Test drive Tesla Model 3, anu bakal dibawa ka Rusia
Tesla anu paling murah henteu ngagaduhan kancing sareng sénsor anu biasa, hateupna tina gelas, sareng éta ogé ngamimitian nyalira sareng tiasa nyalip supercar anu kuat. Kami diantara anu pangpayunna noél mobil ti payun
Saatos premiere Tesla Model 3 anyar, jumlah pra-pesenan kanggo mobil listrik, anu sakedik anu parantos ningali langsung, ngaleuwihan sadaya ramalan anu paling wani. Salami presentasi, loket ngaleuwihan 100 rebu, teras 200 rebu, sareng sababaraha minggu ka payun tonggong 400 rébu dicandak. Sakali deui, palanggan daék mayar sateuacanna tina $ 1 pikeun kendaraan anu teu acan aya dina produksi. Hal pasti aya kajadian di dunya, sareng rumus lami "paménta nyiptakeun pasokan" henteu tiasa dianggo deui. Ngadeukeutan.
Langkung sataun sareng satengah parantos kalangkung ti saprak perdana Tesla anu paling terjangkau, tapi Modél 3 masih jarang sanaos di Amérika Serikat. Mobil munggaran mecenghul di jalanan ngan dua bulan ka pengker, sareng mimitina kuota didistribusikeun ukur ka padamel perusahaan. Laju produksi sacara dramatis aya dina rencana aslina, janten "treshka" ayeuna mangrupikeun papanggihan ngeunah pikeun sadayana. Salaku conto, di Rusia, kapala Moskow Tesla Club Alexei Eremchuk mangrupikeun anu mimiti nampi Modél 3. Anjeunna berhasil mésér mobil listrik ti salah sahiji padamel Tesla.
Pikeun kahiji kalina linggih dina Tesla Model S sababaraha taun ka pengker, kuring ngalakukeun kasalahan serius - kuring mimiti ngaevaluasi éta sapertos mobil biasa: bahanna henteu premium, desain na saderhana, sela ageung teuing. Éta ibarat ngabandingkeun UFO sareng pesawat sipil.
Kenalan sareng Modél 3 dimimitian sacara statis, nalika mobilna ditagih ka salah sahiji "supercharger" di caket Miami. Sanaos kamiripan kulawarga umum, henteu sesah nyandak catetan tilu rubel tina massa "esoks" sareng "xes" anu sanés ku pandangan. Di hareup, Modél 3 nyarupaan Porsche Panamera, tapi hateupna condong nunjukkeun gaya awak angkat balik, sanaos henteu kitu.
Ku jalan kitu, teu sapertos anu gaduh model anu langkung mahal, anu gaduh Model 3 sok mayar kanggo ngecas, sanaos sakedik. Salaku conto, muatan batré di Florida bakal ngarugikeun anu gaduh Modél 3 sakedik kirang ti $ 10.
Salon mangrupikeun wilayah anu minimalis ekstrim. Kuring henteu nganggap diri kuring kipas Tesla, janten réaksi munggaran kuring sapertos kieu: "Leres, ieu mangrupikeun Yo-mobile atanapi bahkan modél jalanna." Janten, utilitarian ku standar Rusia, Hyundai Solaris sigana siga mobil mewah dibandingkeun sareng Model 3. Mungkin pendekatan ieu baheula, tapi paling ngarepkeun interior di 2018, upami sanés méwah, sahenteuna sahenteuna kanyamanan.
Kantun aya dasbor tradisional dina "treshka". Teu aya tombol fisik di dieu ogé. Rengse konsol ku "veneer" tina spésiés kai hampang henteu nyalametkeun kaayaan sareng rada mirip plump plastik. Di tempat dimana éta ngagantung dina kolom setir, gampang karaos ujungna robih, saolah-olah dipotong nganggo gajih logam. Layar horisontal 15 inci bangga aya di tengahna, anu nyerep sadaya kontrol sareng indikasi.
Sareng ieu, ku jalan kitu, mangrupikeun mobil tina angkatan kahiji kalayan paket "Premium", anu kalebet bahan finish kualitas anu langkung luhur. Pikasieuneun ngabayangkeun naon jinis interior anu meuli versi dasar bakal kéngingkeun 35 rébu dolar.
Deflektor saluran hawa disumputkeun sacara elegan di antara "papan" panel tengah. Dina waktos anu sasarengan, kontrol aliran hawa dilaksanakeun ku cara anu asli pisan. Tina slot ageung, hawa diseupan sacara horisontal kana daérah dada panumpang, tapi aya slot alit sanésna dimana hawa na ngalir lempeng ka luhur. Janten, ku nyebrang aliran sareng ngendalikeun intensitasna, tiasa ngarahkeun hawa dina sudut anu dipikahoyong bari henteu nganggo deflektor mékanis.
Roda setir ogé sanés conto seni desain, sanaos henteu nyababkeun keluhan dina hal kandel sareng cekelan. Aya dua gencatan bunga di dinya, fungsina tiasa ditugaskeun ngalangkungan tampilan tengah. Kalayan bantosanna, posisi setir diluyukeun, kaca spion disaluyukeun sareng anjeun bahkan tiasa ngabalikan layar utama upami beku.
Fitur utami interior Model 3 tiasa dianggap hateup panorama anu ageung. Nyatana, kajaba daérah-daérah leutik, sakabéh hateup "treshki" janten transparan. Leres, ieu ogé mangrupikeun pilihan, sareng dina kasus kami éta mangrupikeun bagian tina paket "premium". Mobil dasar bakal ngagaduhan hateup logam.
"Treshka" henteu saageung sigana. Sanaos kanyataan yén Modél 3 (4694 mm) langkung pondok tina Modél S ampir 300 mm, jajaran kadua lega di dieu. Sareng upami lalaki jangkung aya dina korsi supir, éta moal sesak dina jajaran kadua. Dina waktos anu sami, batang ukuranana sedeng (420 l), tapi teu sapertos "eski" éta henteu ngan ukur langkung alit, tapi tetep henteu merenah teuing dianggo éta, kusabab Modél 3 sedan, sanés angkat angkat .
Dina torowongan tengah aya kotak kanggo hal-hal alit sareng platform muatan kanggo dua telepon, tapi ulah buru-buru suka bungah - teu aya muatan nirkabel di dieu. Ngan ukur panel palastik leutik anu aya "saluran kabel" pikeun dua kabel USB, anu tiasa anjeun pasang di handapeun modél telepon anu dipikahoyong.
Nalika kuring ngodok-ngodok dina mobil, nangtung di "pom bensin", tilu pamilik Tesla anu sanés ngadeukeutan kuring sareng hiji patarosan: "Naha ieu anjeunna?" Sareng anjeun terang naon? Aranjeunna resep Modél 3! Tétéla aranjeunna sadayana katépaan ku sababaraha jinis virus kasatiaan, sapertos penggemar Apple.
Model 3 henteu ngagaduhan konci tradisional - tibatan, aranjeunna nawiskeun telepon pinter kalayan aplikasi Tesla dipasang, atanapi kartu pinter anu kedah dipasang dina tihang pusat awak. Beda sareng model anu langkung lami, gagang panto henteu sacara otomatis ngalegaan. Anjeun kedah pry aranjeunna nganggo ramo, teras bagian anu panjang bakal ngamungkinkeun anjeun pikeun néwak.
Pilihan gear dilakukeun, sapertos sateuacanna, dina cara sapertos Mercedes kalayan tuas alit di belah katuhu setir. Henteu kedah "ngamimitian" mobil dina hartos tradisional: "ignition" dihurungkeun upami anu gaduh telepon na cicing di jero, atanapi upami kartu konci na aya di area sensor di daérah cangkir payun wadah.
Ti méter munggaran, anjeun perhatoskeun tiiseun khas Tesla dina kabin. Sanés sanésna ngeunaan insulasi sora anu saé, tapi ngeunaan henteuna sora tina mesin pembakaran internal. Tangtosna, nalika akselerasi intensif, hum trolleybus alit lebet kana kabin, tapi dina kecepatan low tiiseunana ampir standar.
Roda setir plump tina diaméter alit pas pisan dina panangan, anu, sareng rak setir anu seukeut (2 péngkolan tina konci kana konci), pasang pikeun suasana olahraga. Dibandingkeun sareng mobil darat, dinamika Modél 3 matak kagum - 5,1 detik dugi ka 60 mph. Nanging, éta jelas langkung laun tibatan duduluranna anu langkung mahal dina antrian. Tapi aya kacurigaan yén di hareup, "treshka" tiasa janten langkung gancang berkat parangkat lunak anyar.
Kisaran versi luhur Jarak Jauh, anu kami uji, ampir 500 km, sedengkeun vérsi anu paling terjangkau aya 350 kilométer. Pikeun anu nyicingan kota, ieu bakal cukup.
Upami dua modél anu langkung lami hakékatna ngabagi hiji platform, maka Modél 3 mangrupikeun mobil listrik dina unit anu lengkep. Kaseueuranana dirakit tina panél waja, sareng aluminium dianggo ngan di tukang. Gantung hareup ngajaga desain dobel wishbone, sedengkeun tukangna gaduh multi link.
Sésa Modél 3 katémbong langkung goréng dibanding Modél S sareng Model X, malih teu nganggo gantung udara, ogé drive sadayana, atanapi modél akselerasi "pikaseurieun". Bahkan sensor hujan masih kénéh leungit tina daptar pilihan, sanaos aya kamungkinan kaayaan bakal robih sacara dramatis ku pembaruan énggal. Drive roda opat sareng gantung udara diharepkeun dina usum semi taun 2018, anu sigana bakal langkung ngahususkeun celah harga antara Modél 3 sareng sésana Tesla.
Jalan anu saé di Florida Kidul mimitina nyumputkeun kakurangan utama Model 3 - gantung anu kaku pisan. Nanging, pas urang ngajalankeun jalan anu kirang diaspal, tétéla yén gantungna ditempelkeun teuing, sareng ieu henteu aya kauntungan.
Mimiti, ditéang sareng bahan interior anu teu mahal, kaku sapertos kitu ngajantenkeun mobil ngageter dina gumpalan. Kadua, jalma anu resep ngajalankeun sapanjang jalur anu berliku bakal gancang nyanghareupan kanyataan yén momen nenggel kana sesat teuing teu kaduga pikeun Modél 3.
Sacara standar, sédan dibungkus ku ban 235/45 R18 kalayan hubc aerodinamika dina roda "cor" - hal anu sami anu parantos urang tingali dina Toyota Prius. Hubcaps tiasa dipiceun, sanaos desain rims sanés conto kaanggunan.
Sagala Modél 3 ngagaduhan sadayana alat piloting otomatis anu diperyogikeun, kalebet dua belas sensor ultrasonik dina bumper, dua kaméra payun-payun dina tihang B, tilu kaméra payun dina luhur kaca wéb, dua kaméra nyanghareup ka tukang dina fenders payun sareng hiji radar payun-payun. anu naékkeun lapangan pandangan autopilot janten 250 méter. Sadaya ékonomi ieu tiasa diaktipkeun salami 6 rébu dolar.
Sigana mah mobil tina waktos anu caket bakal persis sapertos Tesla Model 3. Kusabab jalma bakal dibébaskeun tina kabutuhan pikeun ngatur prosés pangiriman ieu ti titik A dugi ka titik B, maka moal aya kabutuhan pikeun ngahibur anjeunna ku hiasan interior. Kaulinan utama pikeun panumpang nyaéta layar ageung tina sistem multimédia, anu bakal janten portal maranéhna pikeun dunya luar.
Model 3 mangrupikeun mobil tengara. Éta ditakdirkeun pikeun ngajantenkeun mobil listrik populér, sareng nyandak mérek Tesla nyalira ka pamimpin pasar, sapertos anu kajantenan ku Apple. Sanaos sabalikna pisan tiasa kajantenan.
| nyetir | Belakang |
| mesin urang tipe | 3-fase motor magnét internal internal |
| batre | 75 kWh litium-ion cair-tiis |
| Kakuatan, h.p. | 271 |
| Cadangan listrik, km | 499 |
| Panjangna, mm | 4694 |
| Lebar, mm | 1849 |
| Jangkungna, mm | 1443 |
| Basis roda, mm | 2875 |
| Reresihan, mm | 140 |
| Lebar lagu hareup, mm | 1580 |
| Lebar lagu tukang, mm | 1580 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 225 |
| Akselerasi janten 60 mph, s | 5,1 |
| Volume batang, l | 425 |
| Bobot awak, kg | 1730 |
