718 Porsche 2020 Review: Spyder

Porsche 718 Spyder nyaéta boss Boxster - mobil lemes-top sarua jeung raja Caymans hard-top, pakarang nu GT4. 

Henteu ngan ukur nganggo mesin datar-genep anu disedot sacara alami sami sareng GT4, Spyder ayeuna sacara mékanis sami sareng sato galak pikeun kahiji kalina. Janten ieu langkung seueur tibatan Boxster sanés. Kanyataanna, anjeunna malah turun ngaran Boxster sarta ngan hayang disebut 718 Spyder, hatur nuhun pisan. 

Kuring ngabagéakeun 718 Spyder ka bumi kuring, dimana éta janten supir sapopoé kuring, sareng kuring diajar kumaha carana nempatkeun hateupna sababaraha detik sateuacan hujan, kumaha éta hirup nganggo manual genep kagancangan dina lalu lintas, kumaha éta parkir salajengna ka réstoran. pinuh ku jalma ningali kuring, sabaraha sapatu bagasi bisa nahan, sarta tangtu, kumaha éta kawas pilot di jalan hébat jauh ti jalan kota.

Porsche 718 2020: lancah
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	4.0L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	2 korsi
Harga tina	$168,000

Kumaha carana nyetir? 9/10

Hayu urang langsung ka tungtung bisnis ulasan ieu, sareng kuring henteu ngobrol ngeunaan harga sareng fiturna. Henteu, hayu atuh ngabejaan Anjeun tentang kumaha unggal waktu kuring kaluar tina mobil éta, kuring oyag kawas budak luncat tina rollercoaster nu lajeng hayang lumpat ka tukangeun garis tur langsung naek deui.

Salaku roller coaster, 718 Spyder teu overly nyaman, najan anjeun moal manggihan loba jalma complaining ngeunaan eta, moal lamun éta jadi loba senang. Tapi anjeun kudu sadar yén 718 Spyder nyaring, tunggang dina sisi teuas teuas, sarta lamun anjeun jadi lanky sakumaha kuring atawa jangkung (abdi 191 cm jangkung), lajeng manggihan posisi balik kabayang mana tuur Anjeun. teu pencét setir di unggal shifting gears tiasa tricky. Teras aya jalan kaluarna.

Sanajan kitu, sagala ngarareunah kuring ngalaman patut eta, sabab dina mulang Spyder 718 nawarkeun nyetir nirwana di jalan katuhu.

Salaku Cenah mah di bubuka pikeun review ieu, 718 Spyder éta wahana poean kuring salila kira saminggu. mobil test ieu transmisi manual genep speed na I didaptarkeun pilihan dina bagian spésifikasi handap, tapi euweuh hardware kinerja-enhancing ieu dipasang. Ieu hébat sabab mobil dina bentuk stock na handles superbly katuhu out of the box.

Spyder 718 nawiskeun nyetir nirwana di jalan anu leres.

718 Spyder sacara mékanis idéntik sareng Cayman GT4. Kuring geus disetir loba Caimans sateuacan, tapi teu GT4 anyar ieu, tapi kuring curiga éta adil disebutkeun yen Spyder téh sagampil dinamis salaku duduluran hardtop na - sarta tempo hateupna kaluar, pangalaman nu bisa jadi malah leuwih overload indrawi.

Mimitian mesin sareng 718 Spyder bakal hirup. Mimitian ieu ngaganggu ka tatangga kuring, kuring yakin, tapi éta henteu cekap pikeun kuring. Éta bang awal luntur janten dianggurkeun anu teu bahaya, tapi anjeun tiasa ngaktipkeun deui polumeu ku mencét tombol knalpot. Sora anu biasa tina flat-genep anu disedot sacara alami mangrupikeun lagu anu paling amis pikeun kuping para purists Porsche, sareng sora 718 Spyder henteu nguciwakeun. 

Tapi sanaos éta sanés sora anu paling indah anu anjeun kantos kantos nguping, 420 tenaga kuda anu diproduksi ku mesin petinju 4.0 liter sareng cara éta bakal ngajantenkeun anjeun seuri. Grunt dirasakeun dina suku anjeun ti kira 2000 rpm nepi ka 8000 rpm.

Pindah gancang sareng gampang, sanaos suku kénca ditekenan ku pedal clutch anu rada beurat. Pedal rem calik luhur, sareng sanaos ampir teu aya perjalanan, éta nyayogikeun kakuatan lirén anu luar biasa berkat cakram 380mm raksasa di sabudeureun sareng genep piston calipers payun sareng opat piston calipers di pungkur.

Dina ulasan kuring ngeunaan Cayman GT4, Panungtun Mobil Editor Mal dicatet yén tanpa lagu balapan, kamampuhan sabenerna Porsche urang pernah bakal wangsit, tur sami lumaku pikeun Spyder. Nanging, kuring terang jalan nagara anu cocog pikeun uji mobil olahraga anu sah, sareng éta masihan kuring ide ngeunaan bakat mobil anu langkung dinamis ieu. 

Pelek 20 inci ieu dibungkus ku ban 245/35 di payun sareng 295/30 di pungkur, janten caket tapi karasa sadayana. 

Marengan eta genep aspirated alami nu grunts jadi bisa diprediksi, aya hiji tungtung hareup lightweight nu langsung nunjuk dimana anjeun nuju ngawangkong ngaliwatan steering nu, bari rada beurat, nyadiakeun eupan balik hebat. Penanganan anu outrageously alus. Hasilna nyaéta mobil olahraga anu ngalir kawas cai di juru, sarta supir karasaeun teu ukur nu boga, tapi ogé bagian tina mobil. 

"Total noise" mangrupikeun istilah anu sering dianggo pikeun ngajelaskeun ngagaur mesin dina waktos throttle anu kabuka lega, sareng nalika V8 tiasa disada kuat sareng kasar, jeritan utami tina datar anu disedot sacara alami dina bilah taktak anjeun…emosional. .

Henteu sakabéh noise anu alus. A hateup lawon ipis teu ngasingkeun kabin ti dunya luar, sarta treuk, motor - malah sora batu jeung iteuk ngéléhkeun ngalawan handap mobil - ngabagéakeun penetrasi maranéhna kana kabin. Ngajalankeun gigireun témbok beton dina jalan tol jeung sora bouncing kaluar anjeun teu pikaresepeun pisan.

Lajeng aya naek teuas nu moal anjeun perhatikeun salila manjang fun jalan nagara alus, tapi kanyataanana, dina jalan cratered of pinggiran kota Sydney sarta kota, nabrak speed na potholes dijieun kuring wince lamun kuring bisa. ngahindar heula. Pelek 20 inci ieu dibungkus ku ban 245/35 di payun sareng 295/30 di pungkur, janten caket tapi karasa sadayana. 

Anjeun oge bakal bau sagalana ti luhur ka handap. Ieu salah sahiji hal pangalusna ngeunaan convertibles. Tanpa hateup, anjeun langsung nyambung ka bentang, henteu ngan ukur sacara visual, tapi ogé ku bau. Aya aliran handapeun sasak nu kuring meuntas salila test drive, sarta peuting kalayan hateupna kaluar abdi tiasa bau cai jeung ngarasa parobahan suhu dina pipi jeung beuheung kuring salaku jalan turun.

Upami anjeun jangkung, milarian posisi nyetir dimana tuur anjeun henteu nyabak setir unggal waktos anjeun ngarobih gear tiasa janten sesah.

Naha henteuna hateup mangaruhan kaku sareng gaya nyetir mobil? Sasis karasa kaku sareng kuring henteu tiasa ngadeteksi tanda-tanda oyag anu kadang-kadang tiasa kajantenan tanpa hateup logam anu nahan sadayana. 

Aya ogé masalah dina awak kuring. Muhun, lolobana suku kuring. Éta pisan panjang sarta teu cocog ogé jeung interior Porsche Spyder, kanyataanna kuring boga masalah anu sarua jeung Cayman, generasi ayeuna jeung saméméhna 911 - hususna ku pedals clutch. Anjeun ningali, teu aya deui jalan pikeun kuring ngaleupaskeun clutch tanpa pencét tuur kuring dina setir, euweuh urusan kumaha kuring nyaluyukeun kolom steering atawa korsi. Ieu maksa kuring ngajalankeun jeung suku kénca dangling ka gigir. 

Tapi éta patut eta, sakumaha ieu meunang on sadayana fours, sabab dina Spyder anjeun lumayan loba diuk dina taneuh. Sabab pahala sabaladna nyaéta lalampahan anu rék dilakonan deui-deui.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Janten sabaraha perjalanan ieu? Porsche 718 Spyder kalawan transmisi manual waragad $196,800 (5-speed dual-clutch PDK waragad ngeunaan $4 leuwih). Duduluran Hardtop Cayman GT206,600 na dijual pikeun $ XNUMX.  

Parabot standar ngawengku lampu bi-xenon otomatis, roda alloy 20 inci, kontrol iklim dual-zone, korsi olahraga dipanaskeun jeung kakuatan-adjustable, upholstery kulit hideung / Race-Tex (sarupa jeung Alcantara), dipanaskeun GT olahraga setir dibungkus dina. lawon sarua. Race-Tex, tampilan multimédia sareng Apple CarPlay, navigasi satelit, radio digital sareng sistem stereo genep spiker.

Ngan sababaraha fitur anu standar, sapertos lampu utama bi-xenon otomatis ieu.

Ayeuna, éta henteu seueur tambihan nalika ngabandingkeun daptar fitur standar Spyder sareng, sebutkeun, Porsche Cayenne SUV anu dilengkepan lengkep. 

Mobil uji kami ogé dilengkepan sababaraha pilihan. Aya korsi olahraga adaptif ($ 5150), cet Crayon ($ 4920), Spyder klasik pakét Interior kalawan dua-nada Bordeaux Beureum sarta upholstery Hideung ($ 4820), Sistim audio Bose ($ 2470), lampu LED headlights ($ 2320), kakuatan kaca spion tilepan. ($ 620) sareng upami anjeun hoyong tulisan Porsche dina satin hideung, éta sanés $ 310.

Tina sudut pandang rékayasa, Spyder mangrupikeun nilai anu luar biasa, tapi tina segi fitur sareng hardware, kuring henteu nyangka éta luar biasa. Henteu aya muka konci jarak atanapi kontrol pesiar adaptif, layar tampilanna leutik, teu aya Android Auto, teu aya tampilan head-up, sareng teu aya kluster instrumen digital anu ageung.

Mobil uji kami ngagaduhan pakét interior Spyder Classic, anu nambihan upholsteri Bordeaux Beureum.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Desain 718 Spyder kalawan fairings headrest mangrupakeun unggeuk ka Porsche 718 roadsters balap tina 1950s telat sarta mimiti 60s, kayaning 550 Spyder. Fairings ieu ogé ngagampangkeun pikeun nyarios yén ieu sanés ngan ukur Boxster sanés, sapertos hateup lawon sareng cara nempel kana bootlid pungkur. 

Kumisan ti luhur lemes, Spyder babagi loba kamiripan jeung Cayman GT4. Pasti, Spyder teu gaduh jangjang pungkur tetep raksasa tina GT4 atanapi spoiler ducktail di handapeun, tapi duanana gaduh tampilan gaya GT anu sami sareng asupan hawa anu ageung.

Desain 718 Spyder mangrupakeun upeti ka Porsche 718 roadsters balap di ahir 1950-an sarta awal 60s.

Salaku mobil sport Porsche GT, hawa diarahkeun ngaliwatan asupan handap sentral ieu kana radiator sentral lajeng kaluar ngaliwatan grille di hareup tutup batang. tungtung hareup ieu ogé narima parobahan utama dina nitis panganyarna ieu pikeun ngurangan angkat.

Di pungkur, diffuser Spyder ngahasilkeun 50% tina sadaya downforce dina as pungkur, sareng spoiler pungkur naék sacara otomatis, sanaos éta ngan ukur hudang sareng kaluar tina ranjang nalika anjeun pencét 120 km / jam.       

Mobil uji kami ngagaduhan pakét interior Spyder Classic, anu nambihan upholsteri Bordeaux Beureum. Ieu kabin basajan tapi elegan. Abdi bogoh nu ventilasi hawa boga fairings sorangan, aya perenah Porsche dash Palasik, stopwatch ditempatkeun tinggi dina dash nu (bagian tina pakét Chrono baku), lajeng aya eta Straps retro dina handles panto. Sadaya ieu sami sareng interior GT4.

Di pungkur, diffuser Spyder ngahasilkeun 50% tina sadaya gaya handap dina as pungkur.

Spyder panjangna 4430mm, jangkungna 1258mm sareng rubak 1994mm. Janten mobilna henteu ageung teuing sareng ngagampangkeun parkir, khususna sareng hateupna pareum. 

Aya hiji kasempetan nalika kuring manggihan taman katuhu di hareup réstoran urang bade. Hiji-hijina masalah nyaéta yén BMW i3 leutik karék squeezed kaluar tina rohangan leutik. Tapi urang pas dina, sarta eta dijieun malah gampang sabab hateupna dihapus dina wayah éta, nu ningkat pisibilitas leuwih taktak. Tapi, fairings headrest éta hésé ningali naon anu aya di tukangeun anjeun.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Sajauh roadsters buka, Spyder pisan praktis lamun datang ka spasi bagasi, kalawan pungkur 150 liter jeung 120 liter boot hareup. Najan kitu, kuring kudu dicatet yén kalapa pungkur teu bisa dibuka tanpa nyoplokkeun hateupna dina kipas kaca. Kuring gé ngabejaan ka maneh kumaha hateupna narilep.

Ruang panyimpen interior kurang, sareng kantong panto anu tiasa digedékeun langkung saé pikeun neundeun dompét sareng barang-barang sanés kusabab panyimpen konsol tengah leutik, sapertos kotak sarung tangan. Sanajan kitu, aya dua wadah cangkir nu geser kaluar luhureun kotak sarung jeung jas kait dina seatbacks.

Sedengkeun pikeun kamar pikeun jalma, aya loba headroom kalawan hateup a, kitu ogé dina taktak jeung siku, sanajan lamun anjeun boga suku panjang kawas kuring, Anjeun bisa manggihan tuur anjeun pencét setir nalika mindahkeun gears.

Headroom kalawan hateup anu alus, sakumaha ogé jangkungna taktak.

Ayeuna hateupna. Abdi tiasa masihan kursus kumaha naékkeun sareng nurunkeun éta, ayeuna kuring terang pisan. Naon anu abdi tiasa ngabejaan ka maneh di nutshell hiji yén ieu teu hiji hateup convertible otomatis, sarta lamun éta cukup gampang pikeun nyimpen eta handap, teu jadi gampang pikeun nempatkeun eta deui. Ieu teuas teuing, teuing teu nyaman, sarta nyandak lila teuing. Ieu mangrupikeun bagian tina Spyder anu kedah dirobih. 

Pertama kali kuring kedah nempatkeun hateupna deui nalika badai - kuring peryogi ampir lima menit pikeun terang kumaha ngalakukeunana. Tangtu, sanggeus hirup kalawan mobil salila saminggu, abdi tiasa install hateupna dina waktu kurang ti dua menit, tapi masih loba roadsters nu bisa ngalakukeun hal eta otomatis, bari nyetir, dina detik. Janten bari kapraktisan saé dina hal rohangan, kuring nyandak tanda pikeun kumaha hateupna. Sanajan kitu, mékanika tina hiji hateup tilepan otomatis bakal nambahan beurat, nu ngalawan sumanget di dieu.

Aya ngan dua korsi di Porsche 718 Spyder, sarta lamun boga anak leutik kawas kuring, anjeun bakal kudu nyandak mobil sejen pikeun nyandak anjeunna ka TK.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Boxster sareng Boxster S didamel ku mesin béngsin datar-opat turbocharged, Boxster GTS 4.0 gaduh flat-genep, sareng Spyder gaduh mesin anu sami pikeun ningkat kakuatan 15 kW (309 kW) tapi torsi idéntik dina 420 N⋅ m. Salaku kalawan rentang hardtop Cayman, aranjeunna sadayana roda pungkur drive na pertengahan mesin.

Janten samentawis kakuatan Boxster handap-handap henteu jauh tina Spyder, bédana nyaéta rékayasa Spyder sami sareng Cayman GT4 - tina mesin anu disedot sacara alami dugi ka sasis, ditambah seueur kinerja aero. rarancang.

mobil test kuring kungsi manual genep speed, tapi anjeun oge bisa milih pikeun tujuh-speed dual-clutch PDK otomatis.

Upami anjeun mikir ngeunaan ngangkat Spyder salaku mobil kadua atanapi katilu - hal anu anjeun ngan ukur tiasa dianggo pikeun ngabeledug sakali-kali - maka pituduhna mangrupikeun jalan. Lamun rencanana ngajalankeun hiji Spyder unggal poé (Kuring sujud ka anjeun hormat) jeung cicing di kota, lajeng mertimbangkeun simplify saeutik kana "hirup impian" jeung milih mobil, sabab sanajan sanggeus sababaraha poé kuring réngsé kalawan a tarian pedal clutch konstan. 

Spyder bisa ngahontal 0 km/jam dina 100 detik, nu deui idéntik jeung GT4.4, najan 4 km/jam soft-top speed rada kurang ti hard-top 301 km/jam.

Anjeun tiasa langsung ka panjara di jalan Australia, janten trek balapan mangrupikeun tempat anu pangsaéna pikeun ngamaksimalkeun Spyder atanapi GT4 anjeun. Duanana bakal mobil balap hébat dina harga leuwih handap Porsche 911 GT3 tur kalawan ngan 59kW na 40Nm kakuatan kirang na torsi.

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Porsche nyatakeun yén Spyder kedah nganggo 11.3L / 100km bensin tanpa timbel premium saatos kombinasi jalan kabuka sareng kota. Tés kuring sorangan katutupan 324.6km, kira-kira satengahna mangrupikeun petualangan kota sareng suburban, sareng sésana mangrupikeun perjalanan anu lumayan di daérah padésan. Komputer perjalanan némbongkeun konsumsi rata-rata 13.7 l / 100 km, nu teu goréng, tempo yén kuring teu nyoba ngahemat BBM sagala cara.

Spyder, kawas misan Boxster na, boga tanki bahan beuleum 64 liter. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

718 Spyder bisa jadi hiji karya rékayasa, diwangun pikeun kaunggulan kinerja, tapi lamun datang ka téhnologi kaamanan, ragrag pondok. Henteu aya ogé rating kaamanan ANCAP atanapi EuroNCAP. ANCAP dipikanyaho frustasi ku horéam seueur merek mobil high-end pikeun nyayogikeun kendaraan uji kacilakaan.

Anu kami terang nyaéta rem vented, rem cross-vented, roll bar tetep, airbags (kaasup airbags thorax anu diwangun dina bolsters samping unggal korsi), sareng traction sareng kontrol stabilitas, tapi teu aya anu ngahalangan parangkat modern pikeun kaamanan. . Kami henteu ngobrol ngeunaan AEB atanapi lalu lintas lintas pisan. Aya cruise control, tapi teu adaptif. 

718 Spyder bisa jadi hiji karya rékayasa, diwangun pikeun kaunggulan kinerja, tapi lamun datang ka téhnologi kaamanan, eta lacks.

Nalika anjeun pikir aya $ 30 mobil sareng suite pinuh ku téknologi canggih pikeun ngajagaan anu gaduhna, anjeun heran naha Porsche henteu ngalakukeun anu sami.

Anjeun tiasa ngabantah yén ieu mangrupikeun "mobil balap pikeun jalan", tapi kuring ngabantah yén éta alesan sanésna kalebet kaamanan anu ditingkatkeun.  

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Spyder dirojong ku garansi Porsche mileage tanpa wates 12 taun. Service disarankeun unggal 15,000 bulan atawa XNUMX km.

harga jasa diatur ku puseur layanan dealer individu.

Spyder dirojong ku garansi Porsche mileage tanpa wates XNUMX taun.

putusan

718 Spyder ogé bisa manggihan imah di garasi multi-mobil, nu bakal idéal tempo nyetir poean tiasa teuing gawé, utamana versi transmisi manual kuring diuji.

Tapi nyandak eta sareng anjeun dina lalampahan ti jaman ka jaman, kalawan spasi bagasi cukup, sarta ngantep éta ngajalankeun kalawan bébas dina kurva lemes, robah warna ka warna seukeut tur jalan tinggi jauh ti jalan kota? Éta naon 718 Spyder.