Tinjauan MG HS 2021

Di dieu di Australia kami sabenerna manja keur pilihan lamun datang ka jumlah sheer produsén ditawarkeun.

Bari harga pamaén badag kawas Toyota, Mazda komo Hyundai sigana terus naek, aya écés euweuh kakurangan contenders hareup kawas MG, LDV na Haval pikeun ngamangpaatkeun vakum dijieun dina handap skala harga.

Mémang, hasilna nyarios sorangan: dua merek raksasa Cina SAIC di pasar urang, LDV sareng MG, konsistén nunjukkeun angka penjualan anu cemerlang. Nanging, patarosan anu bakal ditaroskeun ku seueur konsumen anu panasaran saderhana. Naha aranjeunna langkung saé mayar sakedik sareng nyetir mobil sapertos MG HS ayeuna, atanapi kedah aranjeunna nempatkeun nami dina daptar ngantosan anu panjang pisan pikeun pahlawan anu pang populerna di segmen éta: Toyota RAV4?

Pikeun terang, kuring nyobian sadayana barisan MG HS pikeun 2021. Baca on pikeun manggihan naon naon.

MG HS 2021: kernel
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.5 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	7.3l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$22,700

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Kalayan harga mimitian ti $29,990, éta gampang pikeun ningali naha MGs geus ngalayang kaluar rak lately.

Nalika dugi ka ahir taun 2020, HS mangrupikeun modél MG anu paling penting, ngaluncurkeun merek kana bagéan anu paling mainstream kalayan SUV midsize. Saacanna datangna, MG geus maén dina spasi mirah jeung senang jeung hatchback anggaran MG3 sarta ZS SUV leutik, tapi HS ieu rangkep ti mimiti kalawan kabina digitized, suite fitur kaamanan aktif sarta low-daya Éropa. mesin turbocharged.

Saprak harita, rentang geus dimekarkeun pikeun nutupan pasar malah leuwih affordable, dimimitian ku model base Core.

Éta gaduh layar rampa multimedia 10.1 inci sareng Apple CarPlay sareng konektipitas Android Auto. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

Inti mawa tag harga $29,990 anu disebatkeun tadi sareng hadir sareng sajumlah hardware anu lumayan. Alat-alat standar kalebet roda alloy 17 inci, layar rampa multimédia 10.1 inci sareng Apple CarPlay sareng konektipitas Android Auto, kluster instrumen semi-digital, lampu lampu halogén sareng LED DRL, lawon sareng motong interior plastik, tombol ignition sareng sigana langkung. séjén. impressively, pakét kaamanan aktif lengkep, nu urang nutupan engké. Inti ngan bisa dipilih ku transmisi otomatis roda hareup jeung mesin opat-silinder turbocharged 1.5 liter.

Salajengna nyaéta Vibe pertengahan rentang, anu asalna dina $ 30,990. Sayogi sareng mesin anu sami sareng spésifikasi dasarna sami, Vibe nambihan éntri tanpa konci, setir kulit, motong korsi kulit, kaca spion samping dipanaskeun listrik otomatis-lipet, konsol tengah-hawa AC sareng sakumpulan panutup. rel.

The ngagumbirakeun pertengahan rentang bisa opted boh hareup roda drive kalawan mesin 1.5 liter pikeun $34,990 atawa 2.0 liter sagala roda drive pikeun $37,990. The Excite meunang roda alloy 18 inci, lampu utama LED sareng indikator LED animasi, cahaya interior, sat-nav, pedal alloy, tailgate kakuatan, sareng mode olahraga pikeun mesin sareng transmisi.

Tungtungna, modél HS luhur nyaéta Essence. Intina tiasa dipilih nganggo drive roda hareup 1.5L turbocharged pikeun $ 38,990, 2.0WD turbocharged 42,990 liter pikeun $ 46,990, atanapi salaku hibrida plug-in anu pikaresepeun pikeun roda hareup pikeun $ XNUMX.

roda alloy 17 inci datang baku. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

Essence kéngingkeun korsi payun anu tiasa disaluyukeun sareng dipanaskeun, lampu genangan pikeun panto supir, desain korsi anu langkung sporti, sunroof panoramik sareng kaméra parkir 360 derajat.

Plugin nambihkeun kluster instrumen digital 12.3 inci ogé powertrain anu béda pikeun sistem hibrida, anu ogé bakal urang tingali engké.

Kisaranna teu tiasa disangkal, sareng digabungkeun sareng penampilan anu méwah bahkan dina dasar inti, henteu sesah ningali naha MG naék kana top XNUMX automakers Australia. Malahan PHEV top-end junun ngalangkungan Mitsubishi Outlander PHEV anu lami-lami ku margin anu lumayan.

Lamun datang ka angka atah, MG HS sigana mimiti alus, utamana mun anjeun faktor dina suite pinuh pakakas kaamanan sarta jaminan tujuh taun.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Upami hargana henteu cekap pikeun narik jalma-jalma kana dealerships, desainna pasti. Hésé nyebat HS asli, kalayan sababaraha pangaruh anu jelas ti saingan populér sapertos Mazda dina gril chrome-embossed sareng pilihan warna anu wani.

Sahenteuna sahenteuna, HS mangrupikeun keren sareng curvy anu seueur saingan Jepang sareng Korea parantos janten sudut anu seukeut sareng bentuk kotak dina taun-taun ayeuna. Anu paling penting pikeun MG, salaku produsén massa anu muncul, nyaéta desainna terang sareng ngora. Ieu cocktail jualan kuat lamun penampilan trendi digabungkeun jeung finances affordable sarta tag harga pikaresepeun.

Di jero GS mimitina katingali hébat. Hal-hal sapertos roda setir olahraga tilu-spoke diideuan Éropa, sareng HS pasti disetél pikeun wow jalma-jalma kalayan Asép Sunandar Sunarya ageung, layar LED anu caang sareng permukaan touch anu manjang ti dasbor ka panto. Sigana jeung karasaeun alus, malah refreshing, dibandingkeun sababaraha saingan capé na.

Tingali taliti teuing, kumaha oge, sareng fasad bakal mimiti ngaleungit. Seating mangrupa kaunggulan pangbadagna pikeun kuring. Ieu karasaeun unnaturally tinggi, na teu ngan anjeun neuteup ka handap dina setir sarta instrumen, tapi anjeun ogé alerted kana kumaha sempit kaca hareup bener. Malah pilar A sareng kaca spion ngahalangan kuring ningali nalika korsi supir disetel ka posisi panghandapna.

Bahan korsi sorangan oge karasaeun plush na chunky, sarta bari lemes, éta lacks rojongan diperlukeun pikeun nyetir nambahan.

Layar ogé katingali saé ti kajauhan, tapi nalika anjeun ngamimitian berinteraksi sareng aranjeunna, anjeun bakal ngalaman sababaraha masalah. Parangkat lunak sahamna biasa dina tata perenah sareng penampilanna, sareng kakuatan pamrosésan anu lemah di tukangeunana janten rada lambat dianggo. Butuh waktu ampir 30 detik pikeun klaster instrumen digital dina PHEV a ngamimitian up sanggeus anjeun pencét switch ignition, ku nu titik anjeun bakal ogé kaluar tina jalan jeung ka handap jalan.

Janten, naha ieu saé teuing pikeun leres pikeun hargana? Penampilan, bahan sareng parangkat lunak ngantepkeun anu dipikahoyong, tapi upami anjeun kaluar tina mesin anu umurna langkung ti sababaraha taun, teu aya anu luar biasa di dieu sareng nyumponan seueur syarat konci, ngan terang yén HS henteu nepi ka tara lamun datang ka desain atawa ergonomics.

Di jero GS mimitina katingali hébat. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

HS ngabogaan kabin badag, tapi deui, teu tanpa flaws nu nembongkeun hiji carmaker anyar pikeun pasar mainstream.

Sakumaha didadarkeun di, korsi hareup ieu cukup lega pikeun kuring dina 182cm, najan éta teuas pikeun manggihan tempat ngajalankeun kalawan base korsi ridiculously tinggi na windshields heran sempit. Bahan korsi sareng posisi masihan kuring gambaran yén kuring linggih dina mobil, sanés di jerona, sareng ieu tetep leres tina dasar inti ka PHEV anu dibungkus kulit palsu.

Nanging, rohangan panyimpenan interior saé: wadah botol ageung sareng karanjang dina panto anu gampang cocog sareng botol demo CarsGuide 500ml panggedéna kami, wadah cangkir ganda ukuran anu sami dina konsol tengah sareng baffle anu tiasa dicabut, slot anu cocog pikeun sadayana kecuali smartphone panggedéna anu ngajalankeun. dina paralel sarta santun-ukuran armrest dina konsol puseur. Dina sasmita nu leuwih luhur, éta AC, nu hadé pikeun ngajaga dahareun atawa inuman tiis leuwih lila.

Aya ogé baki flip-kaluar aneh di handap tombol fungsi. Henteu aya rohangan panyimpen di dieu, tapi aya palabuhan 12V sareng USB.

Kuring manggihan korsi pungkur janten titik jual utama HS. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

Henteu aya kadali tactile pikeun fungsi iklim, ngan ukur hiji tombol anu nuju ka layar anu aya dina pakét multimedia. Ngadalikeun fitur sapertos via layar rampa teu pernah gampang, utamana lamun anjeun balik kabayang, sarta ieu jadi goréng silih musuhan ku panganteur software slow sarta laggy.

Kuring manggihan korsi pungkur jadi titik jual utama HS. Jumlah kamar ditawarkeun téh alus teuing. Kuring boga loba leagues kamar pikeun suku kuring jeung tuur tukangeun korsi kuring, sarta kuring jangkung 182cm. Aya nyatu headroom paduli pilihan, sanajan kalawan sunroof panorama dipasang.

Pilihan panyimpen pikeun panumpang pungkur kalebet wadah botol ageung di panto sareng sandaran tangan turun sareng dua wadah botol ageung tapi deet. Sasmita anu langkung luhur ogé kéngingkeun baki lungsur di dieu dimana barang tiasa disimpen.

Langkung seueur mobil tingkat éntri henteu ngagaduhan outlet atanapi liang pungkur anu tiasa disaluyukeun dina tonggong konsol tengah, tapi nalika anjeun dugi ka Essence luhur, anjeun gaduh dua outlet USB sareng liang adjustable ganda.

Malah upholstery panto plush terus jeung seatbacks bisa ngagoler rada, sahingga korsi outboard pungkur korsi pangalusna di imah.

Kapasitas boot nyaéta 451 liter (VDA) henteu paduli varian, bahkan hibrida plug-in top-of-the-range. Ieu badarat kasarna di tengah ruas. Pikeun rujukan, éta tiasa tuang sadayana koper CarsGuide set, tapi ngan tanpa tutup pop-up, sareng teu aya rohangan tambahan.

Versi béngsin gaduh suku cadang handapeun lantai pikeun ngahemat rohangan, tapi kusabab ayana batré litium anu ageung, PHEV damel sareng kit perbaikan. Éta ogé salah sahiji ti saeutik mobil anu nganggo cutout underfloor khusus pikeun kabel ngecas témbok anu kalebet.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

MG HS sayogi sareng tilu pilihan transmisi tina opat. Dasar dua mobil, Core jeung Vibe, ngan bisa dipilih ku 1.5kW / 119Nm 250 liter opat-silinder turbo engine bensin anu ngajalankeun roda hareup ngaliwatan transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed.

Excite and Essence premium ogé sayogi dina konfigurasi ieu atanapi dina penggerak sadaya roda kalayan mesin bensin 2.0kW / 168Nm 360 liter turbocharged. Kombinasi ieu masih boga dual-clutch otomatis, tapi kalawan ukur genep speeds.

The Core ieu Powered by a 1.5kW / 119Nm 250 liter turbocharged mesin bensin opat-silinder dikawinkeun jeung transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

Samentara éta, varian halo tina garis HS nyaéta Essence plug-in hybrid. Mobil ieu ngagabungkeun turbo 1.5 liter anu langkung mirah sareng motor listrik 90kW / 230Nm anu kawilang kuat, ogé dina as hareup. Kalawan babarengan aranjeunna ngajalankeun roda hareup ngaliwatan 10-speed converter torsi otomatis tradisional.

Motor listrik didamel ku batré Li-Ion 16.6 kWh anu tiasa dicas dina kaluaran maksimal 7.2 kW via port ngecas AC tipe EU 2 anu aya dina tutup sabalikna tanki bahan beuleum.

Angka kakuatan anu ditawarkeun di dieu lumayan saé, sareng téknologina canggih sareng berorientasi émisi rendah. Transmisi otomatis dual-clutch mangrupikeun kejutan, tapi langkung seueur ngeunaan éta dina bagian nyetir ulasan ieu.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Pikeun SUV midsize, HS boga impressive resmi / angka konsumsi bahan bakar digabungkeun.

The turbocharged varian hareup roda-drive 1.5 liter boga inohong resmi sakabéh 7.3L / 100km, dibandingkeun jeung base Core I drove pikeun saminggu di 9.5L / 100km. Rada béda ti inohong resmi, tapi éta impressive yén di dunya nyata SUV ukuran ieu konsumsi bahan bakar handap 10.0 l / 100 km.

Pikeun SUV midsize, HS boga impressive resmi / angka konsumsi bahan bakar digabungkeun. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

2.0 liter mobil sagala roda-drive ragrag rada pondok tina tanda, nyetak hiji sabenerna 13.6 l / 100 km dina test mingguan Richard Berry urang ngalawan resmi 9.5 l / 100 km.

Tungtungna, plug-in hibrida boga rating konsumsi bahan bakar absurdly low berkat batré badag sarta motor listrik kuat, tapi nganggap nu boga ngan bakal ngajalankeun eta dina kaayaan idéal. Kuring masih impressed pikeun manggihan yén minggu test kuring di PHEV balik 3.7L / 100km, utamana saprak kuring junun sagemblengna solokan batréna salila sahenteuna sapoé satengah nyetir.

Kabéh mesin HS merlukeun pamakéan 95 octane mid-grade béngsin unleaded.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Éta impressive yén MG junun pak sakabéh suite kaamanan aktif kana unggal HS, utamana inti dasar.

Fitur aktif tina pakét MG Pilot-branded kalebet ngerem darurat otomatis dina laju jalan tol (ngadeteksi pejalan kaki sareng pengendara sepeda dina kagancangan dugi ka 64 km / jam, kendaraan kalayan kecepatan dugi ka 150 km / jam), bantosan ngajaga jalur kalayan peringatan keberangkatan jalur, buta. ngawaskeun titik kalayan ngageter pungkur lalu lintas, balok tinggi otomatis, pangakuan tanda lalu lintas sareng kontrol pesiar adaptif kalayan bantosan macét.

Tangtosna, sababaraha produsén mobil tiasa nambihan sababaraha fitur tambahan sapertos peringatan supir sareng AEB pungkur, tapi gaduh sadayana pakét sanajan dina varian tingkat éntri tetep pikaresepeun. Saprak peluncuran wahana ieu, apdet software malah geus greatly ningkat ngajaga jalur jeung sensitipitas warning tabrakan maju (aranjeunna ayeuna kirang ekstrim).

Genep airbags standar dina unggal HS babarengan jeung rem ekspektasi, kontrol stabilitas jeung kontrol traction. HS nampi rating kaamanan ANCAP bintang lima maksimum ku standar 2019, kéngingkeun skor anu terhormat dina sadaya kategori, sanaos varian PHEV cukup béda pikeun ngantunkeun waktos ayeuna.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

7 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

MG nyandak lembar buku Kia ku nawiskeun garansi tujuh taun, jarak tempuh teu terbatas dina unggal varian HS kecuali PHEV.

Gantina, PHEV katutupan ku standar lima taun jaminan mileage taya, kitu ogé dalapan taun misah, 160,000 km jaminan batré litium. Alesan pikeun merek ieu nyaéta yén kaulinan hibrida mangrupikeun "bisnis anu béda" dibandingkeun sareng kisaran bensin na.

Dina waktos nyerat, jasa harga kawates henteu acan dibenerkeun, tapi merek ngajanjikeun yén jadwalna nuju jalan. Kami bakal reuwas upami éta mahal, tapi émut yén merek sapertos Kia parantos nganggo harga jasa anu langkung luhur ti baheula pikeun nutupan garansi anu langkung panjang tibatan rata-rata.

Kumaha carana nyetir? 6/10

HS ngabalukarkeun parasaan dicampur balik kabayang. Pikeun produsén anu nembé di-reboot janten MG, éta gagah gaduh mesin turbocharged anu canggih, bertenaga rendah, dikawinkeun sareng transmisi otomatis dual-clutch. Seueur anu tiasa salah dina kombinasi ieu.

Cenah mah dina peluncuran mobil ieu transmisi éta cukup konvensional. Ieu horéam, mindeng meunang kana gear salah, sarta nyetir éta ngan polos pikaresepeun dina sagala cara. Merek éta nyarioskeun ka urang yén powertrain nampi pembaruan parangkat lunak anu penting anu kabeneran sareng ngenalkeun varian HS anu sanés, sareng janten adil, memang aya parobihan.

Kopling ganda tujuh-gancang ayeuna langkung responsif, ngagentos gear langkung diprediksi, sareng nalika disebatkeun pikeun nyandak kaputusan di juru, éta ayeuna langkung lancar tibatan anu biasa ngageter sareng ngaluncurkeun gear.

Sanajan kitu, isu unresolved masih tetep. Bisa horéam ngamimitian ti eureun maot (fitur umum tina dual clutch) jeung sigana utamana daek climbs lungkawing. Malah dina driveway kuring, éta bakal cuk antara gear kahiji jeung kadua jeung leungitna jelas kakuatan lamun nyieun kaputusan salah.

HS ngabalukarkeun parasaan dicampur balik kabayang. (Varian HS Core ditémbongkeun) (Gambar: Tom White)

Tunggangan HS disetel pikeun kanyamanan, anu mangrupikeun napas hawa seger tina seueur SUV midsize anu langkung sporti. Ieu handles nabrak, potholes, sarta nabrak kota estu ogé, sarta nyatu noise nyaring ti bay mesin ngajaga kabin nice jeung sepi. Sanajan kitu, éta gampang pikeun nyandak penanganan saingan Jepang sarta Korea for teu dibales.

HS karasaeun beca di juru, kalayan pusat gravitasi anu luhur sareng tunggangan anu khususna ngagulung awak. Ieu mangrupa pangalaman tibalik ka handap lamun suburb Anjeun, contona, pinuh ku roundabouts sarta boro inspires kapercayaan lamun cornering. Malah saeutik calibration tweaks kawas rak steering slow sarta pedals nu kakurangan sensitipitas némbongkeun wewengkon mana mobil ieu bisa ningkat.

Kuring kungsi pisan saeutik waktu balik kabayang tina 2.0 liter turbocharged sadaya roda-drive varian. Pastikeun maca review Richard Berry ngeunaan varian pikeun meunangkeun pikiran na, tapi mesin ieu miboga leuwih masalah anu sarua, tapi ku numpak rada hadé tur penanganan berkat ningkatna traction tur leuwih beurat.

Varian HS anu paling pikaresepeun nyaéta PHEV. Mobil ieu mangrupikeun anu pangsaéna pikeun nyetir kalayan torsi listrik anu lancar, kuat sareng instan. Sanajan mesin dina mobil ieu hurung, eta ngalir leuwih smoother sakumaha ngaganti transmisi otomatis dual-clutch pabalatak ku converter torsi 10-speed nu shifts gears kalawan betah.

Nanging, cara anu pangsaéna pikeun nyetir nyaéta kendaraan listrik murni dimana HS PHEV bersinar. Henteu ngan ukur tiasa dijalankeun ku listrik nyalira (contona, mesin moal ngamimitian sanajan dina kecepatan dugi ka 80 km / jam), tapi kinerja nyetir sareng penanganan ogé ningkat kusabab beurat batré.

Sanaos masih aya rohangan anu penting pikeun perbaikan dina lineup HS, éta pikaresepeun sabaraha jauh merekna parantos sumping dina waktos anu singget saprak SUV midsize ieu dugi ka Australia.

Kanyataan yén PHEV mangrupikeun mobil anu pangsaéna pikeun nyetir mobil anu hadé pikeun masa depan merek.

putusan

HS mangrupakeun saingan SUV midsize panasaran, asup ka pasar Australia henteu ngan salaku proposisi pikeun pembeli sadar anggaran anu teu bisa deui mampuh atawa teu hayang ngadagoan Toyota RAV4, tapi ogé salaku pamimpin tech plug-in saperti teu mirip. . dina hibrida.

Rentang nawiskeun kaamanan sareng kinerja anu luhur kalayan penampilan anu pikaresepeun dina harga anu pikaresepeun. Ieu gampang pikeun nempo naha HS téh hit jeung konsumén. Sadar yén éta sanés tanpa kompromi dina nanganan, ergonomi, sareng seueur daérah anu kirang écés dimana éta gampang nyandak kacemerlangan pesaingna.

Anehna, urang nganggo modél PHEV top-of-the-line sabab éta anu paling kompetitif sareng kompetisi sareng gaduh skor pangluhurna dina tolok ukur kami, tapi éta ogé teu tiasa dipungkir yén Core sareng Vibe tingkat éntri mangrupikeun nilai anu saé pikeun artos. dina lingkungan anu nangtang. pasar.