Tinjauan Porsche 911 2021: Turbo S

Ayeuna nuju satengah abad saprak Porsche ngenalkeun 911 Turbo anu munggaran. '930' mangrupikeun supercar pertengahan taun 70-an, nempel sareng tanda tangan 911 anu dipasang di tukang, hawa-tiis, mesin datar genep silinder anu nyetir as pungkur.

Sarta sanajan sababaraha panggero nutup kalawan kapunahan sakumaha boffins di Zuffenhausen flirted kalawan konfigurasi leuwih konvensional dina model sejen, 911 sarta andalannya Turbo na geus endured.

Pikeun nempatkeun subyek review ieu, ayeuna 911 Turbo dina konteks, éta 3.0 liter awal, single-turbo 930 dihasilkeun 191kW / 329Nm.

Turunan Turbo S 2021 na didamel ku 3.7 liter, twin-turbo, flat-genep (ayeuna cai-cooled tapi masih nongkrong di tukang) ngirimkeun teu kurang ti 478kW/800Nm ka opat roda.

Teu heran, éta kinerja staggering, tapi masih ngarasa kawas 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.7L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	11.5l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$405,000

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Ieu mangrupikeun salah sahiji ringkes anu paling hese dina desain otomotif. Candak ikon mobil olahraga anu langsung dikenal sareng mekarkeun janten generasi énggal. Entong ngaruksak jiwana, tapi terang éta bakal langkung gancang, langkung aman, sareng langkung efisien. Éta kedah langkung saé tibatan mesin-mesin anu nggumunkeun anu parantos sateuacanna.

Kabéh elemen design signature hadir, kaasup headlights elongated faired kana penjaga hareup nonjol.

Michael Mauer geus kapala desain di Porsche saprak 2004, nungtun ngembangkeun sakabeh model, kaasup iterations panganyarna tina 911. Jeung mun anjeun nempo 911 kana waktu, kaputusan ngeunaan mana elemen pikeun nahan jeung nu ngarévisi téh leuwih alus. .

Sanajan ayeuna '992' 911 dwarfs Ferdinand 'Butzi' Porsche urang pertengahan '60s aslina, éta teu bisa salah kaprah pikeun sagala mobil séjén. Sarta sakabeh elemen signature hadir, kaasup headlights elongated faired kana penjaga hareup nonjol, profil has ngagabungkeun windscreen steeply raked kalawan arc hipu tina roofline nu ngalir ka handap kana buntut, sarta perlakuan jandela samping echoing 911s kaliwat tur kiwari.

Turbo S nyegerkeun panas nganggo 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) kalebet spoiler hareup anu nyebarkeun otomatis, ogé flaps hawa cooling aktif sareng unsur jangjang di tukang.

Dina henteu kurang ti 1.9m sakuliah awak Turbo urang téh 48mm lega ti 911 Carrera geus badag, kalawan engine cooling vents tambahan di hareup hansip pungkur nambahkeun intent visual tambahan.

pungkur téh utterly 2021 tapi ngajerit 911. Mun anjeun geus kungsi dituturkeun a ayeuna 911 peuting, single LED keyline-gaya lampu buntut ngajadikeun mobil kasampak kawas UFO low-ngalayang.

Tukangeunana leres-leres 2021 tapi ngajerit 911.

Rims anu hareup 20 inci, centrelocks pungkur 21 inci, shod kalawan Z-dipeunteun Goodyear Eagle F1 karét (255/35 fr / 315/30 rr), mantuan pikeun masihan 911 Turbo S katingal a undertone subtly menacing. Kumaha sikep mobil bermesin pungkur katingalina sampurna. 

Di jero, bahan kontemporer dina bahan tradisional ngajaga strategi desain anu saé.

Contona, tata perenah instrumen lima dial Palasik handapeun binnacle arch low bakal wawuh jeung sagala supir 911, bédana didieu nyaeta dua configurable 7.0 inci TFT mintonkeun flanking tachometer sentral. Aranjeunna tiasa ngalih tina gauges konvensional, ka peta nav, maca fungsi mobil, sareng seueur deui.

Dash didefinisikeun ku garis horizontal kuat kalawan layar multimédia sentral linggih di luhur konsol tengah lega.

Dash didefinisikeun ku garis horizontal kuat kalawan layar multimédia sentral diuk luhureun konsol puseur lega ngabagi korsi olahraga grippy langsing tapi cemerlang.

Sagalana réngsé kalawan ilaharna teutonik, ilaharna Porsche, perhatian kana detil. Bahan kualitas luhur - kulit premium, logam brushed (nyata), inlays hiasan dina 'Carbon matt' - ngalengkepan desain interior meticulously fokus sarta ergonomis flawless.    

Hiji frustasi anu ngaganggu nyaéta ngaleungit bertahap mesin tina pandangan 911 generasi berturut-turut. Ti genep permata datar dina showcase bay mesin, nepi ka panutup cowl plastik ayeuna incorporating sapasang kipas knalpot nondescript dina model leuwih panganyarna, obscuring sagalana. Karunya.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

A supercar ilaharna minyak kana cai practicality urang, tapi 911 tetep iwal ti aturan ditarima sacara umum. Tempatna 2 + 2 dina sadayana tapi model GT anu dilucuti nambihan pisan kana kapraktisan mobil.

Turbo S sacara saksama scalloped kaluar korsi pungkur anu squeeze super ketat pikeun 183cm (6'0”) pigura kuring, tapi kanyataanana korsi aya, jeung incredibly gunana pikeun maranéhanana jeung barudak nepi ka SMA umur, atawa nyanghareupan hiji urgent. kudu mawa panumpang tambahan (idealna, dina jarak pondok).

Turbo S sacara saksama scalloped kaluar korsi pungkur anu squeeze super ketat for geus dewasa.

Malah aya dua jangkar ISOFIX, kitu ogé titik tether luhur di tukang pikeun instalasi aman kapsul orok / korsi anak. 

Sareng nalika anjeun henteu nganggo korsi pungkur, sandaran tonggongna dibagi-lipat pikeun nganteurkeun maksimal 264L (VDA) ruang bagasi. Tambahkeun 128 liter 'frunk' (batang hareup / boot) sareng anjeun tiasa ngamimitian ngahibur pikiran pindah bumi nganggo van 911 anjeun!

Gudang kabin ngalegaan ka bin santun antara korsi hareup, spasi incidental dina konsol tengah, kotak sarung slimline, sarta compartments dina unggal panto.

Aya ogé kait baju dina tonggong korsi hareup, sareng dua cupholders (hiji dina konsol tengah, sareng anu sanésna di sisi panumpang.

The 911 fitur dipanaskeun adaptif korsi hareup olahraga.

Pilihan konektipitas sareng kakuatan diwangun ku dua palabuhan USB-A dina kotak panyimpen tengah, sareng slot input kartu SD sareng SIM, ditambah stop kontak 12-volt dina footwell panumpang.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Cost-of-entry pikeun 911 Turbo S Coupe nyaeta $473,500, saméméh waragad on-jalan, nu munara luhur contenders-kinerja tinggi kawas Audi urang R8 V10 Performance ($395,000), sarta BMW urang M8 Kompetisi coupe ($357,900). 

Tapi nyandak jalan nyimpang ngaliwatan showroom McLaren jeung 720S rentang kana tempoan dina $499,000, nu dina persentase istilah lumayan loba sampurna head-to-head cocok-up.

Janten, salian ti powertrain anu aheng sareng téknologi kaamanan canggih, katutupan sacara misah dina ulasan, 911 Turbo S dieusian ku alat standar. Sadayana anu anjeun ngarepkeun tina supercar Porsche anu bonafide, kalayan pulas téknologi tinggi tambahan di luhur.

Salaku conto, lampu utama mangrupikeun unit 'LED Matrix' otomatis, tapi aranjeunna gaduh fitur 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) anu ngamungkinkeun aranjeunna ngagulung sareng ngalacak mobil ngalangkungan sudut anu ketat.

Sistem multimédia 'Porsche Connect Plus', dikokolakeun nganggo tampilan tengah 10.9 inci, kalebet navigasi, konektipitas Apple CarPlay, modul telepon 4G/LTE (Long Term Evolution) sareng hotspot Wi-Fi, sareng infotainment rak luhur. pakét (tambah kontrol sora).

Tambihan khusus di dieu nyaéta 'Porsche Car Remote Services', kalebet sadayana tina aplikasi 'Porsche Connect' sareng streaming sareng Apple Music, pikeun ngajadwalkeun jasa sareng bantosan ngarecahna.

Leuwih ti éta, standar Bose 'Surround Sound System' boga ciri teu kurang ti 12 spiker (kaasup spiker puseur jeung subwoofer terpadu kana awak mobil urang) jeung kaluaran total 570 watt.

Standar Bose 'Surround Sound System' gaduh teu kirang ti 12 spiker.

motong interior kulit dua-nada kalawan jahitan kontras (jeung quilting dina panels puseur korsi jeung kartu panto) oge bagian tina spésifikasi baku, sakumaha ogé multifungsi, setir olahraga kulit-dipangkas (kalawan 'Dark Silver' shift paddles), kluster instrumen digital anu tiasa disaluyukeun sareng tachometer sentral diapit ku dua layar TFT 7.0 inci, pasisian alloy (20 inci fr / 21 inci rr), DRL LED sareng lampu buntut, wiper sensing hujan, kontrol iklim zona duaan, sarta dipanaskeun adaptif korsi hareup olahraga (18-jalan, listrik-adjustable kalawan memori).

Porsche 911 gaduh LED DRLs sareng lampu buntut.

Aya seueur deui, tapi anjeun nampi ideu. Henteu kedah nyarios, McLaren 720S cocog sareng 911 Turbo S kalayan beban buah standar anu ageung. Tapi Porsche delivers nilai dina bagian ratified pasar ieu, sarta relatif ka saingan kawas Macca, eta bisul handap kana pilihan pahlawan engine pungkur, kalawan carita balik unrivaled, éta pisan, pisan gancang jeung sanggup, atawa a pertengahan mesin, karbon-euyeub, panto dihedral aheng éta pisan, pisan gancang jeung sanggup.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

911 Turbo S didamel ku sadaya-alloy, 3.7 liter (3745cc) mesin genep silinder horisontal-lawanan, nampilkeun suntikan langsung, 'VarioCam Plus' variabel timing valve (dina sisi asupan) sareng kembar 'Variable Turbine Geometry. ' (VTG) turbos ngahasilkeun 478kW dina 6750rpm, sarta 800Nm ti 2500-4000rpm.

Porsche parantos nyaring téknologi VTG ti saprak ngenalkeun '997' 911 Turbo nyaéta 2005, ideu nyaéta yén dina revs low turbo guide vanes deukeut datar pikeun nyieun aperture leutik pikeun gas knalpot ngaliwatan pikeun spool up gancang. jeung dorongan low-handap optimal.

Sakali dorongan ngalangkungan ambang anu tos disetel, baling-baling pituduh kabuka (sacara éléktronik, sakitar 100 milidetik) pikeun tekanan anu gancang-gancang, tanpa peryogi klep bypass.

Drive nuju ka opat roda ngaliwatan transmisi otomatis dual-clutch 'PDK' dalapan-speed, pak clutch multi-plat dikawasa peta, sarta sistem 'Porsche Traction Management' (PTM).

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Tokoh ékonomi suluh resmi Porsche pikeun 911 Turbo S coupe, dina ADR 81/02 — urban, siklus tambahan-urban, nyaéta 11.5L/100km, 3.7 liter twin-turbo 'datar' genep emitting 263 g/km C02. dina prosés.

Sanajan sistem eureun / ngamimitian standar, leuwih saminggu kota, suburban, sarta sababaraha jalan B-jalan sumanget, kami rata-rata 14.4L / 100km (di pompa), nu aya dina ballpark dibere poténsi kinerja mobil ieu.

Disarankeun suluh nyaeta 98 ​​RON premium unleaded sanajan 95 RON bisa ditarima di ciwit. Barina ogé, anjeun peryogi 67 liter pikeun ngeusian tangki, anu cekap pikeun jarak langkung ti 580km nganggo angka ékonomi pabrik, sareng 465km nganggo nomer dunya nyata urang.

Kumaha carana nyetir? 10/10

Seuseueurna jalma henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nyepetkeun diri kana kareta lesod rokét sareng nyéépkeun sumbu (hormat ka John Stapp), tapi peluncuran anu susah dina 911 Turbo S ayeuna nuju jalan anu adil.

Angka atah gélo. Porsche nyatakeun yén mobilna bakal ngabeledug tina 0-100km / jam dina 2.7 detik, 0-160km / jam dina 5.8 detik, sareng 0-200km / jam dina 8.9 detik.

Mobil & Supir di AS junun nimba 0-60mph dina 2.2 detik. Éta 96.6km / jam, sareng teu aya deui jalan ieu bakal nyandak satengah detik kanggo pencét ton, janten sakedik ragu yén éta langkung gancang tibatan klaim pabrik.

Kalibet sistem kontrol peluncuran (teu kudu milih mode Sport +), lean on rem, squeeze akselerator ka lantai, leupaskeun pedal kénca, sarta sakabeh naraka ngarecah leupas dina widang visi-narrowing, dada-compressing blast murni. dorong.

Daya maksimum 478kW dugi ka 6750rpm, ngan ukur ngarayap handapeun siling rev 7200rpm. Tapi punch badag asalna tina 800Nm tina datangna torsi maksimum dina ngan 2500rpm, sésana sadia di sakuliah dataran lega mun 4000rpm.

Akselerasi in-gear tina 80-120km / h katutupan ku (sacara harfiah) breathtaking 1.6sec, sarta lamun jalan pribadi anjeun manjang cukup jauh laju maksimum nyaéta 330km / h.

Transmisi dual-clutch PDK mangrupikeun alat anu tepat, sareng ngalibatkeun éta nganggo paddles anu dipasang kabayang ngadorong faktor kasenangan langkung jauh. Buang dina sora mesin lolong sareng catetan knalpot anu ras sareng éta henteu langkung saé. 

Suspénsi nyaéta strut hareup / pungkur multi-link dirojong ku 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), sareng 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Tapi sanaos sadayana téknologi canggih ieu, anjeun tiasa ngaraosan DNA 911 anu teu dicairkeun Turbo S. Ieu komunikatif, geulis saimbang, sarta sanajan beuratna di 1640kg, delightfully gesit.  

Setir mangrupa elektro-mechanically ditulungan, variabel-rasio, rak jeung sistem pinion, delivering jalan cemerlang ngarasakeun sarta ngan beurat katuhu tina parkir speeds up, kalawan gigireun euweuh Geter atawa shudder nyoco ngaliwatan ka roda.

Setir mangrupikeun dibantuan sacara éléktronik.

Sareng remna ngan saukur mega, anu kalebet ageung, Le Mans-grade ventilated sareng rotor komposit keramik cross-drilled (420mm fr / 390mm rr) sareng 10-piston alloy monobloc calipers tetep di payun, sareng unit opat piston di pungkur. Wah!

Éta sadayana ngahiji dina juru sareng mobil tetep ajeg sareng stabil dina kaayaan ngerem beurat, cakram ageung nyéépkeun laju tanpa aya masalah. Hurungkeun sareng mobilna langsung ka arah puncak, mimitian nyepetkeun throttle tengah pojok sareng hurungkeun tukang bakar, nempatkeun sadaya kakuatanana ka bumi, ngaléngkah ka payuneun kaluar, lapar pikeun tikungan salajengna. 

Dina tonggong pikiran anjeun anjeun terang 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), kalebet konci diff pungkur anu diatur sacara éléktronik kalayan distribusi torsi variabel pinuh, sareng sistem AWD anu rumit ngabantosan anjeun ngarobih tina mobil gancang, kana ukiran sudut. pahlawan, tapi masih masif senang.  

Kanyataanna, ieu téh supercar saha bisa ngajalankeun, Puter setélan handap ka tingkat paling benign maranéhanana, bersantai korsi olahraga cemerlang ti snug mun comfy, sarta 911 Turbo S morphs kana supir gampang unggal poé. 

Penting pikeun nyauran ergonomi titik-on anu nyayogikeun aksés langsung kana saklar, kontrol, sareng data on-board. Kanyataanna hijina négatip I bisa datang nepi ka (jeung teu cukup keur kesel skor maksimum dina bagian ieu) nyaeta setir heran teuas. A masihan saeutik deui bakal wilujeng sumping.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Versi '992' Porsche 911 ayeuna teu acan ditaksir pikeun pagelaran kaamanan ku ANCAP atanapi Euro NCAP, tapi sanés hartosna éta masihan taneuh dina hal kaamanan aktif atanapi pasip.

Anjeun tiasa ngabantah yén réspon dinamis 911 mangrupikeun senjata kaamanan aktif anu paling kuat, tapi suite komprehensif sistem canggih anu dirancang khusus pikeun ngahindarkeun kacilakaan ogé aya dina kapal.

Contona, mobil bakal ngadeteksi (bener) kaayaan baseuh jeung ajakan supir pikeun milih setélan drive 'Bassah' nu lowers ambang aktuasi pikeun ABS, stabilitas jeung kontrol traction, nyaluyukeun calibration drivetrain (kaasup pangurangan dina darajat diff pungkur. ngonci) ngaronjatkeun persentase drive dikirim ka as hareup, komo muka flaps ventilasi hawa hareup jeung raises spoiler pungkur ka posisi pangluhurna pikeun stabilitas ngaoptimalkeun.

Fungsi pangrojong sanésna kalebet, bantosan ngarobih jalur (kalayan bantosan péngkolan) kalebet ngawaskeun titik buta, 'Night Vision Assist' nganggo kaméra infra red sareng pencitraan termal pikeun ngadeteksi sareng ngingetkeun supir ngeunaan jalma atanapi sato anu teu katingali di payun, 'Park Assist' ( kaméra ngabalikeun kalayan tungtunan dinamis), sarta 'Dukungan Parkir Aktif' (parkir sorangan - paralel jeung jejeg).

'Peringatan sareng Bantuan Rem' (Porsche-speak for AEB) mangrupikeun sistem opat tahapan dumasar kaméra kalayan deteksi pejalan kaki sareng pengendara. Mimitina supir nampi peringatan visual sareng karungu, teras rem ngerem upami aya bahaya anu ningkat. Ngerem supir dikuatkeun dugi ka tekanan pinuh upami diperyogikeun, sareng upami supir henteu ngaréaksikeun, ngerem darurat otomatis diaktipkeun.

Tapi lamun, sanajan kitu, tabrakan teu bisa dihindari, 911 Turbo S boga airbags dua-tahap pikeun supir jeung panumpang hareup, airbags thorax dina bolsters samping unggal korsi hareup, sarta airbags sirah pikeun supir jeung panumpang hareup dina unggal panto. panel.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

911 katutupan ku Porsche tilu taun / jaminan km taya, kalawan cet katutupan pikeun période sarua, sarta 12-taun (unlimited km) jaminan anti korosi ogé kaasup. Pareum Pace mainstream, tapi dina tara kalawan paling pamaén kinerja premium séjén (Merc-AMG iwal dina lima taun / km taya), jeung kamungkinan dipangaruhan ku jumlah lamun kays a 911 kamungkinan ngarambat kana waktu.

911 katutupan ku tilu taun / jaminan km taya Porsche urang.

Porsche Roadside Assist nyaéta sadia 24/7/365 pikeun durasi jaminan, sarta sanggeus periode jaminan diperpanjang ku 12 bulan unggal waktos mobil dilayanan ku dealer Porsche otorisasi.

Interval layanan utama nyaéta 12 bulan / 15,000km. Taya jasa harga capped sadia kalawan waragad ahir ditangtukeun dina tingkat dealer (saluyu jeung ongkos kuli variabel ku kaayaan / wewengkon).

putusan

Porsche geus diasah rumus 911 Turbo leuwih genep dekade, sarta nembongkeun. Versi 992 ayeuna gancang pisan, kalayan dinamika anu luar biasa, sareng tingkat kapraktisan anu henteu disangka dina supercar langsung. Sanaos tag harga ngadorong satengah juta dolar Aussie, éta masihan nilai kalapa ngalawan anu sapertos 720S McLaren anu saé. Ieu mesin endah pisan.