911 Porsche 2022 Review: GT3 Lagu Tés

Ngan nalika anjeun pikir panonpoé geus surup tukangeun hiji mesin durukan internal, Porsche delivers salah sahiji mobil pangalusna kungsi dijieun. Henteu ngan éta, éta sacara alami disedot, revs mun stratosfir nu, bisa dikawinkeun ka transmisi manual genep speed, sarta linggih di bagian tukang tina panganyarna na greatest versi generasi katujuh tina legendaris 911 GT3.

Sambungkeun Taycan ieu ka tukangeun garasi, mobil balap ieu ayeuna aya dina sorotan. Sarta sanggeus hiji bubuka sengit, kahadean tina sési hiji poé di Sydney Motorsport Park, éta jelas yén huluna bensin di Zuffenhausen masih di buruan.

Porsche 911 2022: Paket Touring GT3
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$369,700

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Anjeun moal salah kasalahan GT3 anyar pikeun nanaon lian ti Porsche 911, profil iconic na nahan elemen konci aslina Porsche urang 1964 Butzi.

Tapi waktos ieu, insinyur aerodinamis sareng departemén Porsche Motorsport ngabenerkeun bentuk mobil, nyaimbangkeun efisiensi sadayana sareng kakuatan turun maksimal.

Parobahan anu paling katingali dina bagian luar mobil nyaéta jangjang pungkur anu ageung, ditunda ti luhur ku sapasang mounts swan-beuheung tinimbang kurung pamasangan anu langkung tradisional di handapeun.

Anjeun moal salah kasalahan GT3 anyar pikeun nanaon lian ti Porsche 911.

Pendekatan anu diinjeum langsung tina mobil balap 911 RSR sareng GT3 Cup, tujuanana nyaéta pikeun ngalancarkeun aliran hawa handapeun jangjang pikeun ngagentos angkat sareng maksimalkeun tekanan ka handap.

Porsche nyebutkeun rarancang ahir mangrupa hasil tina 700 simulasi sarta leuwih ti 160 jam dina torowongan angin Weissach, jeung Fender jeung splitter hareup adjustable dina opat posisi.

Digabungkeun jeung jangjang a, underbody sculpted sarta diffuser pungkur serius, mobil ieu ceuk ngahasilkeun downforce 50% leuwih ti miheulaan na dina 200 km / h. Angkat sudut jangjang ka serangan maksimum pikeun pola jeung jumlah ieu naek ka leuwih 150 persen.

Gemblengna, 1.3 GT1.85 jangkungna kirang ti 911m sareng rubak 3m, kalayan roda alloy tengah-konci anu dijalin (20" payun sareng 21" pungkur) nganggo ban Michelin Pilot Sport Cup 2 tugas beurat (255/35 fr / 315). / 30 rr) sareng liang irung asupan hawa ganda dina tiung serat karbon langkung ningkatkeun atmosfir kalapa.

Mobil ieu nyarios gaduh kakuatan 50% langkung handap tibatan miheulaanna dina 200 km / jam.

Di tukangeun, sapertos jangjang monster, aya spoiler anu langkung alit anu diwangun kana pungkur sareng tailpipes kembar anu dipangkas hideung kaluar dina luhureun diffuser tanpa riweuh. 

Nya kitu, interior langsung dikenal salaku 911, lengkep sareng klaster instrumen lima-dial low-profil. Tachometer sentral nyaéta analog sareng layar digital 7.0 inci dina dua sisi, tiasa ngagentos antara sababaraha média sareng bacaan anu aya hubunganana sareng kendaraan.

Kulit bertulang jeung korsi Race-Tex kasampak sakumaha alus sakumaha maranéhanana kasampak, bari motong logam anodized poék ngaronjatkeun rasa kabebasan. Kualitas sareng perhatian kana detil sapanjang kabin henteu sampurna.

Pedalaman 911 gampang dikenal.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Sakur mobil langkung seueur tibatan jumlah bagianna. Tambihkeun biaya bahan sareng anjeun moal kéngingkeun naon waé anu caket sareng harga stiker. Desain, pamekaran, manufaktur, distribusi sareng sajuta hal sanésna ngabantosan mobil ka jalan tol anjeun.

Jeung 911 GT3 dial di sababaraha faktor kirang tangible ka titik éta dina $369,700 saméméh biaya jalan (manual atawa dual clutch), éta leuwih ti 50 kanaékan harga persen leuwih "entry level". 911 Carrera ($ 241,300).

Hiji kuir panas cukup pikeun ngalaporkeun bédana, najan anjeun moal manggihan bendera "Stunning Drive" dina lambar urutan.

Ieu bagian tina rarancang dasar mobil, tapi pikeun ngahontal dinamisme tambahan ieu merlukeun waktu tambahan sarta pangaweruh husus.   

911 GT3 mangrupikeun langkung ti 50 per cent naék harga tina 'entry-level' 911 Carrera.

Janten, aya éta. Tapi kumaha upami fitur standar anu anjeun ngarepkeun dina mobil olahraga anu nuju $ 400K, sareng maén dina liang pasir anu sami sareng Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000), sareng Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Pikeun mantuan niiskeun anjeun kaluar sanggeus (sanajan salila) poé gélo balap, aya dual-zona kontrol iklim ogé cruise control, sababaraha tampilan digital (7.0 inci instrumen x 2 jeung 10.9 inci multimédia), lampu LED, DRLs jeung buntut hiji. -headlights, korsi olahraga kakuatan (manual adjustable maju mundur) dina kulit jeung Race-Tex (suede sintétik) kombinasi motong kalawan stitching kontras biru, Race-Tex setir, navigasi satelit, roda alloy ngajalin, otomatis hujan- wipers layar rampa, hiji Sistim audio dalapan spiker sareng radio digital, sareng konektipitas Apple CarPlay (nirkabel) sareng Android Auto (kabel).

Porsche Australia ogé geus gawé bareng jeung departemén kustomisasi Manufaktur Eksklusif pabrik pikeun nyieun hiji 911 GT3 '70 Taun Porsche Australia Edition' éksklusif pikeun pasar Aussie sarta dugi ka 25 conto.

Na kawas saméméhna (991) generasi 911 GT3, versi rélatif understated tina Touring tanpa spoilers sadia. Inpo wincik ngeunaan duanana mesin dieu.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' éksklusif pikeun pasar Australia sareng dugi ka 25 unit. (Gambar: James Cleary)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 10/10

Salah sahiji hal anu malang ngeunaan évolusi 911 taun Porsche 57 nyaéta leungitna bertahap mesin. Henteu sacara harfiah ... ngan visual. Poho muka panutup mesin GT3 anyar jeung ningali rahang babaturan anjeun turun. Aya nanaon ningali di dieu. 

Kanyataanna, Porsche geus nempatkeun badag "4.0" lettering on pungkur, dimana mesin teu ragu hirup, salaku panginget ngeunaan ayana na. Tapi pembangkit listrik disumputkeun aya gem pantes hiji jandela toko cahayana.

Dumasar kana powertrain tina mobil balap 911 GT3 R, éta mangrupa 4.0-liter, all-alloy, naturally aspirated, horisontal lawan mesin genep silinder ngahasilkeun 375 kW dina 8400 rpm sarta 470 Nm dina 6100 rpm. 

Éta gaduh suntikan langsung tekanan tinggi, timing klep VarioCam (asupan sareng knalpot) sareng panangan rocker anu kaku pikeun ngabantosan 9000 rpm. Mobil balap nganggo karéta klep anu sami ngagancangkeun ka 9500 rpm!

Porsche geus nempatkeun hiji badag "4.0" lettering on pungkur, dimana mesin teu ragu hirup, salaku panginget ayana na.

Porsche migunakeun shims ditukeurkeun pikeun nyetel clearance klep di pabrik, panangan rocker padet di tempat pikeun nanganan tekanan rpm tinggi bari ngaleungitkeun kabutuhan santunan clearance hidrolik.

Klep throttle misah pikeun tiap silinder aya di tungtung sistem asupan résonansi variabel, ngaoptimalkeun aliran hawa sapanjang sakabéh rentang rpm. Sareng lubrication sump garing henteu ngan ukur ngaminimalkeun tumpahan minyak, éta ogé ngagampangkeun mesinna langkung handap. 

Bores silinder dilapis plasma, sareng piston palsu didorong asup sareng kaluar ku batang panyambung titanium. hal serius.

Drive mana kana roda pungkur via boh gearbox manual genep speed, atawa versi tujuh-speed of Porsche sorangan 'PDK' transmisi otomatis dual-clutch, sarta diferensial dieunakeun kawates éléktronik-dikawasa. Manual GT3 jalan sajajar jeung LSD mékanis.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

911 sacara tradisional nyimpen kartu trump anu rumit dina leungeun baju dina bentuk sapasang korsi pungkur anu kompak pikeun konfigurasi 2 + 2 klasik. Ahéng teu nyaman keur perjalanan pondok tina tilu atawa opat, sarta ngan katuhu pikeun kids.

Tapi nu mana kaluar jandela dina dua-korsi wungkul GT3. Kanyataanna, keletik kotak pilihan Clubsport (no-ongkos) sarta roll bar bolted kana tonggong (anjeun ogé nyokot abah genep titik pikeun supir, a extinguisher seuneu leungeun-diayakeun sarta switch pegatkeun batré).

Janten jujur, ieu sanés mobil anu dipésér ku panon dina kahirupan sapopoé, tapi aya kotak panyimpen / panangan antara korsi, wadah cangkir dina konsol tengah, sareng anu sanés di sisi panumpang (pastikeun yén cappuccino boga tutup!), kantong sempit di panto jeung kotak sarung cukup lega.

Ieu lain mobil dibeuli kalawan hirup sapopoé dina pikiran.

Rohangan bagasi formal diwatesan ku kalapa hareup (atawa "batang"), nu boga volume 132 liter (VDA). Cukup pikeun sababaraha kantong lemes sedeng. Tapi sanajan roll bar dipasang, aya nyatu kamar tambahan tukangeun korsi. Ngan pastikeun Anjeun manggihan cara pikeun ngabeungkeut hal ieu.  

Konéktipitas sarta kakuatan ngalir ka stop kontak kakuatan 12-volt, sareng dua inputs USB-C, tapi ulah ganggu pilari a kabayang cadang tina sagala déskripsi, perbaikan a / inflator kit hijina pilihan Anjeun. Boffins beurat-nyimpen Porsche urang moal bakal boga cara séjén.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Angka konsumsi bahan bakar resmi Porsche pikeun 911 GT3 nurutkeun ADR 81/02 nyaéta 13.7 l/100 km urban jeung extra-urban pikeun transmisi manual jeung 12.6 l/100 km pikeun versi dual clutch.

Dina siklus anu sami, mesin genep silinder 4.0 liter ngaluarkeun 312 g/km CO02 nalika digabungkeun sareng transmisi manual sareng 288 g / km nalika digabungkeun sareng transmisi otomatis.

Ieu boro adil pikeun nangtoskeun ékonomi bahan bakar mobil sacara sakabéh dumasar kana sési sirkuit bersih, jadi hayu urang nyebutkeun lamun tanki 64 liter dieusian nepi ka penggir (kalawan 98 octane premium bensin unleaded) jeung sistem stop/start aktip, ieu. angka ékonomi dirobah jadi rentang 467 km (manual) jeung 500 km (PDK). 

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Mertimbangkeun kamampuhan dinamis na, 911 GT3 kawas hiji alat kaamanan aktif badag, réaksi seukeut tur cadangan kinerja on-board terus mantuan pikeun nyegah tabrakan.

Nanging, ngan ukur aya téknologi bantosan supir anu sederhana. Leres, anu tersangka biasa sapertos ABS sareng stabilitas sareng kontrol traction aya. Aya ogé ngawas tekanan ban sareng kaméra ngabalikeun, tapi henteu aya AEB, anu hartosna cruise control ogé henteu aktip. Henteu aya panjagaan titik buta atanapi peringatan lalu lintas pungkur. 

Lamun teu bisa hirup tanpa sistem ieu, 911 Turbo bisa jadi pikeun anjeun. mobil ieu aimed di speed na akurasi.

Lamun panarajangan teu bisa dihindari, aya genep airbags pikeun mantuan ngaleutikan tatu: hareup ganda, dua sisi (dada), jeung sisi curtain. 911 teu acan dipeunteun ku ANCAP atanapi Euro NCAP. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

911 GT3 katutupan ku tilu taun jaminan mileage taya Porsche, kalawan cet leuwih période sarua, sarta 12-taun (mileage taya) jaminan anti korosi.

Ragrag balik mainstream tapi satara jeung pamaén kinerja luhur kawas Ferrari jeung Lamborghini sanajan Merc-AMG lima taun / mileage taya. Durasi sinyalna tiasa dipangaruhan ku jumlah penerbangan 911 tiasa ngarambat kana waktosna.

911 GT3 katutupan ku jaminan mileage taya tilu taun ti Porsche.

Porsche Roadside Assist nyaéta sadia 24/7/365 pikeun durasi jaminan, sarta sanggeus periode jaminan diperpanjang ku 12 bulan unggal waktos mobil dilayanan ku dealer Porsche otorisasi.

Interval layanan utama nyaéta 12 bulan / 20,000km. Taya capped-harga ngalayanan sadia, kalawan waragad final ditangtukeun dina tingkat dealer (saluyu jeung ongkos kuli variabel ku kaayaan / wewengkon).

Kumaha carana nyetir? 10/10

Giliran 18 di Sydney Motorsport Park mangrupikeun péngkolan anu ketat. Péngkolan ahir kana lempeng mimiti-réngsé nyaéta péngkolan kénca gancang kalayan puncak telat sareng parobihan camber anu rumit sapanjang jalan.

Ilaharna, dina mobil jalan, éta kaulinan nungguan di juru tengah anjeun tetep kakuatan cukup nétral saméméh tungtungna clipping puncak jeung nerapkeun throttle, muka nepi setir pikeun nyiapkeun turunan ngaliwatan potholes.

Tapi sagalana geus robah dina GT3 ieu. Pikeun kahiji kalina, éta gaduh suspénsi hareup ganda-wishbone (dicokot tina balap pertengahan mesin 911 RSR) sareng gantung pungkur multi-link anu dibawa ti GT3 terakhir. Sareng ieu mangrupikeun wahyu. Stabilitas, presisi sareng cengkraman tungtung hareup anu luar biasa.

Lengkah dina pedal gas harder ti anjeun pikir lila saméméh puncak T18 jeung mobil ngan nahan tangtu sarta rushes ka sisi séjén. 

Sesi uji lagu kami aya dina versi dual-clutch tina GT3 anu gaduh LSD anu dikontrol sacara éléktronik, tinimbang unit mékanis manual, sareng éta ngalakukeun padamelan anu luar biasa.

Stabilitas, akurasi sareng cengkraman anu saé dina tungtung payun luar biasa.

Tambahkeun ban ludicrously grippy, acan utterly hampura Michelin Pilot Sport Cup 2 jeung anjeun gaduh kombinasi sensasional.

Tangtosna, 911 Turbo S langkung gancang dina lempeng, ngahontal 2.7 km / jam dina 0 detik, sedengkeun GT100 PDK butuh 3 detik anu puguh. Tapi ieu naon alat precision kalawan nu bisa motong ngaliwatan lagu lomba.

Salaku salah sahiji pembalap panangan anu ngabantosan pituduh dinten nyarios, "Ieu sami sareng mobil Piala Porsche umur lima taun."  

Sareng GT3 hampang dina 1435kg (manual 1418kg). Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) dipaké pikeun ngawangun tutup boot hareup, jangjang pungkur sareng spoiler. Anjeun tiasa gaduh hateup karbon, ogé, pikeun tambahan $7470.

Sistim knalpot stainless steel weighs 10kg kirang ti sistem standar, sakabéh jandéla kaca lightweight, batréna leuwih leutik, komponén gantung konci téh alloy, sarta alloy ngajalin cakram jeung calipers marake ngurangan beurat unsprung.

Tambahkeun ban ludicrously grippy, acan utterly hampura Michelin Pilot Sport Cup 2 jeung anjeun gaduh kombinasi sensasional.

Ieu maneuverability effortless sarta cornering ketat ieu salajengna ditingkatkeun ku setir roda opat. Dina speeds nepi ka 50 km / h, roda pungkur giliran dina arah nu lalawanan ka roda hareup ku maksimum 2.0 derajat. Ieu sarua jeung pondok wheelbase ku 6.0 mm, ngurangan bunderan péngkolan sarta nyieun parkir gampang.

Dina speeds luhur 80 km / h, roda pungkur giliran unison jeung roda hareup, deui nepi ka 2.0 derajat. Ieu sarua jeung extension wheelbase virtual 6.0 mm, nu ngaronjatkeun stabilitas cornering. 

Porsche nyatakeun yén sistem gantung Porsche Active Suspension Management (PASM) standar GT3 anyar ngagaduhan "bandwidth anu langkung ageung" antara réspon lemes sareng keras, ogé réspon anu langkung gancang dina aplikasi ieu. Sanaos éta tés ngan ukur lagu, gentos tina Normal ka Sport teras ka Track éta saé.

Tilu setélan éta, diaksés ku kenop saderhana dina setir, ogé bakal ngarobih kalibrasi ESC, réspon throttle, logika shift PDK, knalpot, sareng setir.

Lajeng aya mesin. Bisa jadi teu boga punch turbo nu saingan na boga, tapi Unit 4.0 liter ieu delivers jumlah copious tina garing, kakuatan linier ti motor stepper, pencét na 9000 rpm siling gancang, kalawan F1-gaya "Shift Assistant" lampu. persetujuan maranéhanana flashes di tachometer nu.

The knalpot stainless steel weighs 10 kg kirang ti sistem standar.

Noise induksi manik, sareng catetan knalpot anu gancang-gancang ngawangun nepi ka jeritan getih pinuh mangrupikeun kasampurnaan ICE.   

Power steering electromechanical sampurna conveys sagalana roda hareup ngalakonan jeung beurat katuhu dina roda.

Éta mangrupikeun kauntungan anu ageung tina dua roda di pungkur anu nyetir, nyésakeun dua di payun kanggo setir. Mobilna saé saimbang sareng ajeg, sanaos kaganggu ku ngerem kagok atanapi input setir anu sumanget pisan. 

Korsi téh balap mobil-aman acan nyaman, sarta kétang Race-Tex-dipangkas ngan ngeunaan sampurna.

Ngerem standar nyaéta rotors baja ventilated sadayana sabudeureun (408mm hareup / 380mm pungkur) clamped ku aluminium monobloc calipers dibereskeun (genep-piston hareup / opat-piston pungkur).

Layar lagu GT3 ngirangan data anu ditampilkeun pikeun ngalacak inpormasi wungkul.

Akselerasi / deceleration dina garis lempeng éta salah sahiji latihan haneut-up salila tés, sarta nangtung dina pedal rem pikeun ngalambatkeun mobil turun ti speed Lungsi éta (sacara harfiah) héran.

Engké, lap ka puteran ngurilingan lagu, maranéhna teu leungit kakuatan atawa kamajuan. Porsche bakal nempatkeun setelan karbon-keramik on GT3 Anjeun, tapi bakal ngahemat diperlukeun $ 19,290 sarta méakkeun eta dina ban na tol.

Sareng upami anjeun teu gaduh tim dukungan anu cekap pikeun ngawartosan anjeun tina témbok pit, tong sieun. Layar lagu GT3 ngirangan data anu ditampilkeun pikeun ngalacak inpormasi wungkul. Parameter sapertos tingkat bahan bakar, suhu oli, tekanan oli, suhu coolant sareng tekanan ban (kalayan variasi pikeun ban tiis sareng panas). 

Nyetir 911 GT3 sabudeureun lagu mangrupa pangalaman unforgettable. Hayu urang nyebutkeun yén nalika kuring bébéja yén sési bakal réngsé dina 4:00, mudahan nanya lamun éta isuk. 12 jam deui nyetir? Sumuhun mangga.

Dina speeds luhur 80 km / h, roda pungkur giliran unison jeung roda hareup, deui nepi ka 2.0 derajat.

putusan

911 GT3 anyar nyaéta Porsche quintessential, diwangun ku jalma anu terang naon anu aranjeunna lakukeun. Dilengkepan ku mesin legendaris, sasis anu cemerlang sareng dipasangan gantung profésional, setir sareng hardware rem. Ieu alus teuing.

Catetan: CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén katering.