Nissan murano
eusi
Hayu urang tingali heula data dasarna: mesin genep satengah liter genep silinder, transmisi otomatis, dial anu ngan saukur dina dua nada, sareng opat panumpang linggih kalayan nyaman dina mobil (leres, sacara resmi lima, tapi henteu pisan betah di tukang di tengah). Murano ngagaduhan roda opat, tapi teu aya kotak roda gigi, sareng upami anjeun condong sareng ningali handapeun mobil, anjeun bakal perhatoskeun yén éta teu aya panyalindungan luar jalan anu serius. ...
Pondokna: éta henteu dirancang pikeun jalan luar, tapi pikeun pelayaran anu raoseun. Éta ogé saé jalan luar biasa, sapertos dina kerikil atanapi bahkan permukaan anu langkung licin, tapi tetep diémutan yén drive sadaya-roda Muran henteu didesain pikeun nyetir off-road. Kalayan tombol di handapeun konsol tengah, anjeun tiasa ngonci sistem (supados sadayana opat roda ngajalankeun sepanjang waktos), nanging éta waé.
Upami teu kitu, operasi disumputkeun tina rasa supir duanana aspal jeung surfaces leueur, tapi keur bagian paling, nu Murano understeers, komo hiji shove teuas throttle bieu lowers tungtung pungkur. Kusabab setir (ku standar otomotif) teu boga eupan balik sarta rada teu langsung, ngudag sudut teu metot - di sisi séjén, éta ogé leres yen ieu teu kudu dilawan. Sumuhun, nu Murano mikanyaah ka lean, tapi ku standar SUV kota, éta masih rengking salaku salah sahiji pangalusna-penanganan jeung gampang-to-cecekelan mobil nanaon na sabudeureun juru.
Tangtu, chassis lemes ogé boga kaunggulan na - lolobana nabrak handapeun roda dina jalan ka supir (jeung panumpang) saukur ngaleungit, ngan di sababaraha tempat kadéngé bang sora ti handapeun chassis nu (anu sabenerna hijina). dissatisfaction utama jeung ieu bagian tina mobil) seukeut tur nabrak pondok shakes kabin.
Pilihan drive train ogé ngabuktikeun yén mobilna utamina museur kana kanyamanan. Mesin 3-silinder 5-liter henteu tiasa disebat leres-leres énggal, éta parantos dipendakan dina mobil anu dipikamelangna (350Z, ogé Espace sareng Vel Satis) salami sababaraha waktos, kajantenan insinyur ngarobih éléktronika. Maka, daya sareng torsi sok cekap sanaos ageung sareng luas frontal ageung anu kedah diatasi ku mesin, sareng kanyataan yén torsi maksimum sayogi dina (rada luhur) XNUMX rpm, anu sacara ideal nyamur CVT. CVT.
shifter na bisa ditinggalkeun dina posisi D jeung anjeun bisa ngarasakeun rentang ratio gear tina 2 nepi ka 37, nu leuwih ti transmisi otomatis klasik, tapi anjeun bisa mindahkeun shifter ka katuhu jeung artifisial nambahkeun genep gears prasetél kana transmisi anjeun anjeun. milih ku ngagerakkeun uas shift deui mudik - tapi éra yén sanajan di dieu insinyur geus robah gerakan ngan sabalikna.
Janten, dina kaseueuran modeu nyetir, mesinna moal beroperasi langkung ti 2.500 atanapi 3.000 rpm, sareng masing-masing pédah langkung gancang tina pedal akselerator nyababkeun jarum tachometer ngadeukeutan 6.000 ka luhur, sedengkeun mesinna ngaluarkeun (henteu seueur teuing muffled) gerem. ... lancar cicingeun) sareng tetep dugi ka ngaleupaskeun pedal akselerator deui.
Tapi sanaos mesin (sareng chassis sacara umum) disetél langkung seueur pikeun kanyamanan tibatan kecepatan rata-rata, Murano terang duanana.
Harga anu anjeun mayar kanggo ieu disebat rata-rata 19 liter béngsin dikonsumsi per 2 kilométer. Pikeun kelas ieu (boh dina ukuranana sareng kakuatan mesin) ieu henteu seueur, tapi urang tiasa aman nyebatna di luhur rata-rata. ... Langkung matak ngeri deui nyaéta kanyataan yén ngan aya 100 liter bahan bakar dina bak, janten Murano ngagaduhan jarak anu teu pikaresepeun bahkan dina konsumsi anu paling handap diukur.
Hayu urang ka darat. Mimiti, perhatian ditarik ka manométer tina bentuk anu henteu biasa (sareng henteu merenah). Awak henteu teratur aranjeunna masihan kesan yén aya jalma dina momen terakhir ngira yén perlu masang sensor dina dasbor! Kusabab kitu aranjeunna transparan, pikaresepeun bercahya ku jeruk sareng umumna pikaresepeun panon. Sayang pisan yén henteu pikeun aranjeunna, atanapi dina layar LCD warna anu ageung di bagian luhur konsol tengah, anjeun ngan ukur henteu tiasa mendakan komputer dina kapal (leres kalayan tampilan anu jangkauan, konsumsi ayeuna sareng rata-rata, sareng sajabana), tapi aranjeunna sorangan. Kuring bahkan hilap ngeunaan tampilan suhu luar.
Hal anu saé, khususna mobil anu hargana 11 juta. Nya, sahenteuna daptar alat standar anu sanés beunghar. Nyatana, calon pembeli henteu tiasa mikir pisan ngeunaan asesoris - sadayana anu aya dina daptar biaya tambahan pikeun seueur pesaing kalebet standar. Tangtosna, aya sadaya asesoris kaamanan (pikeun anu resep singketan, sajaba ti genep kantong udara, hayu atuh daptar ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD sareng TCS, sareng kanggo ukuran anu saé, ISOFIX), AC otomatis. korsi kulit, listrik disetir (kalawan memori), pedals adjustable listrik (mastikeun posisi nyetir nyaman pikeun sakabéh drivers), radio jeung CD changer (jeung cruise control) bisa dioperasikeun via tombol setir, aya ogé navigasi DVD jeung tujuh inci. Layar warna LCD, lampu utama bi-xenon sareng seueur deui - daptar alat standar Nissan asli dicitak dina halaman A4 tunggal.
Sareng nalika sacara listrik nyaluyukeun korsi: di Murano, sadaya jalma ti anu pangleutikna dugi ka anu panggedéna tiasa kalayan gampang mendakan korsi anu hébat di tukangeun roda, ngan éra korsi henteu ngagaduhan cekelan gurat anu langkung saé. Komo upami bujurna linggih di payun, aya cekap rohangan di tukang, sareng dina kaayaan naon waé, batangna ageung cekap pikeun nyumputkeun kotak tambahan di handapeun, idéal pikeun ngangkut kargo langkung "ageung".
Singketna: teu aya kasieun yén anjeun bakal sono ka Murano, tapi anjeunna terang kumaha saraf supir Éropa anu berpengalaman, khususna nalika anjeunna deui-deui teu tiasa mendakan suhu di luar, nyaring panonna ningali anu leutik pisan. jam. dina sudut layar LCD) jeung ngitung konsumsi on suku. Sareng nunjukkeun yén sadaya modél Nissan "Éropa" (sapertos X-Trail sareng Primera) terang ieu, écés yén Murano nyaéta Amérika dina hakekat sareng asal-usulna - sareng sadaya (langkung seueur) anu hadé sareng (saeutik pisan) goréng pakait sareng. éta kualitas. . Sababaraha bakal ngahargaan eta, sarta Murano bakal ngawula ka aranjeunna ogé. Lain. .
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 47.396,09 € |
| Biaya modél tés: | 48.005,34 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 172kW (234 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 19,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke -V-60 ° - bensin - kapindahan 3498 cm3 - kakuatan maksimum 172 kW (234 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 318 Nm dina 3600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | otomatis roda opat drive - transmisi otomatis stepless CVT - ban 225/65 Urang Sunda 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu, cinyusu daun, crossbeams triangular, penstabil - gantung individu pungkur, as multi-arah, coil spring, absorbers shock teleskopik, penstabil - rem disc hareup (dipaksa). cooling), pungkur kalawan cooling kapaksa) - 12,0 m dina bunderan. |
| Massa: | kandaraan kosong 1870 kg - beurat kotor diidinan 2380 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 82 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Pamilik: 55% / Ban: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Méter maca: 9617 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,0 taun ( 175 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (D) |
| Konsumsi minimum: | 14,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 22,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 19,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (350/420)
Murano sanés kanggo sadayana, tapi éta bakal ngirut jinis konsumén anu tangtu.
Jaba (15/15)
Katingali modéren, rada futuristik masihan pisibilitas.
Interior (123/140)
Aya cukup rohangan sareng kanyamanan, creaks on trifles.
Mesin, transmisi (38
/hiji)Mesin genep silinder gampang nanganan beurat mesin, kombinasi sareng variatorna saé.
Kinerja nyetir (77
/hiji)Murano henteu saé dina sudut, janten ngarusak diri di jalan kasar.
Kinerja (31/35)
Kuda sok kakurangan, tapi dibandingkeun sareng pasanggiri, Murano nunjukkeun dirina ogé.
Kaamanan (25/45)
Aya ton e-panumpang anu ngurus kaamanan.
ekonomi
Waragadna tinggi, janten hargana langkung terjangkau.
Kami muji sareng ngahinakeun
Parabotna
kanyamanan
pitur
na mesinna
henteu sénsor suhu luar sareng komputer dina dewan
bentuk awak sénsor
konsumsi
