2020 Porsche Macan Review: GTS

Dina skéma grand Porsche salaku merek, hiji SUV kawas Macan nyaeta kontroversial sakumaha teu bisa dilawan.

Maksad abdi, urang nuju ngobrol ngeunaan hiji merk kalawan base kipas nu ngahurungkeun up irung na di sakabeh konsep cooling cai, teu nyebut crest Stuttgart najis ku awak SUV kembung.

Sanajan kitu, petikan waktu jeung ngarobah rasa dunya geus mangaruhan Porsche, jeung kanyataan yén lamun fans ieu masih hoyong iconic 911 neruskeun leuwih jauh ka hareup, aranjeunna ngan kudu nampa hiji alesan. éta automaker legendaris malah mungkin bisa tetep hirup berkat SUVs kawas Cayenne jeung Macan keur diuji di dieu.

Tapi ieu sadayana warta goréng? Naha Macan kéngingkeun lencana Porsche? Naha anjeun badé calik di gigireun 911 dina garasi sadaya-Porsche? Kami nyandak anu kadua ti GTS luhur pikeun milarian…

Porsche Macan 2020: GTS
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	2.9 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$94,400

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Harga henteu masalah pikeun pembeli Porsche. Ieu lain masalah pamadegan, éta kanyataan basajan, dikonfirmasi ku lulugu brand 911 Frank Steffen-Walliser, anu nembe ngawartoskeun kami: Henteu ngan asisten Porsche senang mayar harga tinggi, Tapi aranjeunna condong teuleum jero kana pilihan katalog bari maranéhna nuju di dinya.

Janten sigana jauh tina sinis yén Macan GTS urang, anu mawa MSRP $ 109,700, ogé ngagaduhan pilihan $ 32,950 anu disetél jumlahna (henteu kalebet biaya perjalanan) $ 142,650.

Harga henteu masalah pikeun pembeli Porsche.

Kaseueuran anu anjeun mayar dina motong GTS nyaéta powertrain V2.9 6 liter anu kuat, anu bakal kami bahas engké, tapi hargana nempatkeun Macan kami sajajar sareng SUV méwah Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F- Pace SVR. ($140,262) jeung Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Naon dina kotak? Anjeun gaduh headline sapertos kontrol gantung aktip (urang ngagaduhan fitur leveling diri opsional sareng jangkungna numpak 15mm handap - $ 3100), roda alloy hideung matte 20 inci, knalpot olahraga, lampu LED (mobil ieu ngagaduhan warna "Tambah") . Sistim cahaya - $ 950) sarta taillights, 10.9 inci multimédia layar rampa kalawan DAB + radio digital, diwangun-di navigasi, sarta rojongan pikeun Apple CarPlay na Android Otomatis (urang ogé kungsi sistem stereo sora sabudeureun Bose - $ 2470), motong korsi kulit pinuh. (urang éta di Carmine Beureum kalawan Alcantara accents - $ 8020, kalawan dipanaskeun GT setir - $ 1140 sarta korsi hareup dipanaskeun - $ 880), pérak jeung brushed motong interior aluminium (deui, urang ogé kungsi pakét karbon - $ 1770).

20-inci matte kabayang alloy hideung anu baku dina GTS.

Lajeng loba gear. Tapi aya hal séjén, unsurprisingly, pilihan. Power Steering Ditambah $ 550, Olahraga Chrono Paket (timing kuir jeung wristwatch elemen dash analog cool) $ 2390, Panorama sunroof $ 3370, Keyless Entry $ 1470, Lane Robah mantuan $ 1220 , bungkusan Light kanyamanan $ 650, sarta tungtungna, cet awak beureum pikeun cocog. motong interior ngarugikeun a whopping $ 4790.

Deui. Pembeli Porsche mangrupikeun jinis jalma anu moal ngantunkeun harga éta pikeun kéngingkeun mobil anu dipikahoyong, sanaos sababaraha barang-barang ieu hargana rada kasar, sapertos naha bantosan parobahan jalur leres-leres kedah janten pilihan $ 1220. mobil pikeun $ 109,700?

Aya seueur tambihan, tapi aranjeunna bakal ngarugikeun anjeun langkung seueur tibatan sapeser.Sanaos ieu, sahenteuna di jero Macan, éta leres-leres sapertos Porsche kalayan pas, motong, sareng bérésna. Jauh pisan tina VW Tiguan sinis, kalayan bodywork anu mewah sareng lencana anu béda-béda, anu gampang pisan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

The Macan éta hiji SUV coupe saméméh genre bener aya, sakumaha anu kasebut kiwari. Tukang lacak anu wani? Panginten henteu, tapi kuring émut yén éta sahenteuna langkung kontroversial tibatan Cayenne anu langkung ageung anu sumping sateuacanna.

Pikeun hiji ikon, ieu ngajadikeun rasa saeutik leuwih, sahenteuna dina watesan dimensi. Motong tina GTS Sigana utamana maskulin: accents hideung herang, pipa knalpot kandel tur darkened motong roda mantuan ngantebkeun profil low jeung lega na (pikeun SUV ...).

The Macan éta hiji SUV coupe saméméh genre bener aya.

Bari tungtung hareup Macan urang geus jadi roomier tur leuwih canggih kana waktu, facelift panganyarna geus bener ditambahkeun touch tambahan tina banding tungtung pungkur kalawan bar lampu pungkur anyar, nambahkeun familiarity kana sesa model brand urang.

Di jero, pasti karasaeun rada claustrophobic ti seueur SUV ukuran ieu, hatur nuhun kana dampak visual tina panel instrumen anu jangkung, konsol tengah kancing anu diangkat, sareng unsur motong poék.

Sanajan kitu, sagalana geus rengse superbly: upholstery kulit dina luhureun dasbor, korsi jeung lapisan kulit kandel nice jeung motong Alcantara (pikir ngeunaan durability tina item nu tangtu ieu saméméh ticking ...) jeung sleek tilu-spoke setir anu. gampang salah sahiji pangalusna dina pasaran, malah dina rentang harga tinggi ieu.

The motong tina GTS utamana maskulin.

Kluster dial henteu aya anu khusus: interpretasi modern Porsche ngeunaan desain dial klasik parantos ngagentos desain dasbor digital anu ayeuna langkung konvensional.

Barang-barang sapertos kitu, ditambah paddle shift plastik dasar, mangrupikeun rasa panasaran dina kabin anu elegan, méwah sareng modern. Saolah-olah Porsche masih hayang eta nods saeutik kana lightweight na, sajarah analog dina dua ton, beurat dikawasa komputer, kinerja SUV.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Pikeun SUV, abdi moal nyebutkeun Macan mangrupakeun pahlawan husus tina practicality. Di dieu kaputusan (bener) dijieun pikeun ngandelkeun karakter olahraga tina coupe Macan, tinimbang practicality gerbong a, nyebutkeun Land Rover Papanggihan Olahraga.

Porsche parantos seueur pisan pikeun ngajantenkeun Macan sapertos Porsche. Éta hartosna rohangan kabin rada claustrophobic, kalayan konsol anu diangkat nyandak sajumlah ageung rohangan anu tiasa dicadangkeun pikeun neundeun. Kotak konsol jeung kotak sarung deet, kalawan ukur bin leutik tur wadah botol dina kulit panto, euweuh nooks tambahan atawa crannies pikeun barang leupas. Éta sadayana leres-leres didamel janten rohangan anu ngondang pikeun supir sareng panumpang payun.

Porsche parantos seueur pisan pikeun ngajantenkeun Macan sapertos Porsche.

Sahenteuna cupholders utama badag, kalawan edges variabel sarta slot telepon. Porsche malah panginten ninggalkeun slot leutik pikeun konci na outlet 12V pikeun diuk dina dasar puseur fungsi badag konsol urang.

Kuring miharep anjeun mikaresep USB-C sabab éta hiji-hijina jalan pikeun nyambung ka Macan. Porsche parantos ngaleungitkeun palabuhan USB 2.0.

The seatbacks plastik, bari gede pikeun maranéhanana kalayan kids, ngarasa uncharacteristically mirah.

layar integrates rapih jeung dash, jeung Abdi bogoh kumaha badag-aksés touchpads badag pikeun fungsi konci ngurilingan jandela Apple CarPlay. Keluhan kuring di dieu sanaos sami sareng misan mobil ieu di Audi, layarna res-res pisan sahingga nganapigasi ikon dina rohangan CarPlay tiasa janten repot nalika nyetir.

Panumpang pungkur-korsi teu acan poho jeung motong korsi contoured sarua, dua palabuhan USB-C pikeun ngecas telepon, cupholders badag dina konsol puseur turun-handap, sarta modul kontrol iklim sorangan kalawan vents hawa adjustable.

Layarna rapih sabab gampang ngahijikeun sareng dasbor.

Aya cukup legroom pikeun kuring kalayan jangkungna 182 cm, tapi rame pisan dina sirah kuring. The seatbacks palastik, bari gede pikeun maranéhanana kalayan kids, ngarasa uncharacteristically mirah tur lacks kantong gudang. Hatur nuhun kana torowongan transmisi anu luhur, kuring henteu hoyong janten panumpang dina korsi tengah ...

Sanajan kitu, dimana Macan bener skor dina boot, kalawan whopping 488 liter spasi sadia (ngalegaan ka 1503 liter jeung baris kadua handap). Henteu goréng pikeun hal anu ngagaduhan garis atap anu sloping, tapi éta hatur nuhun kana jerona kargo. Malah aya ban serep kompak handapeun lantai.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

GTS ngalengkepan jajaran Macan sareng mesin bensin V2.9 6 liter twin-turbocharged, sareng duh gusti, éta unit anu kuat. Dina ketok aya hiji absurd 280kW / 520Nm nu bisa propel a (dua ton, ceuk kami?) SUV ti 100 ka 4.9km / h dina ngan 4.7 detik; XNUMX detik sareng pakét Olahraga Chrono dipasang.

Modél GTS ngalengkepan rentang Macan ku mesin bensin V2.9 6 liter twin-turbocharged.

Macan nyaéta sakabéh roda drive (kalawan distribusi torsi variabel) via Porsche Doppelkupplung tujuh-speed transmisi otomatis dual-clutch.

Perbaikan kinerja salajengna aya dina bentuk suspensi aktip anu tiasa disaluyukeun jangkungna sareng leveling diri anu dipasang dina kendaraan urang, sareng setir daya variabel anu dihijikeun kana modeu nyetir, anu bakal urang bahas engké.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Saolah-olah ngabuktikeun éta sanés ngan ukur SUV komuter sanés, Macan mangrupikeun unit haus.

The 2.9 liter twin-turbo ngatur 10.0L / 100km bieu pisan impressive, tapi tés mingguan kami némbongkeun éta sipping 13.4L / 100km.

Macan ngabogaan tank badag 75 liter, jadi sahenteuna anjeun moal ngeusian nepi sadaya waktu, jeung kanyataan sejen a meuli Porsche saperti teu mirip Blinking nyaéta kanyataan yén merlukeun kualitas luhur 98 gas octane.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

kaamanan Macan aneh.

Fitur anu anjeun ngarepkeun janten standar dina mobil anu hargana sakitar $ 100,000 dina 2020 mangrupikeun pilihan, sapertos ngerem darurat otomatis anu nganggo kontrol pelayaran adaptif, hargana $ 2070. (Kami ngabantah éta patut upami anjeun parantos nyéépkeun pisan - pelayaran adaptif bakal ngarobih nyetir jalan tol.)

Ngawaskeun titik buta (disebut "lane change assist" dina hal ieu) ogé opsional dina $ 1220, sanaos ngageterkeun lalu lintas lintas pungkur (anu sistem titik buta biasana dipasangkeun sareng) henteu aya.

Macan ogé teu kungsi dipeunteun ku ANCAP, jadi teu boga béntang kaamanan. Dina tungtung hareup ekspektasi, éta boga sakabéh ngerem éléktronik, stabilitas jeung sistem traction, tambah deteksi rollover, genep airbags sarta titik kantétan korsi anak ISOFIX ganda dina korsi pungkur luar.

Macan geus pernah dipeunteun ku ANCAP, jadi teu boga béntang kaamanan.

GTS ogé ngagaduhan sistem parkir volumetrik sareng kaméra luhur-handap sareng peringatan miang jalur salaku standar.

Teu ilahar pikeun automakers premium pak fitur kaamanan di, tapi bakal nice ningali citakan jalur tetep mantuan, pangakuan tanda lalulintas, warning supir, sarta sistem lalulintas cross pungkur sangkan Macan salah sahiji safest. kandaraan di bagean, utamana kusabab sistem ieu aya sapanjang grup VW.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Porsche ayeuna mundur sareng garansi tilu taun, anu hanjakalna masih janten standar pikeun pabrik mobil méwah. Naha Mercedes-Benz bakal ngajantenkeun bédana kalayan pengumumanna pikeun ngalih ka garansi lima taun, sapertos biasa di pasar non-premium sanés? Waktos bakal nyarios.

Kuring kumaha bae ragu yén pembeli Porsche antrian pikeun paménta ngaronjat jaminan, sarta kuring ngartos yen eta ngajadikeun bédana badag ka counters kacang, tapi masih mangrupa faux blatant lamun datang ka owning salah sahiji mobil ieu sanggeus periode tilu taun. .. jaman.

Porsche ayeuna mundur sareng garansi tilu taun.

Porsche nawiskeun pilihan jaminan anu diperpanjang (dugi ka 15 taun) upami anjeun daék mayar jumlah anu ageung pikeun katenangan pikiran.

Anjeun ogé kedah nebak dina payuneun jasa, sabab Porsche henteu nawiskeun program jasa harga tetep pikeun kendaraanna.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Macan luar biasa gancang kalayan bentuk sareng beuratna, tapi anjeun moal aya perhatikeun yén éta pelayaran di sabudeureun kota.

Hal kawas transmisi dual-clutch kagok, émisi-ngurangan sistem mimiti-eureun, sarta setir standar beurat ngajadikeun eta rada unwieldy dina lalulintas eureun-jeung-go na nalika anjeun ngan nyoba maneuver sabudeureun kota.

Tarik kaluar onto jalan kabuka, kumaha oge, jeung Macan datang ka hirup. Drivetrain V6 na ngandung jiwa mobil olahraga kalayan shifting kilat-gancang, setir incredibly tepat, rurusuhan sonic tina knalpot olahraga, jeung pas mimiti mindahkeun, anjeun bener mimiti ngarasa jero pinuh kamampuhan na.

Anjeun seuneu eta nepi na ujug-ujug a 100-XNUMX mph waktos kirang ti lima detik sagemblengna nyata, tapi naon struck kuring paling éta tingkat ampir teu nyata tina cengkraman ditawarkeun.

Yakin, éta boga kaunggulan keur beurat, tapi "wow" teu cukup cocog rarasaan mobil ieu masihan nalika kadorong ngaliwatan juru. Ieu ngan nempel kawas euweuh SUV séjén Kuring geus disetir.

Di jalan terbuka, Macan hirup.

Lamun torsi torsi AWD komputerisasi bisa dipercaya, Macan ilaharna ngirimkeun lolobana drive na kana ban pungkur gajih, mantuan pikeun curb nu understeer dilawan atawa heaviness di hareup nu plagues loba SUVs di kelas na.

Setir, sakali beurat dina speed low, janten pelesir di speed tinggi. Beuratna masih aya, tapi tina beban kana pertandingan gulat anu dipercaya antara anjeun sareng fisika murni.

Émut yén sadaya ieu tanpa ngaktipkeun dial ka posisi Sport atanapi Sport + ngajadikeun setir langkung hese, sareng kalayan pakét gantung dipasang dina mobil urang, ngirangan perjalanan langkung jauh, anu sigana henteu kedah ngandelkeun tambahan kana pagelaran.

Sareng éta masalahna, saleresna. Anjeun teu bisa make kinerja Macan on jalan Australia, tur éta teu persis gaya awak katuhu pikeun lagu. Ieu jenis mobil anu ngan hayang manteng suku na on autobahn ... Abdi teu bisa nulungan ngarasa yén éta kawas meuli kuda balap murni tur chaining di pakarangan.

putusan

Pecinta kabersihan Porsche tiasa kéngingkeun irungna sadayana anu dipikahoyong - SUV ieu masih gaduh mobil olahraga anu cukup pikeun ngajaga supirna senang.

Macan langkung seueur tibatan SUV anu sanés nganggo lencana Stuttgart. Nyatana, kuring pikir éta masih tiasa janten SUV pangsaéna dina kategori ukuranana. Sahenteuna, éta moal ngerakeun parkir GTS ieu di gigireun 911 di garasi anu beunghar.