Tinjauan ngeunaan Peugeot 308 2021: GT-Line

Kira-kira waktos anu sami taun ka tukang, kuring ngagaduhan kasempetan pikeun nguji Peugeot 308 GT. Ieu hatch haneut saeutik hébat nu subjectively Nyaan resep.

Bayangkeun kareueus kuring nalika kuring mendakan yén Peugeot parantos ngeureunkeun GT anu sering diabaikan taun ieu pikeun ngagentos mobil anu anjeun tingali di dieu: 308 GT-Line.

Externally, GT-Line Sigana teuing sarua, tapi tinimbang kuat mesin GT opat-silinder, eta meunang mesin turbo tilu-silinder konvensional, nu ogé bisa ditempo dina versi mikat handap.

Janten, kalayan tampilan anu ambek tapi kakuatanana langkung handap tina Golf dasar, naha versi anyar tina GT-Line ieu tiasa kéngingkeun kuring sapertos anu miheulaan hatchback anu haneut? Baca on pikeun manggihan.

Peugeot 308 2020: GT Line édisi kawates
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	1.2 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	5l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$26,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 6/10

Kalawan GT leungit, GT-Line ayeuna tops 308 lineup di Australia. Kasarna ukuran anu sami sareng Golf atanapi Ford Focus, generasi ayeuna 308 parantos nari ngurilingan titik harga sapanjang sajarah genep taun anu rada ribut di Australia.

Dibanderol $36,490 (di jalan kalayan MSRP $34,990), éta pasti jauh kaluar anggaran, sakitar $20 di pasar hatchback, nandingan VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . atanapi Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot sakali nyobian pilihan anggaran sareng pilihan tingkat éntri sapertos Aksés sareng Allure ayeuna, strategi anu jelas henteu ngagaleuh merek Perancis langkung seueur tibatan ceruk di pasar Australia.

Warna anca "Ultimate Red" mobil uji kami nganggo hargana $ 1050.

Di sisi anu sanés, sajaba ti VW Golf sareng marques premium, pesaing Éropa sanés sapertos Renault, Skoda sareng Ford Focus parantos bajoang ngadamel dampak anu signifikan dina taun-taun ayeuna.

Tingkat parabot di Peugeot téh alus, euweuh urusan naon. Kit kalebet roda alloy 18 inci anu pikaresepeun anu kuring dipikacinta di GT, layar rampa multimédia 9.7 inci sareng Apple CarPlay sareng konektipitas Android Auto, kitu ogé navigasi anu diwangun sareng radio digital DAB, lampu payun LED pinuh, awak olahraga. kit (visually ampir sarua jeung GT), setir kulit-dipangkas, korsi lawon kalayan pola GT-Line unik, tampilan warna dina dash supir urang, push-tombol ignition kalawan keyless entry, sarta sunroof panorama nu ampir ngahontal. panjangna mobil.

Aya ogé suite kaamanan anu santun, anu bakal katutupan engké dina ulasan ieu.

Kit éta henteu goréng, tapi éta kakurangan sababaraha fitur anu langkung maju anu urang tingali ti pesaing dina titik harga ieu, sapertos ngecas telepon nirkabel, tampilan sirah holografik, kluster dasbor digital, sareng barang dasar sapertos trim interior kulit pinuh. jeung power steering. korsi adjustable.

Oh, sareng warna anca "Ultimate Red" mobil uji kami nganggo biaya $ 1050. "Magnetic Blue" (hiji-hijina warna anu kuring anggap pikeun mobil ieu) rada langkung mirah $690.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

Éta nyarios seueur pisan ngeunaan desain mobil ieu anu anjeun moal tiasa nyarioskeun yén generasi ieu umurna langkung ti lima taun. Masih katingal modern sakumaha kantos, 308 boga garis hatchback Palasik basajan accentuated ku grille Chrome-beraksen pugnacious (tingali naon atuh aya?) Jeung badag roda alloy dua-nada nu bener ngeusian eta arches kabayang.

Lampu tukang LED, anu ayeuna gaduh indikator progresif sareng garis pérak anu ngabingkai sadayana profil jandela sisi, ngalengkepan tampilan.

Deui, éta basajan, tapi distinctly Éropa dina banding na.

308 gaduh garis hatchback anu sederhana sareng klasik.

Pedalaman nyandak desain ka tempat anu unik tapi kontroversial. Abdi bogoh molding-fokus supir dina rarancang dash dilucuti-handap, nu ciri sababaraha pisan tastefully dilarapkeun aksen Chrome jeung surfaces lemes-rampa, tapi éta posisi kabayang steering jeung binnacle supir urang nu misahkeun jalma.

Pribadi, kuring resep. Abdi bogoh ka setir leutik acan kuat contoured, cara elemen diuk jero tapi luhur luhureun dasbor, sarta jurus sporti maranéhna nyieun.

Ngobrol sareng batur sapagawean kuring Richard Berry (191cm / 6'3") sareng anjeun bakal ningali sababaraha kakurangan. Salaku conto, anjeunna kedah milih antara kanyamanan sareng gaduh luhureun roda blok dasbor. Ieu kedah ngaganggu.

Pedalaman nyandak desain ka tempat anu unik tapi kontroversial.

Upami anjeun jangkungna kuring (182 cm / 6'0") anjeun moal ngagaduhan masalah. Kuring ngan ukur ngaharepkeun, khususna dina titik harga ieu, éta ngagaduhan desain dash digital énggal sapertos 508 anu langkung ageung.

Di jero, 308 ogé nyaman, kalayan palastik lemes-rampa sareng motong kulit anu ngalegaan ti dasbor ka kartu panto sareng konsol tengah.

layar badag tur impressive di tengah dasbor, jeung Abdi resep pisan kumaha Peugeot wove pola bodas-biru-beureum na kana puseur desain korsi.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Annoyingly, salah sahiji shortcomings desain kabin simplistic tapi futuristik ieu kurangna katempo tina spasi gudang.

Panumpang hareup meunang binnacles panto deet kalayan wadah botol leutik, kotak sarung leutik tur konsol tengah laci, sarta wadah cangkir lone aneh diwangun kana konsol tengah anu leutik (boro nahan cangkir badag kopi) jeung kagok aksés.

Hiji kalemahan pikeun desain kabin anu sederhana tapi futuristik ieu nyaéta kurangna rohangan panyimpen.

Peryogi rohangan pikeun laptop atanapi tablet, atanapi anu langkung ageung tibatan telepon? Sigana mah sok aya korsi tukang.

Sedengkeun pikeun korsi pungkur, motong korsi geulis tur kartu panto manjangan sagala jalan ka pungkur, nu mangrupakeun aspék design nice tina 308, tapi deui, aya kurangna noticeable gudang.

Aya kantong dina tonggong unggal korsi, sarta wadah botol leutik di unggal panto, kitu ogé hiji armrest melu-handap kalawan dua Panyekel cangkir leutik. Henteu aya liang adjustable, tapi aya hiji port USB dina tonggong konsol tengah.

Potongan korsi anu saé sareng kartu panto ngalegaan ka pungkur.

Ukuran korsi pungkur téh normal. Éta henteu ngagaduhan magis desain Golf. Tukangeun korsi kuring sorangan, tuur kuring nyorong kana korsi hareup, sanajan kuring geus loba leungeun jeung headroom.

Kabeneran, 308 gaduh boot 435 liter anu saé. Éta langkung ageung tibatan Golf 380L sareng 341L anu ditawarkeun ku Focus. Nyatana, batang Peugeot sajajar sareng sababaraha SUV ukuran pertengahan, sareng ngagaduhan cukup rohangan pikeun alat-alat anu biasa kuring disimpen di gigireun mesin 124 liter panggedéna. Panungtun Mobil koper.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

GT-Line gaduh mesin anu sami sareng Allure anu langkung alit, unit bensin tilu silinder turbocharged 1.2 liter.

Ieu ngahasilkeun kirang ti impressive 96kW / 230Nm, tapi aya deui carita ti ngan angka. Urang bakal nutupan ieu dina bagian nyetir.

Mesin tilu silinder turbocharged 1.2 liter ngahasilkeun kakuatan 96 kW / 230 Nm.

Ieu dipasangkeun sareng transmisi otomatis genep-speed (torque converter) (dijieun ku Aisin). Ieu hanjelu nu teu bisa deui meunang otomatis dalapan speed nu dipasangan ka 308 GT kalawan mesin opat-silinder leuwih kuat.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Konsumsi bahan bakar gabungan 308 GT-Line diklaim ngan 5.0 l/100 km. Sorana masuk akal upami mesinna leutik, tapi jarak tempuh anjeun tiasa bénten-béda.

Tambang mah béda pisan. Sanggeus saminggu nyetir dina setting utamana urban, Pug abdi dipasang kirang impressive komputer-dilaporkeun 8.5L / 100km. Sanajan kitu, kuring ngarasakeun nyetir.

The 308 merlukeun 95 octane kualitas sedeng béngsin unleaded sarta ngabogaan 53 tanki bahan beuleum liter pikeun mileage teoritis maksimum 1233 km antara eusian-up. Good tuah kalawan éta.

Mibanda rating émisi CO2 low of 113g / km pikeun minuhan sarat panganyarna stringent Euro 6 di pasar domestik.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

308 ayeuna sabenerna teu boga rating ANCAP, sabab rating bintang lima 2014 ngan lumaku pikeun pilihan solar, nu ayeuna discontinued.

Henteu paduli, 308 ayeuna gaduh pakét kaamanan aktif anu kompetitif anu diwangun ku ngerem darurat otomatis (operasi ti 0 dugi ka 140 km / jam sareng ngadeteksi pejalan kaki sareng pengendara), bantosan ngajaga jalur kalayan peringatan miang jalur, zona ngawaskeun titik buta, pangakuan tanda lalu lintas sareng supir. kontrol perhatian. kahariwang. Henteu aya peringatan lalu lintas pungkur atanapi pelayaran adaptif dina 308.

Salian fitur ieu, aya genep airbags, susunan ekspektasi tina sistem stabilisasi, rem jeung kontrol traction.

308 gaduh dua titik jangkar ISOFIX sareng tilu titik jangkar korsi anak luhur-tether dina baris kadua.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Peugeot nawiskeun garansi lima taun kalapa tanpa wates jarak tempuh sareng pesaing utamana kalebet VW sareng Ford.

Harga jasa ogé tetep salami garansi, kalayan unggal 12 bulan / 15,000 km jasa hargana antara $391 sareng $629, rata-rata $500.80 per taun. jasa ieu tebih ti mirah, tapi janji ngawengku paling suplai.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Kuring aman bisa disebutkeun yen 308 nyaeta sakumaha alus pikeun ngajalankeun sakumaha eta Sigana mah. Sanajan inohong kakuatan rata-sounding, 308 karasaeun leuwih punchy ti saingan na leuwih kuat, VW Golf.

Puncak torsi 230Nm sadia dina 1750rpm low, mere Anjeun pangsa alus tina traction sanggeus turbo lag awal kadua, tapi draw nyata 308 urang beurat ipis 1122kg.

Éta masihan rasa bouncy nalika ngagancangan sareng nalika naék, anu ngan ukur pikaresepeun. Mesin tilu-silinder ngajadikeun gravel jauh tapi pikaresepeun, sarta transmisi genep speed, bari teu sagancang kilat salaku grup VW dual-clutch, ngadorong maju confidently na purposefully.

Tunggangan umumna teguh, kalayan perjalanan anu katingalina sakedik, tapi sacara konsistén kaget kuring kalayan sifatna hampura kana sababaraha nabrak jalan anu paling parah. Ieu mean emas - dina arah karasa, tapi euweuh ekstrim.

Tiiseun relatif di kabin oge impressive, kalawan mesin ampir jempé lolobana waktu, jeung noise jalan bener ngan meunang louder dina speeds luhur 80 km / h.

Setir langsung sareng responsif, ngamungkinkeun pituduh sunroof anu tepat. Rarasaan ieu digedékeun dina modeu Olahraga, anu ngajantenkeun rasiona langkung kaku sareng sacara alami ngajadikeun dial janten beureum.

Sanaos éta langkung seueur tina mobil supir tibatan kalolobaanana, éta masih ngalaman momen turbo lag anu ngaganggu, diperparah ku sistem "stop-start" anu luar biasa anu sering mareuman mesin dina waktos anu teu pikaresepeun nalika ngalambatkeun.

Éta ogé, kumaha waé, hoyong langkung seueur kakuatan, khususna sareng tungganganna anu saé, tapi kapal ieu balayar sareng lanceukna GT anu langkung lami awal taun ieu.

putusan

Abdi bogoh mobil ieu. Sigana hebat pisan sareng bakal kagum anjeun ku gaya nyetir anu canggih tapi sporti anu ngahianat angka sareng umurna.

Kuring sieun yén hargana anu luhur ngabédakeun éta tina pesaing anu langkung mahal, anu antukna bakal macét dina ceruk Perancis anu ganjil.