911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Mun anjeun daék méakkeun leuwih satengah juta dollar dina mobil olahraga anyar, Chances anjeun hoyong versi paling mahal tina pangalusna ditawarkeun.

Sareng Porsche 911 tiasa janten saé, tapi kuring di dieu pikeun nyarioskeun ka anjeun naha unggulan 992-seri Turbo S Cabriolet anu masih mekar sanés mangrupikeun anu anjeun kedah mésér.

Henteu, Turbo Cabriolet salengkah ka handap nyaéta dimana artos pinter aya dina luhureun rentang. Kumaha kuring nyaho? Kuring nembé nyéépkeun saminggu dina salah sahiji ieu, janten baca terus pikeun terang naha anjeun kedah milih sacara saksama.

Porsche 911 2022: Turbo
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.7 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	11.7l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$425,800

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Dimimitian ti $425,700 tambah ongkos jalan, Turbo Cabriolet nyaeta $76,800 langkung mirah ti Turbo S Cabriolet. Sumuhun, éta kénéh loba duit, tapi anjeun meunang loba bang pikeun duit Anjeun.

Alat-alat standar dina Turbo Cabriolet téh éksténsif, kaasup aerodynamics aktip (spoiler hareup, bendungan hawa jeung jangjang pungkur), lampu LED kalawan sensor surup, hujan jeung sensor hujan, sarta speed-sensing ratio variabel power steering listrik.

Lajeng aya 20 inci hareup jeung pungkur kabayang 21 inci, rem olahraga (408 mm hareup jeung 380 mm pungkur perforated Cakram jeung beureum genep- jeung opat-piston calipers, mungguh), gantung adaptif, kakuatan-tilepan kaca spion samping dipanaskeun. . sarta headlights puddle, Éntri keyless na setir kabayang pungkur.

Hareup - 20 inci roda alloy. (Gambar: Justin Hilliard)

Di jero, aya startless keyless, sistem infotainment layar rampa 10.9 inci, sat-nav, nirkabel Apple CarPlay (punten, pamaké Android), radio digital, sora Sakuliling Bose, sarta dua tampilan multifungsi 7.0 inci.

Dina kabin - keyless mimiti, sistem multimédia kalawan layar rampa kalawan diagonal 10.9 inci. (Gambar: Justin Hilliard)

Anjeun oge meunang deflector angin kakuatan, setir olahraga dipanaskeun kalawan kolom adjustable, 14-jalan kakuatan hareup korsi olahraga kalawan pemanasan sarta memori, kontrol iklim dual-zone, otomatis-dimming kaca spion, sarta upholstery kulit pinuh. 

Tapi Turbo Cabriolet moal janten Porsche upami teu gaduh daptar panjang pilihan anu dipikahoyong tapi mahal. mobil test kami geus sababaraha dipasang ieu, kaasup hareup as Angkat ($ 5070), Tinted dinamis Matrix LED Headlights ($ 5310), Hideung Racing stripes ($ 2720), Turunkeun adaptif olahraga gantung ($ 6750). AS) jeung hideung "PORSCHE". stiker samping ($ 800).

Sarta ulah poho sisipan motong pungkur awak-warna ($ 1220), "Desain Eksklusif" LED taillights ($ 1750), lambang modél hideung herang ($ 500), adjustable Sistim knalpot olahraga kalawan tailpipes pérak ($ ​​7100) jeung "Paket Desain Lampu" ($ 1050). ).

Fitur kaasup sisipan motong pungkur awak-warna, "Desain Eksklusif" lampu tukang LED, lencana modél hideung herang, hiji sistem knalpot olahraga adjustable kalawan tailpipes pérak, sarta pakét "Lampu Desain". (Gambar: Justin Hilliard)

Sajaba ti éta, kabin ogé boga 18-cara adjustable hareup tiis korsi olahraga ($ 4340), brushed motong karbon ($ 5050), kontras stitching ($ 6500), sarta "Crayon" sabuk korsi ($ 930). AS). Sadaya ieu nambihan $ 49,090 sareng harga anu diuji nyaéta $ 474,790.

Turbo Cabriolet tiasa bersaing sareng BMW M8 Competition Convertible anu ayeuna teu sayogi, Mercedes-AMG SL63 enggal-enggal diluncurkeun, sareng Audi R8 Spyder anu ditunda sacara lokal, tapi éta jelas dina liga anu béda dina sababaraha payun.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Naon anu anjeun henteu resep ngeunaan desain Turbo Cabriolet? Seri 992 mangrupikeun évolusi halus tina bentuk badan lebar 911 anu ikonik, janten éta parantos gaduh sadayana. Tapi teras anjeun tambahkeun fitur unikna kana persamaan, sareng janten langkung saé.

Di hareup, Turbo Cabriolet dibédakeun tina sésa-sésa garis ku bemper unik kalayan spoiler aktif anu pinter sareng asupan hawa. Tapi, lampu utama buleud tanda tangan sareng DRL opat-titikna kedahna.

Turbo Cabriolet béda ti sésa-sésa garis kalayan bemper unik kalayan spoiler aktip anu rumit sareng asupan hawa. (Gambar: Justin Hilliard)

Di sisi, Turbo Cabriolet ngajadikeun leuwih ti hiji gambaran jeung mérek dagang na asupan hawa sisi jero nu eupan mesin pungkur-dipasang. Lajeng aya roda alloy wajib pikeun model husus. Tapi kumaha saéna panto panto datar (sareng kagok)?

Di pungkur, Turbo Cabriolet leres-leres pencét tanda kalayan spoiler jangjang anu aktip, anu ngan ukur nyandak dek bonjolan ka tingkat salajengna. Panutup mesin panggang sareng lampu tukang anu lebar pinuh ogé teu biasa. Kitu ogé bemper olahraga sareng pipa knalpot anu ageung.

Di jero, séri 992 tetep leres sareng 911 anu sateuacanna. Tapi dina waktos anu sami, éta didigitalkeun sahingga teu tiasa dikenal di tempat-tempat.

Leres, Turbo Cabriolet masih Porsche, janten didamel tina bahan kualitas luhur ti sirah dugi ka toe, kalebet upholsteri kulit pinuh, tapi éta ngeunaan konsol tengah sareng konsol tengah.

Kaseueuran perhatian dibayar ka layar rampa sentral 10.9 inci anu diwangun kana dasbor. Sistem infotainment cukup gampang dianggo berkat tombol potong kompas parangkat lunak di sisi supir, tapi henteu nawiskeun dukungan Android Auto - upami éta penting pikeun anjeun.

Kaseueuran perhatian dibayar ka layar rampa sentral 10.9 inci anu diwangun kana dasbor. (Gambar: Justin Hilliard)

Salian lima tombol teuas, aya hiji slab heubeul badag kalayan finish hideung herang di handap. Tangtosna, sidik sareng goresan seueur, tapi untungna aya kontrol iklim fisik di daérah ieu. Lajeng aya agul Braun ... punten, gear shifter. Abdi resep, tapi abdi tiasa nyalira nyalira.

Tungtungna, panel instrumen supir ogé kudu dipuji, sabab tachometer analog tradisional masih aya di tengah-tengah, sanaos diapit ku dua layar multifungsi 7.0 inci sareng opat "dial" anu sanés, dua luarna disumputkeun ngaganggu ku setir. . .

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Dina panjangna 4535mm (kalayan wheelbase 2450mm), rubak 1900mm sareng rubak 1302mm, Turbo Cabriolet sanes mobil olahraga anu paling praktis, tapi unggul dina sababaraha daérah.

Kusabab 911 ieu mesin pungkur, teu boga batang, tapi teu hadir kalawan bagasi nu nyadiakeun kapasitas kargo modest 128 liter. Leres, anjeun tiasa nempatkeun sababaraha kantong lemes atanapi dua koper leutik di dinya, sareng éta.

Turbo Cabriolet nganteurkeun volume kargo anu sederhana 128 liter. (Gambar: Justin Hilliard)

Tapi lamun perlu spasi gudang leuwih saeutik, make Turbo Cabriolet baris kadua, sakumaha 50/50 tilepan korsi pungkur bisa dihapus sahingga dipaké.

Barina ogé, dua korsi di tukang téh simbolis di pangalusna. Malah jeung headroom taya disadiakeun ku Turbo Cabriolet, euweuh sawawa bakal hoyong linggih di dinya. Éta pisan lempeng tur Oddly sempit. Ogé, teu aya legroom tukangeun korsi supir 184cm kuring.

Barudak leutik tiasa nganggo baris kadua, tapi ulah ngaharepkeun aranjeunna ngawadul. Ngomongkeun budak, aya dua titik anchorage ISOFIX pikeun masang korsi anak, tapi anjeun sigana moal ningali Turbo Cabriolet anu dianggo ku cara ieu.

Dina panjangna 4535mm (kalayan wheelbase 2450mm), rubak 1900mm sareng rubak 1302mm, Turbo Cabriolet sanes mobil olahraga anu paling praktis, tapi unggul dina sababaraha daérah. (Gambar: Justin Hilliard)

Dina hal fasilitas, aya wadah cangkir tetep dina konsol tengah sareng unsur tarik-kaluar disimpen dina sisi panumpang dash nalika botol kadua kedah diamankeun, sanaos karanjang panto tiasa nahan hiji botol 600ml unggal. .

Upami teu kitu, rohangan gudang interior teu goréng teuing, sarta glovebox nyaeta sedeng-ukuran, nu leuwih hade tinimbang naon anjeun tiasa nyebutkeun ngeunaan paling mobil olahraga séjén. Teluk tengah anu ditutupan panjang tapi deet, sareng dua palabuhan USB-A sareng pamaca kartu SD sareng SIM. Anjeun oge gaduh dua kait jas.

Enya, hateup lawon Turbo Cabriolet didamel ku listrik sareng tiasa muka atanapi nutup dina laju dugi ka 50 km/jam. Bisi wae, waktu anu cukup pondok pikeun ngalakukeun trik nu.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 10/10

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, Turbo Cabriolet ieu Powered by mesin damn kuat. Sumuhun, urang nuju ngawangkong ngeunaan Porsche urang formidable 3.7 liter twin-turbo mesin bensin datar genep.

Kuat 3.7 liter Porsche twin-turbo mesin béngsin datar genep. (Gambar: Justin Hilliard)

Kakuatan? Coba 427 kW dina 6500 rpm. Torsi? Kumaha upami 750 Nm ti 2250-4500 rpm. Ieu hasil badag. Éta saé yén transmisi otomatis dual-clutch dalapan kagancangan sareng sistem drive sadaya roda tiasa nahanana.

Masih teu yakin lamun Turbo Cabriolet hartina bisnis? Nya, Porsche ngaklaim waktos 0-km/jam 100 detik. 2.9 detik. Jeung speed maksimum teu kirang misterius 2.9 km / h.

Porsche ngaklaim 0-km/jam waktu 100 detik. 2.9 detik. Jeung speed maksimum teu kirang misterius 2.9 km / h. (Gambar: Justin Hilliard)

Ayeuna bakal remiss nyebut naon Turbo S Cabriolet Sigana mah. Barina ogé, éta ngahasilkeun tambahan 51kW sareng 50Nm. Sanajan éta ngan sapersapuluh detik leuwih gancang ti eta ngahontal angka tilu-angka, sanajan speed ahir na 10 km / h leuwih luhur.

Intina nyaéta Turbo Cabriolet moal ngantep saha waé anu acuh.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Mertimbangkeun tingkat kinerja ridiculously luhur ditawarkeun, konsumsi bahan bakar Turbo Cabriolet dina tés siklus digabungkeun (ADR 81/02) leuwih hade tinimbang ekspektasi dina 11.7 l / 100 km. Pikeun rujukan, Turbo S Cabriolet gaduh sarat anu sami.

Konsumsi bahan bakar tina Turbo Cabriolet dina siklus tés digabungkeun (ADR 81/02) nyaéta 11.7 l / 100 km. (Gambar: Justin Hilliard)

Nanging, dina uji saleresna kuring sareng Turbo Cabriolet, kuring rata-rata 16.3L / 100km dina nyetir anu lumayan, anu lumayan lumayan upami ditingali kumaha susahna diurus.

Pikeun rujukan: tanki bahan beuleum 67 liter Turbo Cabriolet, tangtosna, dirancang pikeun béngsin premium anu langkung mahal kalayan rating octane 98. Ku kituna, jarak penerbangan anu dinyatakeun nyaéta 573 km. Sanajan kitu, pangalaman kuring éta leuwih modest 411 km.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Turbo Cabriolet sareng sésa-sésa rentang 911 teu acan ditaksir ku agénsi kaamanan kendaraan mandiri Australia ANCAP atanapi mitra Éropa Euro NCAP, janten prestasi kacilakaan teu dipikanyaho.

Tapi, sistem bantuan supir canggih Turbo Cabriolet ngalegaan ka ngerem darurat otonom (nepi ka 85 km/jam), kontrol pesiar konvensional, ngawas titik buta, kaméra pintonan sakuliling, sensor parkir hareup jeung pungkur jeung ngawas tekanan ban.

Tapi upami anjeun hoyong kontrol pesiar adaptif ($ 3570), ngageter lintas lalu lintas pungkur sareng bantosan taman ($ 1640), atanapi visi wengi ($ 4900), anjeun kedah muka dompét anjeun deui. Sareng entong nyuhunkeun bantosan ngajaga jalur sabab éta (anéh) henteu sayogi.

Upami teu kitu, alat kaamanan standar ngawengku genep airbags (dual hareup, samping jeung curtain), rem anti skid (ABS), jeung stabilitas éléktronik konvensional sarta sistem kontrol traction.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Sapertos sadaya model Porsche Australia, Turbo Cabriolet nampi garansi jarak tempuh tilu taun standar, dua taun saatos patokan segmen premium anu diatur ku Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz sareng Volvo. .

Turbo Cabriolet ogé hadir kalawan layanan jalan tilu taun, sarta interval palayanan na rata-rata: unggal 12 bulan atawa 15,000 km, whichever datang munggaran.

jasa harga tetep teu sadia, dealers Porsche nangtukeun biaya unggal nganjang.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Éta sadayana ngeunaan nami; Turbo Cabriolet caket kana puncak kisaran kinerja 911 ti luhur ka handap.

Tapi Turbo Cabriolet béda. Kanyataanna, éta undeniable. Anjeun bakal di baris hareup dina lampu beureum jeung aya sababaraha mobil nu bisa tetep nepi lamun lampu héjo hurung.

Ku kituna, hese nempatkeun kana kecap tingkat ridiculously tinggi kinerja Turbo Cabriolet. Akselerasi pisan efisien - sanggeus kabeh, urang ngobrol ngeunaan mobil sport kalawan mesin bensin twin-turbo 427 liter kalawan 750 kW / 3.7 Nm sarta mesin petinju genep silinder.

Upami anjeun saatos serangan pamungkas, modeu nyetir Sport Plus gampang togél dina setir olahraga, sareng Kontrol Peluncuran sagampangna sapertos pedal rem, teras pedal akselerator, teras leupaskeun heula.

Lajeng Turbo Cabriolet bakal ngalakukeun pangalusna pikeun nyorong panumpang na katuhu ngaliwatan korsi maranéhanana, delivering kakuatan puncak jeung revs maksimum, gear sanggeus gear, tapi teu saméméh squatting merrily dina suku tukang na.

Tur éta henteu ngan kaluar tina garis dimana Turbo Cabriolet drive anjeun gélo, sakumaha akselerasi na gear oge hal ningali. Tangtosna, upami anjeun aya dina gear anu luhur, anjeun panginten kedah ngantosan sakedik pikeun kakuatan nyepak, tapi nalika éta, éta bakal karasa.

Turbo Cabriolet caket kana puncak kisaran kinerja 911 ti luhur ka handap. (Gambar: Justin Hilliard)

Turbo lag ngabutuhkeun sababaraha waktos nalika sadayana berputar, turbo anu tiasa dirobih bakal némbak ka arah cakrawala sapertos siap angkat, janten janten pinter throttle nalika anjeun pencét 4000rpm.

Tangtosna, seueur kiridit pikeun ieu nuju kana transmisi otomatis PDK dual-clutch Turbo Cabriolet dalapan-speed, anu mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna. Henteu janten masalah upami anjeun badé naék atanapi turun sabab parobihan gear gancang-gancang.

Tangtosna, kumaha kalakuanana sadayana gumantung kana modeu nyetir anjeun nganggo Turbo Cabriolet. Kuring manggihan Normal resep ngagunakeun gear pangluhurna mungkin dina nami efisiensi, bari Olahraga Ditambah milih panghandapna. Janten, sanajan "Olahraga" meunang sora kuring pikeun nyetir kota.

Barina ogé, geser kalapa jeung PDK bakal langsung mindahkeun kana hiji atawa tilu gears. Tapi kuring manggihan sorangan teu bisa nolak godaan pikeun mindahkeun gears sorangan ngagunakeun shifters ngawelah sadia, sahingga malah harder ngusap smirk kaluar beungeut kuring.

Kuring bakal remiss teu nyebut soundtrack nu Turbo Cabriolet muterkeun sapanjang jalan. Di luhur 5000 rpm aya booming sonic nalika upshifting, sareng nalika anjeun henteu ngudag éta, seueur keresek sareng pop muncul - nyaring - dina akselerasi.

Sumuhun, variabel Sistim knalpot olahraga mangrupakeun gem nyata dina setting paling daring, tur alami disada malah hadé kalawan hateupna handap, di mana titik anjeun tiasa ngartos naha pedestrians ngahurungkeun sabudeureun tur neuteup ka jalan Anjeun.

Tapi Turbo Cabriolet ngagaduhan langkung seueur tawaran tibatan ngan ukur lempeng, sabab éta ogé resep ngukir atanapi dua sudut.

Sumuhun, Turbo Cabriolet boga 1710kg pikeun ngatur, tapi masih nyerang hal twisty kalawan niat, teu ragu berkat setir pungkur nu mere eta tepi ka mobil olahraga leutik.

Kontrol awak sakitu legana anu dipiharep, kalayan roll ngan lumangsung di juru kedap tur speed tinggi, tapi éta traction sahingga bisa hirup kalawan taya on tawaran nu mere Anjeun kapercayaan pikeun push harder na harder.

Éta ogé ngabantosan yén setir listrik anu sénsitip gancang dipencét sareng rasio variabel nunjukkeun éta gancang kaluar tengah sateuacan luntur nalika langkung seueur konci anu diterapkeun.

weighting oge luyu, paduli mode nyetir, sarta eupan balik ngaliwatan setir kuat.

Ngomongkeun komunikasi, gantungan olahraga adaptif Turbo Cabriolet opsional abdi teu tiasa disalahkeun kusabab lemes teuing. Tapi éta lain hartosna éta teu nyaman, sabab junun nyerang kasaimbangan hipu.

Imperfections di jalan anu ogé sarta sabenerna dirasakeun, tapi aranjeunna subdued ka titik dimana Turbo Cabriolet bisa kalayan gampang ridden unggal poe, sanajan kalawan dampers dina setting stiffest maranéhna. Tapi éta sadayana dianggo pikeun nyambungkeun supir ka jalan, sareng éta dilakukeun saé pisan.

Sarta lamun datang ka tingkat noise, Turbo Cabriolet kalawan hateupna up heran hadé. Sumuhun, noise jalan umum téh karungu, tapi mesin rightfully nempatan paling perhatian.

Tapi anjeun bakal gélo lamun teu leupaskeun luhur ka handap pikeun soak nepi panonpoé jeung sagala pelesir sonic nu Turbo Cabriolet tiasa masihan. Angin gusts diwatesan, sarta deflector kakuatan bisa deployed gigireun jandéla samping lamun diperlukeun - salami euweuh nu linggih di baris kadua.

putusan

Upami anjeun pikir anjeun ditipu pikeun ngagaleuh Turbo Cabriolet tinimbang Turbo S Cabriolet, pikir deui.

Upami anjeun teu ngagaduhan aksés ka landasan bandara, atanapi upami anjeun henteu nganjang ka dinten lagu dina mobil anjeun nyalira, anjeun panginten moal tiasa ngabédakeun antara dua.

Ku sabab kitu, Turbo Cabriolet sagampil fenomenal pikeun "nguji" salaku Turbo S Cabriolet, sareng langkung mirah. Kantun nempatkeun, éta kanikmatan galak. Tur upami Anjeun salah boga duit meuli eta, mertimbangkeun diri untung na ngan balik pikeun eta.