2022 Subaru Outback Review: Gerbong

Diagram Venn ngajéntrékeun mobil konvensional dina hiji bunderan sarta SUV di sejen bakal boga widang simpang jeung Subaru Outback di tengahna. Sigana deukeut ka "normal" station gerbong kalawan hint of cladding maskulin di ditu di dieu, tapi boga cukup kamampuhan kaluar-jalan pikeun lulus test pub tina hiji SUV.

Mindeng disebut salaku kawin silang a, ieu sadaya roda-drive lima seater teu ngan nyokot ngaranna ti puseur beureum urang sorangan, tapi geus jadi favorit ti Australia. Sarta model generasi kagenep ieu gelut kompetisi dina dua sisi garis antara mobil panumpang na SUV.

Subaru Outback 2022: drive sadaya-roda
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.5L
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	7.3l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$47,790

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Hargana $47,790 sateuacan biaya perjalanan, Outback Touring top-of-the-line ngambang dina kawah pasar panas anu sami sareng saingan sapertos Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia station wagon sareng Volkswagen Passat Alltrack.

Tempatna di tungtung anu nunjuk piramida tina tilu modél, sareng sareng rékayasa padet sareng téknologi kaamanan anu dibawa, Touring gaduh daptar padet parangkat standar, kalebet motong korsi kulit Nappa, supir kakuatan dalapan arah sareng pemanasan panumpang payun. .. korsi (samping supir urang jeung memori dual), pungkur dipanaskeun (dua outboard) korsi, shifter kulit-dibungkus jeung dipanaskeun (multifungsi) setir, kontrol iklim dual-zone sarta 11.6 inci LCD multimédia layar rampa.

Langkung ti kalapa pikeun pakét kulawarga sahandapeun $50k. (Gambar: James Cleary)

Aya ogé sistem audio Harman Kardon anu cocog sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, kalayan salapan spiker (subwoofer sareng amplifier), radio digital sareng hiji pamuter CD (!), tampilan inpormasi LCD 4.2 inci dina kluster instrumen, navigasi satelit, listrik. sunroof, roda alloy 18 inci, kaca spion exterior tilepan otomatis (sareng dipanaskeun) sareng mémori sareng otomatis-dimming di sisi panumpang, lampu utama LED otomatis ditambah DRL LED, lampu kabut sareng lampu tukang, éntri tanpa konci sareng (tombol-tombol) ngamimitian, fungsi otomatis dina jandéla sadaya panto sisi, tailgate kakuatan sarta wipers otomatis kalawan sensor hujan. 

Langkung ti kalapa pikeun pakét kulawarga sahandapeun $50k.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Dina 2013 Geneva Motor Show, Subaru ngumumkeun konsép desain Viziv kahijina; a coupe kompak, crossover-gaya SUV dirancang pikeun ngagambarkeun tampilan kahareup merek.

A grille badag didominasi raray anyar kandel, dikurilingan ku grafik lampu gede sudut, kalawan campuran halus geometri kaku jeung kurva lemes sapanjang sesa mobil.

Ti saprak éta, aya satengah belasan mobil acara Viziv - ageung, alit sareng antawisna - sareng Outback ayeuna jelas ngagambarkeun arah umum.

A grille héksagonal badag diuk antara headlights tapering aggressively, sarta bemper hideung satin kasar misahkeun tina asupan hawa lega sejen handap eta.

Modél Touring Ieu ciri caps eunteung pérak jeung finish sarua dina rel hateupna. (Gambar: James Cleary)

kaku moldings Arch kabayang nuluykeun téma ieu, bari cladding palastik masif ngajaga panels sill, bari moldings rail hateup kandel ngaronjatkeun jangkungna visual mobil urang.

Modél Touring ieu ngagaduhan topi eunteung pérak (warna awak dina mobil dasar sareng hideung dina Sport) sareng bérés anu sami dina rel hateup.

taillights Serrated nuturkeun pola LED C ngawangun sahiji DRLs hareup, bari spoiler badag dina luhureun tailgate nu éféktif manjangkeun panjang hateupna sarta ngaronjatkeun kinerja aerodinamis.

Salapan warna pikeun dipilih: Kristal Bodas Mutiara, És Silver Metallic, Raspberry Beureum Mutiara, Kristal Hideung Silika, Brilliant Bronze Metallic, Magnetite Gray Metallic, Navy Blue Pearl". , Metallic Storm Gray jeung Metallic Autumn Green.

Sederhana, korsi anu dipangkas kulit anu nyaman katingal sareng karasa, sedengkeun saklar ergonomis sareng kadali konci anu sederhana sareng intuitif pikeun dianggo. (Gambar: James Cleary)

Jadi eksterior ngagambarkeun tampilan has Subaru, sarta interior teu béda. Nada rélatif subdued diatur ku palette warna muted nu ngawengku lampu jeung kulawu poék, kitu ogé surfaces hideung herang jeung aksen on brushed logam jeung trim krom.

Layar média berorientasi vertikal 11.6 inci sentral nambahan touch-catching (sareng merenah) téknologi, sedengkeun instrumen utama dipisahkeun ku layar digital 4.2 inci anu nampilkeun rupa-rupa inpormasi.

Sederhana, korsi anu dipangkas kulit anu nyaman katingali sareng karasa, sedengkeun saklar ergonomis sareng kadali konci anu sederhana sareng intuitif pikeun dianggo.

Sareng hatur nuhun anu ageung pikeun tombol volume anu aya di sisi supir konsol tengah. Sumuhun, aya saklar luhur / handap dina setir, tapi (nelepon kuring baheula) dial fisik ngajadikeun hirup loba gampang tur aman ti sleek "tombol" diwangun kana layar rampa lamun rék gancang nyaluyukeun polumeu. .

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Kalayan panjangna kira-kira 4.9m, rubak 1.9m sareng jangkungna 1.7m, Outback nyéépkeun tempat teduh anu ageung, sareng rohangan interiorna ageung.

Aya seueur kamar sirah, suku sareng taktak di payun, sareng korsi pungkur utama sami lega. Dina 183cm (6ft 0in), abdi tiasa calik di tukangeun korsi supir, diposisikan sorangan, ngaraosan seueur legroom sareng, sanaos intrusi anu teu tiasa dihindari tina sunroof pungkur standar, seueur ruang sirah ogé. Korsi pungkur ogé ngagolér, anu saé.

Tim desain interior Subaru jelas ngajaga fungsionalitas kulawarga di payun sareng seueur pilihan panyimpenan, média sareng kakuatan dina papan. 

Pikeun kakuatan, aya outlet 12-volt dina kompartemen sarung sareng anu sanés dina kalapa, ogé dua input USB-A di payun sareng dua di tukang.

Pedalaman matak ngiuhan anu signifikan sareng rohangan interior anu berehan. (Gambar: James Cleary)

Aya dua cupholders dina konsol tengah hareup, sarta baskets badag dina panto jeung niches pikeun botol badag. Kotak sarung téh ukuran santun, sarta wadah sunglass slides kaluar tina unit skylight.

Kotak gudang jero / armrest antara korsi boga tutup dual-aksi nu, gumantung kana kancing nu Anjeun tarik, muka sakabeh hal atawa baki deet pikeun aksés gancang ka barang leupas.   

Leungeun pungkur-korsi lipat-handap tengah ngawengku sapasang wadah cangkir, aya kantong peta dina tonggong unggal korsi hareup ogé vents hawa misah (salawasna wilujeng sumping), jeung deui aya bins dina panto jeung kamar pikeun botol. . . 

Buka tailgate kakuatan (hands-gratis) sarta kalawan korsi pungkur dipasang, anjeun boga 522 liter (VDA) spasi bagasi di pembuangan Anjeun. Cukup pikeun ngelek set tilu koper kami (36L, 95L sareng 124L) tambah ageung. Panungtun Mobil stroller kalawan loba spasi. Geuning.

Aya seueur kamar sirah, suku sareng taktak di payun, sareng korsi pungkur utama sami lega. (Gambar: James Cleary)

Turunkeun korsi pungkur pamisah 60/40 (ngagunakeun outriggers dina dua sisi kalapa atanapi kancing dina korsi sorangan) sareng volume anu sayogi naék kana 1267 liter, cekap pikeun mobil ukuran sareng jinis ieu.

Seueur titik jangkar sareng kait kantong anu tiasa ditarik kasebar di sapanjang rohangan, sedengkeun bagian bolong alit di tukangeun tangki roda sisi supir tiasa dianggo pikeun ngajaga barang-barang alit.

Gaya tarik nyaéta 2.0 ton pikeun trailer kalayan rem (750kg tanpa rem) sareng suku cadang mangrupikeun alloy ukuran pinuh. kotak centang badag pikeun ieu.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

The Outback ieu Powered by hiji all-alloy 2.5 liter horisontal sabalikna opat-silinder engine béngsin kalawan suntik langsung jeung Subaru urang AVCS (Active Valve Control System) ngajalankeun on sisi asupan jeung knalpot.

Daya puncak nyaéta 138kW dina 5800rpm sareng torsi puncak 245Nm ngahontal dina 3400rpm sareng tahan dugi ka 4600rpm.

The Outback ieu Powered by hiji all-alloy 2.5 liter horisontal lawan opat-silinder engine bensin. (Kredit gambar: James Cleary)

Drive dikirim ka opat roda ngaliwatan hiji variator otomatis manual dalapan speed sarta versi husus disetel tina Active Torque Split sistem drive sadaya roda Subaru.

Setelan standar ATS ngagunakeun pamisah 60/40 antara roda hareup jeung pungkur kalawan pakét clutch puseur sarta plethora sensor nangtukeun mana roda bisa nyieun pamakéan pangalusna tina drive sadia.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Angka ékonomi suluh resmi Subaru pikeun Outback, nurutkeun ADR 81/02 - urban jeung tambahan-urban, nyaéta 7.3 l / 100 km, sedengkeun 2.5 liter opat emits 168 g / km CO02.

Stop-start mangrupikeun standar, sareng langkung ti sababaraha ratus kios di sabudeureun kota, pinggiran kota, sareng jalan tol (terbatas), kami ningali rata-rata (eusian) rata-rata 9.9L / 100km, anu tiasa ditampi pikeun mesin béngsin. mesin ieu ukuran jeung beurat (1661kg).

Mesin kalayan senang nampi bensin tanpa timbel 91 octane biasa sareng anjeun peryogi 63 liter kanggo ngeusian tanki. Éta hartosna jarak 863km nganggo nomer ékonomi resmi Subaru, sareng 636km dumasar kana angka "sakumaha anu diuji".

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 10/10

Upami anjeun kantos ditaros namikeun mobil anu paling aman di Australia, anjeun ayeuna gaduh jawabanna (nepi ka akhir taun 2021). 

Dina tés panganyarna, Outback generasi kagenep nurunkeun patokan dina tilu tina opat kategori rating ANCAP, kéngingkeun rating bintang lima pangluhurna dina kritéria 2020-2022 panganyarna.

Éta ngoleksi rekor 91% dina kategori Ngajagi Panumpang Anak, 84% dina kategori Ngajagi Pangguna Jalan anu Rentan, sareng 96% dina kategori Ngabantosan Tetep Aman. Sareng sanaos henteu kantos kantos, éta ogé ngoleksi 88% pikeun Perlindungan Panumpang Dewasa.

Hasil anu terakhir kalebet skor anu saé dina tabrakan samping 60 km / jam sareng uji tabrakan kutub 32 km / jam.

Janten enya, téknologi anu cukup pikaresepeun sareng aktip anu dirancang pikeun ngahindarkeun anjeun tina masalah dimimitian ku sistem EyeSight2 Subaru, anu didasarkeun kana sapasang kaméra anu ningali payun ti dua sisi kaca spion interior sareng nyeken jalan pikeun kajadian anu teu kaduga.

EyeSight ngawaskeun fitur sapertos pusat jalur, "setir darurat otonom", bantosan ngajaga jalur, pangakuan tanda kagancangan, peringatan miang sareng ngahindarkeun jalur, ngawaskeun tekanan ban sareng kontrol pesiar adaptif, ogé payun, sisi sareng tonggong.

Aya ogé hareup jeung pungkur AEB, "steering-responsif" jeung "wiper-diaktipkeun" headlights, ngawas supir, ngawas-titik buta, deteksi cross-lalulintas pungkur jeung warning, robah jalur mantuan, sarta kaméra reversing (kalawan washer). Urang bisa nuluykeun, tapi anjeun meunang ide. Subaru serius ngahindar tabrakan.

Sanajan kitu, lamun sanajan sagala di luhur, a panganteur lambar logam muncul, kaulinan kaamanan luhur-kiyeu Subaru dituluykeun kalawan Pre-Crash Brake Control (dina kacilakaan, mobil slows turun ka speed set sanajan usaha pedal rem turun) . ), jeung dalapan airbags (supir jeung panumpang hareup, supir dengkul, bantal korsi panumpang hareup, sisi hareup jeung curtain ganda).

Subaru ngaku airbag korsi hareup salaku Australia. Dina tabrakan hareup, airbag naékkeun suku panumpang hareup pikeun mantuan ngurangan gerak maju jeung ngaleutikan tatu leg.

Tata perenah tiung ogé dirancang pikeun ningkatkeun rohangan kacilakaan pikeun ngaminimalkeun tatu pikeun pejalan kaki.

Titik kabel luhur dina baris kadua ngamungkinkeun pamasangan tilu korsi anak / kapsul orok, sareng jangkar ISOFIX disayogikeun dina dua titik ekstrim. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Sadaya kandaraan Subaru anu dijual di Australia (kaasup anu dipaké komersil) katutupan ku garansi pasar standar lima taun atanapi jarak tempuh anu teu terbatas, kalebet bantosan 12 bulan di sisi jalan.

Interval jasa anu dijadwalkeun pikeun Outback nyaéta 12 bulan / 12,500 km (mana waé anu mimiti) sareng jasa terbatas sayogi. Aya ogé pilihan prabayar, anu hartosna anjeun tiasa ngalebetkeun biaya jasa dina pakét kauangan anjeun.

Situs wéb Subaru Australia daptar perkiraan biaya jasa dugi ka 15 taun / 187,500 km. Tapi pikeun rujukan, biaya taunan rata-rata pikeun lima taun kahiji nyaéta $490. Teu persis mirah. Roda hareup Toyota RAV4 Cruiser nyaéta satengah ukuran.

Kabéh kandaraan Subaru dijual di Australia (iwal kandaraan komérsial) katutupan ku standar pasar lima taun jaminan mileage taya. (Kredit gambar: James Cleary)

Kumaha carana nyetir? 8/10

Mesin anu disedot sacara alami jarang aya dina mobil anyar ayeuna, tapi Liberty didamel ku mesin 2.5 liter opat silinder anu disedot sacara alami anu dikawinkeun sareng transmisi Subaru Lineartronic (CVT) anu terus-terusan variabel.

Premis dasar CVT nyaéta yén éta "terus-terusan" nyayogikeun kasaimbangan anu optimal pikeun kasaimbangan anu pangsaéna antara kinerja sareng efisiensi, kalayan kauntungan utami nyaéta ningkatkeun ékonomi bahan bakar.

Hal éta, aranjeunna biasana nyieun mesin buzz luhur jeung ka handap aneh, tinimbang gaining atawa leungit revs linier, sajajar jeung laju perjalanan. Pikeun supir heubeul-sakola, maranéhna bisa disada jeung ngarasa kawas clutch leueur. 

Na tanpa turbo, pikeun nambahkeun kakuatan low-tungtung, anjeun bakal kudu nyorong Outback rada teuas pikeun meunangkeun kana rentang torsi maksimum (3400-4600 rpm). A turbo opat comparable dimimitian ngembangkeun kakuatan puncak ti 1500 rpm.

Sanajan roda 18 inci, kualitas numpak téh alus. (Kredit gambar: James Cleary)

Ieu lain hartosna yén Outback téh sluggish. Ieu teu bener. Anjeun tiasa ngaharepkeun 0-100 km / jam dina sahandapeun 10 detik, anu tiasa ditampi pikeun gerbong stasiun kulawarga anu beuratna sakitar 1.6 ton. Sareng modeu manual CVT mangrupikeun cara gancang pikeun nganormalkeun sifat anu unik, nganggo paddle shifter pikeun ngageser antara dalapan rasio gear anu tos disetel.

Sanajan roda 18 inci, kualitas numpak téh alus. Outback nganggo ban luar jalan premium Bridgestone Alenza, sareng suspénsi hareup strut sareng suspénsi pungkur wishbone ganda sacara halus ngaleungitkeun kalolobaan rupa bumi. 

Steering rarasaan oge rada nyaman, sarta lamun wanda jeung kasempetan timbul, mobil steers beautifully kana juru kalawan "Active Torque Vectoring" (nalika ngerem), ngadalikeun understeer. Teu heran, éta mangrupikeun pangalaman nyetir anu langkung "mobil" dibandingkeun sareng SUV anu langkung jangkung sareng luhur. 

Sistim "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) ngawengku hiji "I Mode" berorientasi efisiensi sarta sportier "S Mode" pikeun respon mesin crisper. "X-Mode" lajeng ngatur torsi mesin, kontrol traction tur sagala roda drive setting, nawarkeun setelan pikeun salju jeung leutak sarta séjén pikeun salju jero tur leutak. 

Steering rarasaan cukup nyaman jeung mobil asup juru ogé kalawan "torque vectoring aktif" ngadalikeun understeer. (Kredit gambar: James Cleary)

Kami henteu ngantunkeun jalan satapak salami ujian ieu, tapi kamampuan tambahan ieu sampurna pikeun peminat outdoor anu peryogi aksés aman ka tempat kemah anu nangtang atanapi touring ski-stress rendah.

The throbbing ciri throbbing tina mesin datar-opat ngajadikeun sorangan ngarasa, tapi tingkat noise kabin disebutkeun pleasingly low.

Hiji layar multimedia sentral mangrupakeun lokasi rapih tur merenah; The Outback geus bagja sidestepped trend bersejarah Subaru ngabagi fungsi kana sababaraha, layar leutik.

Sistem audio Harman Kardon tiasa dipercaya, hatur nuhun kana subwoofer anu dipasang di sisi panumpang tina kalapa. Korsi tetep nyaman sanajan dina lalampahan panjang, sarta rem (sadaya-buleud ventilated disc) anu kutang jeung kuat.

putusan

Outback generasi anyar sacara rapih ngagabungkeun kapraktisan berorientasi kulawarga sareng kamampuan penggerak sadaya roda. Éta gaduh kasalametan sareng daya saing anu luhur ogé pangalaman nyetir anu beradab. Pikeun maranéhanana condong leuwih kana mobil ti SUV tinggi-tunggang tradisional, éta tetep hiji pilihan hébat.