Tinjauan SsangYong Tivoli 2019: ELX solar

Naha anjeun terang yén SsangYong ditarjamahkeun kana "Double Dragon"?

Kumaha bangsat keren? Sahenteuna pisan cooler ti carita merek Korea, nu kecap "ngagalura" bieu mimiti nutupan.

Saatos sababaraha taun masalah juragan sareng ampir bangkrut, merekna kaluar dina sisi anu sanés kalayan stabilitas anu cukup pikeun ngaluncurkeun sababaraha mobil énggal berkat pamilik énggal anu ambisius, raksasa India Mahindra & Mahindra.

SUV leutik Tivoli mangrupikeun kendaraan anu munggaran diluncurkeun dina pamimpin anu mayar, sareng nalika badarat di Korea dina 2015, éta ngan ukur tanggung jawab pikeun kauntungan munggaran merek Double Naga dina salapan taun.

Maju gancang sababaraha taun jeung SsangYong refreshed sakali deui cukup percaya diri pikeun asup ka pasar Australia kalayan opat-speed, SUV sagala-anyar.

Janten, naha Tivoli gaduh naon anu diperyogikeun pikeun ngarobih kana pamandangan SUV leutik anu kompetitif pisan sareng ngabantosan SsangYong ngadamel Korea anu saé janten Hyundai?

Kuring spent saminggu balik a pertengahan rentang Tivoli ELX mesin solar pikeun manggihan.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.6 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	6.1l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$20,700

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Upami SsangYong hoyong uih deui ka pasar sareng tangtangan persépsi masarakat ngeunaan merek, éta mimitina kedah ngajantenkeun aranjeunna leumpang di panto. Tungtungna, strategi konci-rendah ieu dianggo pikeun Hyundai sareng Kia, anu nyusup ka Australia kalayan modél sapertos Excel sareng Rio anu nawiskeun sadaya fitur tina merek anu langkung ageung kalayan harga potongan.

Tangtanganna nyaéta henteu ngarusak merek anjeun nalika anjeun aya. Naha SsangYong suksés sareng Tivoli?

ELX kami nyaéta kandaraan mid-range, nangtung di luhur entry-level EX jeung di handapeun all-wheel drive jeung solar Ultimate.

SsangYong gaduh fitur anu ageung disetél dina rentang berkat layar rampa 7.0 inci anu lumayan. (Kredit gambar: Tom White)

Harga tikét $29,990 pikeun solar penggerak roda hareup urang bakal leres upami Tivoli ti merek anu populér. Pikeun artos anu sami, anjeun tiasa kéngingkeun Mitsubishi ASX Exceed luhur ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), Hyundai Kona Elite Korea anu sami ($ 29,500) atanapi Mazda CX-3 Maxx Sport kalayan mesin solar ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, sarta sanajan katingal geulis badag dina poto, Tivoli pasti SUV leutik, narrower ti Hyundai Kona teu salami CX-3.

Dina hal fitur, ELX kami nampi roda alloy 16 inci, layar rampa multimédia 7 inci kalayan dukungan Apple CarPlay sareng Android Auto, sensor parkir payun sareng pungkur kalayan kaméra spion, kaca spion dimming otomatis, sareng dipangkas kulit. setir. , korsi lawon baku (anu ahéngna ngingetkeun kuring ngeunaan korsi Hyundai ti ngeunaan generasi katukang), rel hateupna, layar bagasi dina kalapa, kontrol iklim dual-zone, kaca privasi, sarta lampu halogén jeung LED DRLs.

Roda alloy 16 inci dasarna sigana teu terang sapertos seueur kompetisi. (Kredit gambar: Tom White)

Lumayan. Panawaran kaamanan henteu ngan ukur saé, tapi sayogi dina rentang, janten parios bagian Kaamanan tina ulasan ieu pikeun langkung seueur ngeunaan éta.

Leungit dina harga ieu téh motong kulit (sadia dina Kona Elite jeung ASX), pesiar aktif, lampu hareup LED, sarta korsi hareup kakuatan. Éta sanés harga anu gélo, tapi éta sanés anu goréng dina $ 29,990 ogé.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

SsangYong boro merek anu dipikanyaho ku desain anu konsisten atanapi éndah. Baheula, merek parantos ngagulung antara garis boxy Musso sareng bulges anu teu kaungkab tina Korando generasi panganyarna.

Peluncuran deui merek éta tungtungna ngagancangkeun, kalayan unggal mobil dina barisan na nampilkeun basa desain tunggal. Geus ningkat kaluar tina tetempoan, tapi masih teu tanpa flaws.

Ditingali di hareup nyaéta grille rectangular anu katingalina agrésif, slotted horisontal sareng sababaraha sudut anu ngabungkus sisi SUV leutik.

Tivoli Sigana rada menawan ti hareup jeung samping. (Kredit gambar: Tom White)

Sudut terus nepi ka A-pilar sarta sakuliah hateupna pikeun ngabentuk garis hateup boxy Éropa-gaya.

Lajeng hal jadi ... aneh ti tukangeun. A lamping melengkung diucapkeun ngalir ka roda pungkur tur ngalir kana batang rounded. Sigana teu sinkron sareng jandela pungkur sudut sareng garnish handap.

Loba teuing lumangsung di tukangeun anjeun; éta teuing stylish. Potongan krom anu elegan di sabudeureun pemantul handap henteu ngabantosan, kitu ogé lencana SsangYong buleud ageung sareng hurup huruf "TIVOL I".

Karunya yén tungtung pungkur sigana overloaded. (Kredit gambar: Tom White)

Roda alloy 16 inci dina trims EX sareng ELX mangrupikeun roda 10-spoke pérak matte polos. Aya nanaon husus ngeunaan aranjeunna, tapi sahenteuna aranjeunna gampang pikeun ngabersihan.

Di jero ogé, sagalana geus dicampur. Loba alus jeung goréng. Korsi anu upholstered dina lawon awét jeung nyatu bolu pikeun kanyamanan, tur aya sensibly ditempatkeun surfaces lemes keur elbows anjeun dina panto jeung dina konsol puseur.

Jauh tina sampurna, tapi aya seueur anu resep kana interior Tivoli. (Kredit gambar: Tom White)

Dasborna ngagaduhan téma simetris anu éstétis sareng réngsé dina palastik anu saé. Layar média 7.0 inci ogé saé, tapi sésa tumpukan tengahna rada jahat sareng kuno.

Ieu kombinasi palastik herang sareng permukaan pérak, tombol kontrol iklim raksasa sareng tombol biasa-biasa waé anu aya di permukaanna. Éta ngingetkeun kuring kana desain mobil Korea jaman baheula, sapertos Holden (Daewoo) Captiva sareng generasi Hyundai anu langkung lami. Janten adil, sanaos, dimana éta pas, hal-hal katingali langkung saé.

Sentuhan konyol sapertos konsol tengah plastik herang ieu ngingetkeun modél Korea kuno. (Kredit gambar: Tom White)

Abdi saleresna kipas ageung tina stang Tivoli, éta ngagaduhan bentuk chunky ribbed sareng motong kulit faux anu saé. Pungsi saklar tukangeunana padet, kalayan dial puteran dina aranjeunna pikeun ngontrol lampu sareng wipers. Salaku titik utama kontak jeung supir, éta nice yén maranéhna boga kapribadian SsangYong unik.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Tivoli bisa jadi SUV leutik, tapi boga interior lega. Ieu sabenerna impressive sarta bisa nandingan sababaraha pamaén pangalusna dina bagéan kayaning Honda HR-V.

Korsi hareup nawarkeun jumlah badag headroom, leagues of legroom, nyatu rohangan pikeun leungeun anjeun dina dua sisi, sarta setir telescopic pinuh.

Panyimpenan diwangun ku hiji reses deet handapeun Unit kontrol iklim, Panyekel cangkir santun-ukuran dina konsol puseur jeung panto, sarta konsol jero tur kotak sarung nu sigana ngaleungit kana dash salamina.

Aya ogé alur anu rada ganjil anu dipotong tina dasbor di luhur konsol. Ieu ribbed sarta ngabogaan permukaan rubbery, tapi sigana gunana pikeun nyimpen barang anu ngan ragrag kaluar dina akselerasi.

Sakumaha didadarkeun di saméméhna, panumpang hareup boga surfaces sésana siku nyaman.

Ruang panumpang korsi pungkur ogé saé, kalayan ruang kaki anu luar biasa pikeun bagéan ieu sareng liga ruang udara pikeun jalma anu langkung jangkung. Armrests lemes sarua dina panto na Panyekel cangkir jero, tapi euweuh vents hawa atawa palabuhan USB.

kamar korsi pungkur téh alus teuing pikeun kelas na, tapi lacks amenities. (Kredit gambar: Tom White)

Bagian tukang korsi hareup gaduh tali elastis anu ganjil pikeun neundeun (kalayan tingkat kasuksésan anu béda-béda) sareng sandaran tangan ngagolér.

The boot dipeunteun dina 423 liter (VDA), nu deceptively badag (teu tebih ti spasi 437 liter HR-V urang). Masalahna di dieu aya dina bentuk boot sorangan. Ieu jero ti lantai ka layar retractable, sarta SsangYong nyebutkeun éta bakal cocog tilu kantong golf, tapi lebar sempit tur panjangna ngawatesan poténsi na.

Jumlah rohangan boot hebat pisan dina kertas, tapi rada sesah dianggo dina prakna. (Kredit gambar: Tom White)

Kuring manggihan eta uncomfortable mun mindahkeun sababaraha item Oddly ngawangun kayaning a manaskeun sarta sababaraha buleud, sarta batang luhur titik Éntri tutup ngajadikeun mindahkeun item heavier bit hésé.

ELX kami ngagaduhan langkung seueur rohangan berkat cadang kompak handapeun lantai boot. The Ultimate, anu langkung jangkung, gaduh cadang ukuran pinuh, ngawatesan rohangan batang.

Tali elastis aneh sarua sapanjang edges of témbok batang pikeun objék leupas leutik atawa kabel.

ELX kami damel sareng cadang handapeun lantai boot. (Kredit gambar: Tom White)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Tivoli kami didamel ku mesin turbodiesel 1.6 liter opat silinder kalayan torsi 84kW sareng 300Nm.

Ieu karasaeun saeutik low dina hareup kakuatan dibandingkeun saingan béngsin, tapi inohong torsi kuat sadia ti deukeut-sakedapan 1500 rpm méré mesin ieu kasempetan padet pikeun bangun tur ngajalankeun.

Disel 1.6 liter pasti pilihan anu langkung saé tina dua mesin 1.6 liter anu sayogi. (Kredit gambar: Tom White)

Upami anjeun henteu kapikiran solar, kuring bakal nyarankeun pisan kana mesin ieu tibatan sarimbag béngsin 1.6 liter, sabab torsi ampir dua kali.

Sigana picilakaeun pikeun SsangYong nawiskeun solar dina bagian anu jinis bahan bakar ieu teu populer, tapi masuk akal dina hal pasokan global sabab solar mangrupikeun bahan bakar pilihan di nagara asal Tivoli, Koréa Kidul.

ELX mangrupikeun drive roda hareup sareng ngan ukur tiasa dipasang ku transmisi otomatis konverter torsi genep laju Aisin.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Dina saminggu nyetir lolobana di kota, kuring ngoleksi 7.8 l / 100 km konsumsi bahan bakar ngalawan angka ngaku kota 7.4 l / 100 km, nu teu goréng teuing, tapi teu stellar ogé.

Konsumsi resmi anu dinyatakeun / digabungkeun nyaéta 5.5 l / 100 km.

Tivoli ngabogaan tanki bahan beuleum 47 liter.

Kumaha carana nyetir? 7/10

Simkuring pernah nyarankeun yén anjeun ngajalankeun blindfolded, tapi lamun bisa jeung teu ngajalankeun Tivoli a, Kuring tulus yakin anjeun bakal boga waktu teuas ngabejaan eta sajaba ti sagala SUV leutik sejenna dina pasaran kiwari. 

Mesin solar karasa kuat ti mimiti sareng ngadorong SUV 1390 kilogram dina laju anu lumayan. Ieu lain drivetrain olahraga , tapi éta sagampil alus, lamun teu hadé, ti paling saingan gas-Powered.

The torsi converter genep speed gearbox lolobana hébat sabudeureun kota, tapi sakola heubeul dina rasa nu pasti ngarasa unggal ratio gear. Anjeunna ogé ngagaduhan kabiasaan anu goréng pikeun nangkep gear anu salah ti waktos ka waktos.

Sakali I bray anjeunna sagemblengna dina akselerasi teuas sarta anjeunna spent kadua pinuh manggihan rasio katuhu. Nanging, éta langkung saé tibatan transmisi variabel terus-terusan (CVT) pikeun hubungan supir.

Setirna hampang tapi langsung sareng masihan tanggapan anu santun. ELX nawiskeun tilu modeu setir - Nyaman, Normal, sareng Olahraga - anu sacara artifisial ngarobih beurat tukangeun roda. "Normal" mangrupikeun pilihan pangsaéna.

Setir Tivoli boga tilu modus, tapi mode standar karasaeun pangalusna. (Kredit gambar: Tom White)

suspénsi ogé impressive. merek Korea séjén, Hyundai jeung Kia, geus ngawangkong ngeunaan usaha tuning lokal bari ayeuna, tapi kuring manggihan setelan gantung Tivoli ampir jadi alus. Ieu nada anu rada lemes, berorientasi kanyamanan, tapi kuring kagum kana rasa santai di juru.

ELX ngagaduhan suspénsi pungkur torsi anu murah anu ngan ukur katingal dina kaayaan jalan anu kasar.

Nyetir Tivoli oge heran sepi dina speeds low. Ieu ensures numpak kota pikaresepeun tur sepi sanajan mesin solar, tapi dina speeds luhur 80 km / h jeung speeds mesin luhureun 3000 noise jadi loba goréng.

Abdi nyarios numpak Tivoli ogé seueur Hyundais sareng Kias ngan sababaraha taun ka pengker. Aya rohangan pikeun perbaikan dina detil-detil sakedik, tapi pikeun merek munggaran saprak reboot internasionalna, éta damel pisan.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

7 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Tivoli hadir kalawan sakumpulan fitur kaamanan anu cukup lengkep, tapi masih aya rohangan pikeun perbaikan.

Dina hal kaamanan aktip, ELX kami gaduh Automatic Emergency Braking (AEB - sayogi dina laju dugi ka 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) sareng High Beam Assist.

Aktif Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), atanapi Driver Attention Alert (DAA) henteu aya sanajan dina trim Ultimate top-of-the-line.

Tivoli boga tujuh airbags, dua titik anchorage korsi anak ISOFIX dina korsi outboard pungkur jeung anchorages tether luhur dina baris kadua, jeung kontrol marake jeung stabilitas ekspektasi (tapi euweuh vectoring torsi).

Tivoli nampi rating kaamanan ANCAP béntang-opat dina taun 2016, tapi ieu dumasar kana rating EuroNCAP sareng tés ieu henteu merhatikeun téknologi bantosan ngajaga jalur ayeuna.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

SsangYong Tivoli ayeuna mingpin segmen SUV leutik kalayan garansi jarak tempuh tujuh taun tanpa wates, saluhureun standar industri anu tiasa ditampi lima taun jarak tempuh anu ditawarkeun ku kalolobaan pesaing.

SsangYong nawiskeun garansi panjang sareng jasa anu murah sareng transparan. (Kredit gambar: Tom White)

Biaya palayanan mangrupikeun $ 322 lengkep sareng pikaresepeun pikeun mesin solar salami 15,000 km jasa taunan salami periode garansi.

Barang-barang jasa tambahan ditata rapih dina méja ngarecah bagian-bagian, tenaga kerja, sareng biaya total, sareng barang anu paling mahal nyaéta cairan transmisi ($ 577), anu disarankeun pikeun robih unggal 100,000 km paling parah.

Ti ieu, urang bisa ngabejaan yen SsangYong intends nargétkeun panongton Kia sarta ngagunakeun ieu bagian tina bisnis pikeun categorically ngéléhkeun pesaing na.

putusan

Nalika kuring nguji Tivoli ELX, kuring ditaroskeun kana patarosan kritis: "Naha anjeun pikir jalma bakal mésér mesin ieu?" Sanggeus dipikir-pikir, kuring ngawaler, "Teu pira... acan."

Jalma anu teu malire persepsi merek meunang SUV anu saé sapertos naon waé anu aya di pasar sareng sigana langkung mirah pikeun ngajalankeun.

Anjeun tiasa nyarios seueur hal pikeun ieu: Upami hargana sakedik kirang. Upami tonggongna katingali langkung saé. Upami éta ngagaduhan rating kaamanan bintang lima.

Tapi di dieu éta - kanyataan yén Tivoli malah bisa cocog rival na sleek, finely katala speaks jilid. Naga ganda deui, sarta lamun manehna bisa mampuh cicing bari, anjeunna bisa boga kasempetan pikeun meunang perhatian pamaén badag.

Naha anjeun tiasa mopohokeun persépsi merek, atanapi SsangYong anu di-reboot teuing kabisat pikeun dipercaya? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.