2020 Renault Megane review: mobil Piala RS

Olahraga Renaults anu legendaris. Ti Clio Williams ka hareup (sanes urang ngagaduhan mobil éta di dieu), RS-badged Clios sareng Meganes parantos janten pilihan jalma anu mikir pikeun hatch panas. Preferably konéng caang atawa oranyeu.

Generasi katilu Megane RS landed ngan leuwih sataun katukang di Australia, sarta pikeun kahiji kalina, Anjeun bisa milih pikeun versi dua-pedal. Hal-hal sapertos kieu ngaganggu tim Clio lima taun ka pengker sareng ngaganggu aranjeunna dugi ka langkung seueur jalma anu mésér Clio RS. Sanajan éta bisa geus awak lima panto, nu ogé drove jalma gélo mésér mobil. Sigana counterintuitive, teu eta?

Sabalikna, anjeun moal tiasa kéngingkeun sasis Piala anu langkung kaku kalayan transmisi dual-clutch anu ramah lagu anu sayogi, dugi ka… sumur, ayeuna. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	1.8 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	7.4l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$37,300

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Harga hatch panas mangrupikeun seni anu kuring moal pernah ngartos sareng éta cara kuring nyarios $ 51,990 pikeun mobil ieu pisang. Muhun, éta bakal jadi, tapi pikeun meunangkeun warna cau, Renault boga audacity nyeureud anjeun sejen $ 1000 (tapi éta warna hébat sarta cet nyaeta hébat).

Hatch panas ieu hargana $51,990.

Najan kitu, anjeun meunang loba duit Anjeun - roda alloy 19 inci, 10-speaker stereo, kontrol iklim dual-zone, keyless Éntri tur mimitian, kaméra reversing, hareup, pungkur jeung samping sensor parkir, kontrol pesiar aktif, navigasi satelit. , lampu utama LED otomatis, wipers otomatis tur kit perbaikan ban tinimbang kabayang cadang.

Anjeun bakal nampi lampu utama LED otomatis.

Chassis Piala hartina roda hideung, torek dua-sapotong rem cakram sarta beurat tapi pohara penting Torsen dieunakeun diferensial kawates antara roda hareup. Ngan $ 1500 leuwih ti chassis stock. Ieu geulis alus. harga dumadakan Sigana kirang cau-kawas, sarta mun anjeun tempo kanyataan yén éta boga roda opat setir, sabenerna Sigana geulis alus.

Sometime taun ka tukang, Renault (atanapi Apple) ngalereskeun hal anu ngaganggu kuring dina mode potret layar. Muhun, salah sahiji hal éta alatan masih buleud salah jalan. Salah sahiji efek samping ieu nyaéta CarPlay ditinggalkeun di tengah layar. Ayeuna ngeusi tampilan sareng ngajantenkeun langkung pikaresepeun pikeun panon sareng langkung gampang dianggo. Éta ogé ngingetkeun anjeun kana grafik anu rada amatir tina sésa-sésa pangaturan, salian ti telemétri RS.

Ku kituna, ceuk kuring harga éta pisang, sarta dina nyanghareupan éta, aranjeunna - anjeun bisa meunangkeun ngagurilap i30 N $ 39,990. Tapi nalika anjeun ngempelkeun sadayana trik, éta henteu goréng pisan. Sajaba ti harga cet. Yuch.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Megane Ieu geus soaked kana populasi mobil umum ogé. Kawas compatriot Perancis na 308, generasi Megane ieu kirang frills gélo tur sagala hadé.

Generasi ieu, Megane gaduh langkung seueur jalur warna gélo sareng langkung saé.

Megane RS boga sababaraha trik up leungeun baju na - urang geus nyaho ngeunaan roda 19 inci, tapi alatan rupa parobahan underbody (lagu lega tur roda kandel) dibandingkeun jeung mobil baku, hareup jeung pungkur panyalindungan pleasantly inflated. (facades palastik, chip Megane pikeun pihak). Headlights ngabentuk sapasang badag kurung LED nalika balok tinggi dihurungkeun, nu mangrupa éfék Nyaan resep, sarta taillights anu saeutik Porsche-esque. Abdi resep pisan desainna sareng tiasa dianggo saé dina warna pahlawan konéng sareng oranyeu.

Megane RS boga sababaraha trik, kaasup roda 19 inci.

Pedalaman gancang janten luntur, anu karunya. Éta sabagean kusabab orientasi layar konyol, tapi ogé kusabab éta henteu sadayana pikaresepeun pikeun ngamimitian - seueur plastik, poék sareng henteu pisan Perancis. Ieu ngandung harti éta kirang intimidating ka panitén kasual, tapi teu saurang ogé di Australia meuli Megane tanpa loba maksud. Potongan motong karbon palsu ngangkat hal up bit, kitu ogé setir kulit kalayan logo RS beureum sarta spidol beureum némbongkeun dimana luhureun roda.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Dua panto tambahan Megane anyar hartina korsi pungkur hadé, tapi Alas, éta masih cramped lamun anjeun teu budak. Overhead henteu kunanaon, tapi sakumaha salawasna aya rada legroom na legroom, tapi tetep teu leuwih goreng ti, sebutkeun, a Mazda3.

Overhead henteu kunanaon, tapi sapertos biasa aya rada legroom sareng legroom.

Korsi hareup anu impressive tanpa teuing cramped, sarta maranéhanana kasampak alus teuing.

Korsi hareup anu impressive.

Kalapa dimimitian dina 434 liter pisan menak tur expands ka 1247 jeung korsi pungkur narilep handap, nu mangrupakeun chunk gunana spasi. Éta ogé henteu pisan Perancis gaduh wadah cangkir dina dua jajar. Unggal panto ogé ngandung wadah botol. A kingkilaban di kelas ieu (komo sababaraha SUVs gedé) ditambah vents pungkur. Gerak tiis.

spasi batang dimimitian dina 434 liter pisan menak tur naek ka 1247 jeung korsi pungkur narilep handap.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Fans genre nyaho yén mesin terus jadi leutik, kalawan téhnologi turbo ngaganti kakuatan tinggi ku torsi rpm handap. Clio RS turbo boga sagala angka katuhu, iwal garis beureum, nu salawasna sigana teuing low.

Mesin 1.8 liter Megane RS ngahasilkeun 205 kW sareng 390 Nm. Kotak gear EDC mangrupikeun kotak gear genep kagancangan Renault, anu ku kuring kantos dipercaya langkung unggul tibatan kotak gear dual-clutch anu sanés (kotak gear tujuh-speed VW Group tungtungna aya dina blueprint). Salaku salawasna, kakuatan dikirimkeun ukur ka roda hareup, tapi dina kasus Piala, ieu dipigawé ngaliwatan diferensial timer konci.

Mesin 1.8 liter Megane RS ngahasilkeun 205 kW sareng 390 Nm.

Test ngutruk ka 100 km / h geus réngsé dina 5.8 detik, nu teu pisan, tur aya fungsi kontrol peluncuran anu teu merlukeun satengah jam setelan pikeun Aktipkeun. 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Stiker Renault nyebutkeun anjeun bakal meunang 7.5L / 100km ti 1.8, tapi kuring pikir nu biasa olahraga caveat mobil lumaku - kasempetan badag. Saatos nyarios kitu, saminggu antusias nyetir (kuring) sareng rada sumanget (pamajikan kuring) nyetir, ditambah jalan tol anu panjang masihan kuring angka 9.9L / 100km, anu henteu goréng pisan nalika anjeun ngagaduhan jinis éta. kakuatan dina ketok.

Naon anu anjeun mésér, anjeun bakal sering ngeusian 98 - tanki bahan beuleum ngan ukur 50 liter.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

The Megane sumping ti Perancis kalayan genep airbags, stabilitas jeung sistem kontrol traction, kaméra reversing, hareup AEB, peringatan miang jalur sarta monitoring titik buta.

Anjeun tiasa masang korsi anak nganggo tilu jangkar kabel luhur atanapi dua titik ISOFIX.

ANCAP henteu acan nguji Megane, tapi EuroNCAP parantos masihan lima béntang.

ANCAP henteu acan nguji Megane, tapi EuroNCAP parantos masihan lima béntang.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Dina Méi 2019, Renault ngumumkeun garansi jarak lima taun tanpa wates dina Megane RS pikeun cocog sareng sesa rentang, ogé bantosan sisi jalan. Hayu urang ngarepkeun Clio anu badé nyandak éta ogé.

Dina waktos anu sami, interval jasa nyaéta 12 bulan / 20,000 799 km. Hanjakalna pikeun pembeli Piala EDC, jasa munggaran, anu mangrupikeun bagian tina deal harga kawates tilu taun, hargana $399 sapertos VW, sareng dua salajengna turun ka $XNUMX. 

Kumaha carana nyetir? 9/10

Kuring mimiti nyetir versi cup generasi ieu taun ka tukang salaku transmisi manual. Éta saé. muhun. Tapi kuring ogé nyetir mobil saham sareng EDC sareng sadar sababaraha hal. Bari transmisi manual mobil saméméhna urang (hiji-hijina transmisi) éta teu hébat, sesa pangalaman leuwih ti diwangun pikeun eta. Tapi matak rada lila jeung lampah wates on non-kooperasi - masihan kuring Civic Tipe Sunda lemes robah wae poé. 

Ayeuna EDC anu canggih pisan sayogi, kuring sadar yén Piala tiasa janten mobil anu langkung saé - sanaos ngirangan beurat 23kg - kalayan EDC. 

Dina modeu Balapan, shift gear ultra-gancang ngalembutkeun dampak garis beureum anu handap.

Waktos ngajawab patarosan dina afirmatif. Sanaos manajemén henteu cekap pikeun ngajantenkeun pilihan "salah", EDC mangrupikeun pilihan anu langkung saé. Dina modeu Balapan, shift gear ultra-gancang ngalembutkeun dampak garis beureum anu handap. Di RS, gears rada caket babarengan, janten sela-sela kedap sareng anjeun tiasa leres-leres damel sareng kotak gear. The saklar aluminium rupa anu pikaresepeun pikeun touch sarta sakabeh hal anu bener pisan nice. Digabungkeun sareng diferensial slip kawates anu pas, anjeun tiasa ngaktipkeun kakuatan awal pisan sareng ngerem langkung lami tibatan dina mobil standar.

Suspénsi dina Piala nyaeta stiffer, tapi teu sarua jeung Piala Clio - Kuring manggihan mobil ieu teuing kaku pikeun pamakéan biasa, tapi Megane karasaeun saeutik friendlier. Sapertos lanceukna, suspénsi Megane dilengkepan ku bumper hidrolik, anu hartosna tibatan ngagedekeun nalika suspensi béak perjalanan, anjeun bakal nampi badarat anu langkung lembut. Éta ngabantosan ngahaluskeun sisi-sisi mobil anu sporti pisan sareng ngajantenkeun tiasa hirup pikeun anu sanés. Héran, éta ngalakukeun sadayana ieu kalayan pungkur balok torsi tinimbang setelan multi-link anu langkung beurat, langkung mahal.

Nunggang ngaliwatan bagian twisty dina mobil ieu mangrupa delight nyata. Kalayan ngan dua pedal, anjeun tiasa ngerem nganggo suku kénca upami anjeun ngarasa racy sareng gaduh ledakan mutlak. Cekelan ban hareup (245/35s, saliwatan) nyaeta kolosal, tapi péngkolan kahiji kalayan agility na vigor bakal shock anjeun-kalawan setir sagala roda, hal ieu kabukti juru kawas pengacara ngajalankeun ambulan. . Dina modeu Balap, roda pungkur pindah sabalikna roda hareup dina speeds nepi ka 100 km / h, tur Anjeun bisa ngarasakeun spin mobil jelas pisan. Éta ogé ngajadikeun tilu-titik péngkolan pisan gampang.

Brembo Brembo badag anu endah pisan, sarta lamun tetep mesin revs luhur 3000rpm (anu gampang pikeun ngalakukeun), Anjeun bakal nutupan taneuh dina speeds cangreud anu ngantep saingan na leuwih kuat jadi geulis adil.

putusan

Penambahan versi mobil Piala RS Megane moal ujug-ujug ngajual mobil anu ageung, tapi pasti bakal narik sababaraha pamaén anu hoyong atanapi peryogi mobil. Intina, anjeun meunang leuwih ti anjeun leungit mun anjeun milih pikeun EDC, kaasup kilat shifts gancang nu masihan anjeun kakuatan otak leuwih pikeun bener ngarasakeun kumaha mobil robah arah jeung kumaha ogé éta responds mun throws.

Dina pamakéan sapopoé, éta pisan gesit, lucu, komo nyaman mun anjeun teu di korsi tukang.