Tinjauan Suzuki Ignis 2020: GLX

Anjeun teu bisa mantuan tapi cinta mobil ieu. Suzuki Ignis 2020 nyumponan slogan énggal merek "For Fun's Sake" langkung saé tibatan modél sanés dina lineup.

Maksudna dua kali. Di hiji sisi, éta mangrupa nyokot menawan dina desain mobil fun, tapi di sisi séjén, éta pilihan anu logis bisa dipaliré iwal mun ditéang hal "béda."

Salaku conto, Suzuki Swift atanapi Suzuki Baleno bakal janten hatchback urban anu pangsaéna, sareng Suzuki Vitara ngan ukur sakedik upami anjeun ngagaleuh anu sapertos kitu dina pura-pura sigana sapertos SUV.

Janten naha anjeun kedah mésér Ignis? Ngan kusabab éta senang? Éta alesan cukup? Abdi ngarepkeun ulasan ieu ngajawab patarosan éta.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	1.2L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	4.9l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$12,400

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Suzuki Ignis mangrupikeun pamimpin dina segmen mobil kota sareng hargana bersaing sareng Honda Jazz sareng Kia Picanto. Anjeun oge bisa mertimbangkeun disebut tadi Swift atanapi Baleno.

Modél dasar Ignis GL hargana $16,690 tambah biaya perjalanan pikeun modél manual lima-speed, atanapi langkung seueur pikeun mobil GL CVT ($17,690 tambah biaya perjalanan). Anjeun kamungkinan ningali nawaran sareng drive-out dina atanapi sahandapeun harga ieu. Hésé nawar.

Modél GLX ieu rada langkung mahal, kalayan harga daptar $18,990 ditambah biaya perjalanan. Éta pisan langkung mahal ti saingan pangdeukeutna na (asumsina éta teu persis SUV), mobil Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Salaku model top, GLX meunang sababaraha tambahan nu GL teu boga, kayaning roda alloy 16 inci. (Gambar: Matt Campbell)

Salaku model top-of-the-line, GLX meunang sababaraha tambahan nu GL henteu, kayaning roda alloy 16 inci tinimbang roda baja 15 inci, grille krom, headlights LED jeung lampu daytime ngajalankeun gantina. tina halogén, asupna keyless. pencét-tombol asup tur mimitian tinimbang kenop biasa, genep spiker stereo tinimbang sistem audio opat-spiker, kaca privasi pungkur, jeung kontrol iklim zona tunggal.

Ieu dina luhureun standar 7.0 inci kotak média layar rampa kalawan sat-nav, Apple CarPlay na Android Otomatis, telepon Bluetooth sarta streaming audio, konektipitas USB, cruise control, jandéla kakuatan, setir kulit-dibungkus jeung korsi lawon-dipangkas.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Ieu sababaraha omong kosong langsung tina brosur Suzuki Ignis. "Ieu mobil leutik anu ngajadikeun kesan badag. Ieu SUV hampang jeung loba spasi ... Ieu kawas nanaon sejenna ".

Dipaku manéhna.

Ayeuna teu katingali konyol sapertos sababaraha taun ka pengker. Taun 2018, Peter Anderson marios modél GLX warna kulawu kalayan sababaraha elemen desain oranyeu edgy. Model oranyeu anu kuring gaduh minggu ieu henteu langkung terang, tapi tetep narik perhatian.

Terserah anjeun pikeun mutuskeun naha anjeun resep lampu utama gaya hamburger dina bentuk masker. (Gambar: Matt Campbell)

Terserah anjeun pikeun mutuskeun naha anjeun resep lampu hamburger-topeng-gaya, sisipan gaya Adidas aneh dina C-pilar logam, sareng cara pingping pungkur gaya saddlebag kaluar tina garis awak. Jigana ieu salah sahiji mobil paling metot dina pasaran.

Anjeun bakal meunang hateup hideung lamun milih pikeun cet beureum, jeung anjeun bisa milih hiji hateup hideung (atanapi henteu) dina versi bodas tina Ignis. kelir séjén kaasup jeruk nu katingali di dieu, kulawu jeung bulao (sabenerna leuwih aqua ti biru). Cat logam nambihan $ 595, cet dua nada nambihan $ 1095.

Upami ngan ukur Ignis cocog sareng penampilanna sareng pangalaman nyetir anu langkung ngayakinkeun. (Gambar: Matt Campbell)

Bari jenis ieu wahana idéal pikeun lingkungan urban, Ignis sabenerna ngukur impressively pikeun jalan kasar: clearance taneuh 180mm, sudut pendekatan 20.0 derajat, akselerasi / sudut péngkolan 18.0 derajat, sarta sudut departure nyaeta 38.8 derajat.

Éta henteu siga nanaon, tapi henteu sadayana bakal resep. Kumaha upami desain interior? Parios poto interior pikeun ningali naon anu anjeun pikirkeun.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Pikeun mobil kompak sapertos kitu, Ignis ngagaduhan jumlah kamar anu héran di jero.

Hayu urang ngobrol ngeunaan dimensi. Panjangna ngan 3700 mm (kalayan wheelbase 2435 mm), nu ngajadikeun eta salah sahiji mobil pangleutikna di jalan. Éta ogé ngan ukur lega 1660mm sareng luhurna 1595mm, tapi efisiensi bungkusanna saé.

Ieu kudu dicatet yén modél GLX luhur-tungtung diuji di dieu ngan boga opat korsi. Mobil GL dasarna ngagaduhan lima korsi. Nyaan, saha anu bakal ngagunakeun tilu korsi pungkur dina mobil ukuran ieu? Panginten henteu seueur jalma, tapi éta penting upami anjeun gaduh murangkalih sareng langkung milih janten di tengah: teu aya korsi tengah di GLX, sanaos duanana gaduh titik ISOFIX ganda sareng titik tether luhur (dua dina GLX, tilu dina GL).

Ruang pungkur saé upami anjeun henteu jangkung teuing. (Gambar: Matt Campbell)

Sanajan kitu, fitur tina korsi pungkur dina spésifikasi ieu téh nya éta bisa ngageser deui mudik pikeun masihan anjeun leuwih spasi batang lamun perlu eta, sarta korsi bék recline arah aranjeunna ogé. Spasi boot diklaim dina 264 liter jeung korsi nepi, tapi ngaronjat sacara signifikan lamun pindah ka hareup (nepi ka 516 liter kami yakin - sanajan informasi disadiakeun ku Suzuki teu jelas pisan), sarta kapasitas boot maksimum nyaéta 1104 liter kalawan. korsi.. ka handap.

Ruang pungkur saé upami anjeun henteu jangkung teuing. Headroom rada cramped pikeun batur jangkungna kuring (182cm), tapi legroom loba pisan jeung legroom luar biasa. Sareng kusabab éta opat korsi dina spésifikasi ieu, éta ogé ngagaduhan ruang taktak.

Upami Anjeun gaduh murangkalih, panto muka ampir 90 derajat, sahingga loading na unloading gampang. Tapi upami anjeun sawawa, perhatikeun yén ruang kepala terbatas sareng teu aya rel anu dipasang dina siling di tukang.

Dina hal fasilitas, aya wadah botol sareng saku kartu tunggal di jok tukang, tapi henteu aya panangan lipet sareng wadah cangkir.

Aya sababaraha pilihan panyimpen deui di payun, kalebet kantong panto ageung sareng holsters botol, bagian panyimpen kabuka di tukangeun rem leungeun, sapasang wadah cangkir di payuneun shifter sareng kotak panyimpen alit di payun, ogé slot dasbor. pikeun barang leutik.

Anu paling narik, kumaha ogé, nyaéta desain: dasbor dua nada ngajantenkeun Ignis katingali langkung mahal tibatan anu leres. Éta ogé ngagaduhan unsur kustomisasi: gumantung kana warna awak, anjeun kéngingkeun warna oranyeu atanapi titanium (abu) dina dasbor, liang hawa hawa sareng gagang panto.

Ieu mangrupikeun tempat anu saé.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi?  

Di handapeun tiung Ignis nyaéta mesin béngsin 1.2 liter opat silinder anu ngahasilkeun 66 kW (dina 6000 rpm) sareng torsi 120 Nm (dina 4400 rpm). Ieu tiasa angka anu sederhana, tapi émut yén Ignis alit sareng beuratna ngan 865kg dina versi anu paling beurat.

Anjeun tiasa kéngingkeun manual lima kagancangan upami anjeun mésér trim dasar, atanapi transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) pikeun duanana kelas. Urang bakal terang kumaha kalakuanana dina bagian nyetir di handap.

Dina tiung tina Ignis mangrupakeun 1.2 liter mesin bensin opat-silinder kalawan kapasitas 66 kW. (Gambar: Matt Campbell)

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi ngan ukur 4.9 liter per 100 kilométer pikeun versi otomatis, sedengkeun manual nyatakeun tabungan 4.7 liter per 100 kilométer. Hade pisan.

Kanyataanna, Anjeun bisa ngaharepkeun ningali saeutik leuwih ti éta. Dina tés - utamana nalika nyetir sabudeureun kota - urang nempo mulang 6.4 l / 100 km.

Kumaha carana nyetir? 6/10

Upami ngan ukur Ignis anu cocog sareng penampilanna sareng pangalaman nyetir anu langkung ngayakinkeun - hanjakalna, éta jauh tina anu pangsaéna di kelasna ngeunaan paripolah jalan.

Yakin, bunderan péngkolan leutikna 9.4m hartina éta bakal nyieun U-péngkolan bari lolobana batur kudu nyieun tilu-titik péngkolan, tapi bari jalan kota kedah prerogative budak leutik ieu, steering lacks konsistensi jeung agility - timbangan di. . unpredictable, nu offsets radius péngkolan leutik na pikeun extent sababaraha, sarta rada hese gauge dina speeds luhur.

Jalan-jalan kota anu bumpy ogé tiasa janten teu nyaman. Kusabab suspensina rada kaku, Ignis sering nyorong dina jalan anu macet. Aya bagian-bagian di daérah kuring dimana jalan-jalan dipisahkeun sareng diwangun deui, sareng kuring kaget ku kurangna kasabaran anu dipidangkeun ku Ignis dina kaayaan ieu.

Bari jenis ieu kandaraan idéal pikeun lingkungan urban, Ignis sabenerna impressively ukuran pikeun jalan kasar. (Gambar: Matt Campbell)

Nalika nyetir gancang di jalan raya atanapi ngan ukur jalan kota kalayan permukaan anu langkung mulus, teu aya anu ngarenghik ngeunaan nyetir. Nyatana, dina kasus sapertos kitu, sigana janten mobil anu langkung padet tibatan anu leres.

Pedal rem karasaeun spongy sareng laun ngaréspon, sareng éta ampir nyéépkeun kuring sakali atanapi dua kali - sanaos kuring yakin anjeun bakal biasa upami anjeun gaduh mobil.

Mesin 1.2 liter geus siap, tapi rada sluggish, sanajan loba nu aya hubunganana jeung powertrain na. Aya jalma anu hate CVT otomatis, sarta lamun ieu téh hijina pangalaman Anjeun sareng transmisi misalna, éta gampang pikeun nempo naha.

Cara CVT ieu kalakuanana sapertos jaman baheula, sateuacan aranjeunna gaduh solusi anu pinter pikeun ngabantosan aranjeunna janten sapertos otomatis biasa kalayan "shifts" staggered. Henteu, ieu omong kosong. Hésé pikeun nangtoskeun kumaha pangiriman bakal ngabales nalika anjeun nyorong ku suku katuhu atanapi bahkan dina throttle anu hampang atanapi sedeng. Ieu detractor pangbadagna mobil ieu.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 5/10

Bagian ulasan ieu henteu pikaresepeun pisan dibaca, utamina kusabab bagian pasar ieu parantos robih gancang ti saprak peluncuran Ignis di 2016.

Ignis teu lulus uji kacilakaan ANCAP sareng Euro NCAP. Janten sesah nyarios kumaha anjeunna bakal kalakuan upami aya kacilakaan.

Sareng teu sapertos sababaraha pesaingna, Ignis henteu gaduh téknologi canggih anu tiasa nyegah kacilakaan. Teu aya ngerem darurat otonom (AEB), teu aya deteksi pejalan kaki sareng pengendara, teu aya bantosan ngajaga jalur, teu aya panjagaan titik buta, teu aya peringatan lalu lintas pungkur… teu aya nanaon.

Muhun, teu nanaon. Ignis gaduh kaméra ngabalikeun dina dua kelas, ogé dua titik kantétan ISOFIX dina korsi pungkur (sareng tilu kabel luhur salaku standar sareng dua kabel luhur salaku luhur).

Panutup airbag diwangun ku dua hareup, sisi hareup jeung airbags curtain full-panjangna (genep total).

Dimana Suzuki Ignis dijieun? Jawabanana nyaéta Jepang.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Suzuki boga lima taun / rencana jaminan mileage taya pikeun pembeli swasta, sarta dugi ka lima taun / 160,000 km pikeun operator komérsial.

Merek ieu nembe ngancik perhatian na kana interval layanan pondok, sahingga Ignis (jeung model sejenna) pikeun ngalakukeun pangropéa unggal 12 bulan atawa 15,000 km, whichever datang munggaran.

Aya rencana pangropéa harga kawates pikeun genep taun kahiji / 90,000 km. Biaya jasa munggaran nyaéta 239 dolar, teras 329, 329, 329, 239 sareng 499 dolar. Janten anjeun bakal nampi rata-rata $ 327 per taun pikeun pangropéa, anu henteu goréng teuing.

Ignis henteu ngagaduhan program bantosan sisi jalan.

putusan

Senang? Sumuhun. Ruksakna? Ieu oge enya. Upami uji kami ngagaduhan kriteria "daya tarik jero", Ignis bakal nampi 10/10. Pribadi, kuring resep pisan, sanaos kanyataan yén aya pilihan anu langkung saé. Upami anjeun sapertos kuring, éta henteu masalah - anjeun tiasa ngahampura kakuranganana, sabab upami henteu anjeunna resep pisan.