, anu unggal supir tiasa diunduh gratis. Kalayan kartu sapertos kitu, saha waé tiasa angkat ka stasiun jasa sareng nunjukkeun ka montir anu mana titik mobil kedah dipariksa, saur Witold Rogovsky. Anjeunna nambahan yén kampanye "I Drive Responsibly" dirancang pikeun daya tarik pikeun supir sareng pamilik garasi sareng mékanika, anu henteu salawasna hayang pisan ngalaksanakeun pamariksaan sapertos kitu.
"Sareng éta henteu peryogi seueur waktos atanapi énergi pikeun ngalakukeunana. Kanyataanna, a goodwill saeutik cukup pikeun pariksa titik kritis dina unggal mobil dina belasan atawa leuwih menit, nyebutkeun ahli ProfiAuto.pl. Panitia ngaharepkeun yén ngaliwatan tindakan sapertos kitu, supir bakal ngartos yén éta henteu pantes ditunda ngagantian suku cadang dugi ka momen terakhir. Urang teu ngarobah hampang marake ngan lamun aranjeunna mimiti rubbing kana cakram marake ku lambar logam (ogé sabab lajeng cakram ogé kudu dirobah). Sabalikna, anjeun kedah angkat ka montir dua kali sataun sareng, upami diperyogikeun, mariksa sadayana mesin sareng ngadamel daptar bagian anu kedah diganti. Anu penting nyaéta yén anjeun leres-leres kedah ngarobih detil ieu, sareng henteu ngantosan momen terakhir, sabab ieu tiasa ditungtungan ku tragedi di jalan, atanapi paling saé kalayan treuk ngerek, i.e. waragad tambahan badag.
BACA DARI
Meuli suku cadang dipaké sarta kaamanan
Mobil anu dijaga saé hartosna langkung aman
Saur anjeun kutub paduli kaayaan teknis mobil maranéhanana? Upami urang ngabandingkeun supir Polandia sareng supir ti Kulon, naon kasimpulan anu timbul?
Mariusz Podkalitsky:
Kuring nyangka yén sakelompok ageung supir ngalalaworakeun kaayaan téknis mobilna sareng ieu utamina kusabab kabeungharan dompétna. Tapi urang teu bisa menerkeun diri dina sagala hal. Upami urang naroskeun ka grup studi statistik 1000 réspondén supir iraha terakhir anjeun mariksa éféktivitas lampu rem atanapi sinyal péngkolan, urang moal reuwas. Supir barat langkung disiplin sareng sigana langkung tanggung jawab dina lalu lintas.
- Sabaraha sering saur anjeun yén kaayaan téknis mobil mangrupikeun panyabab utama kacilakaan di jalan Polandia?
Mariusz Podkalitsky:
Sering teuing dina pamanggih kuring. Kaayaan teknis mobil ngajadikeun kontribusi signifikan pikeun loba tragedi nu drivers teu nyaho. Kurangna pangaweruh di wewengkon ieu ngabalukarkeun sikep teu hormat kana masalah. Ieu hususna leres pikeun supir ngora anu, ku nyetir mobil heubeul, tanpa palarangan ngaleuwihan wates kaahlian jeung abilities otomotif maranéhanana. Mindeng, alatan kurangna dana, mobil teu minuhan sarat pikeun otorisasina lalulintas jalan, nu greatly ngaronjatkeun resiko. Nurutkeun kana spesialis tina perhatian internasional Dekra ti Stuttgart, nu geus terus operasi di pasar jasa otomotif saprak 1925, ngeunaan 7% tina kacilakaan lalulintas di Jerman disababkeun ku kaayaan teknis goréng tina mobil. Di Polandia, statistik ieu tiasa langkung luhur.
- Naha pulisi tetep statistik ngeunaan dampak kaayaan téknis mobil dina kacilakaan?
Mariusz Podkalitsky:
Pulisi, tangtosna, ngadaptar kacilakaan sareng tabrakan alesan téknis kendaraan, tapi écés yén aya anu disebut. jumlah poék kajadian. Ieu utamana alatan kurangna duit pikeun ulikan nu detil rupa kacilakaan sarta tabrakan. Dibikeun kaayaan ieu, perlu ngalibetkeun pausahaan asuransi dina ngarengsekeun masalah ieu, nu kudu jadi kabetot dina ngaronjatkeun kaamanan jalan di Polandia. Lajeng statistik bakal leuwih nyata.
- Naon bagian tina mobil, dina pamadegan anjeun, anu ngabalukarkeun paling umum tina kacilakaan?
Mariusz Podkalitsky:
Sistem ngerem anu salah, lampu: sinyal péngkolan, lampu rem, balok rendah sareng luhur anu teu leres disaluyukeun mangrupikeun panyabab utama kacilakaan. Salajengna, kaayaan goréng tina karét, gantung non-kerja: shock absorbers, dasi rod tungtung, leungeun rocker.
- Naon kasus anu paling ngareureuwas dina prakték anjeun salaku saksi ahli?
Mariusz Podkalitsky:
Kuring ngahususkeun dina rekonstruksi kacilakaan lalu lintas, kalayan perhatian khusus kana téknik nyetir. Kuring geus diurus loba kasus metot. Salah sahijina lumangsung dina jalan dua-jalur kalayan wates speed 50 km / h, dimana supir, bari nyetir di wates speed, nyieun maneuver robah jalur, leungit traction dina permukaan garing. Mobil nabrak samping kana tangkal. Kuring sorangan teu percaya yén anu ngabalukarkeun kacilakaan éta teu ngebut. Saatos ngalaksanakeun ujian kabayang sareng ngalaksanakeun percobaan dina kaayaan anu sami, tétéla yén anu ngabalukarkeun kacilakaan éta tekanan rendah dina kabayang pungkur, kusabab éta mobil ujug-ujug mimiti oversteer. Salaku tétéla, supir ngompa up tekanan dina roda ieu sababaraha kali, teu nyangka naon ieu bisa ngakibatkeun.
– Naon anu kudu dipigawé (contona, dina hal ngarobah aturan, latihan, jsb) pikeun ngaronjatkeun kaayaan teknis, kasadaran jeung tanggung jawab kutub dina hal ieu?
Mariusz Podkalitsky:
Anu mimiti, éta gampang teuing pikeun teu mungkin pikeun ngalaksanakeun pamariksaan téknis kendaraan ku cara ngecas kriteria pamariksaan. Ngalegaan wengkuan latihan di sakola nyetir kalayan topik anu patali jeung dampak kaayaan teknis dina kaamanan urang. Ngalaksanakeun kampanye iklan dina televisi, syuting video metot nu demonstrate anceman kana kaayaan teknis mobil.
