Обзор Maserati GranTurismo 2019: MC sareng GranCabrio Sport
eusi
Jarang mendakan hal anu ningkat ku umur, sareng bahkan anggur sigana moal langkung saé upami anjeun parantos ngalangkungan tonggak 10 taun. Ku kituna, kasempetan sukses pikeun Maserati GranTurismo, nu rék ngagungkeun ulang 12th na saprak penampilan kahijina di Geneva Motor Show, luhur.
Kanyataan yén sésa-sésa lineup trident-badged legendaris ieu diropéa sarta dimekarkeun salila satengah periode éta, sarta SUV Levante ayeuna teu acan heubeul tilu taun, ngan highlights nu scalps graying tina GranTurismo coupe na GranCabrio convertible. Kitu cenah, éta ogé hilap yén Mazda, dina tungtung skala harga anu langkung mirah, ayeuna nganyahokeun sabagian ageung lineupna unggal taun.
Sanajan kitu, coupe Grand Touring badag tur convertible ngagungkeun ulang taun ka tukang nalika lineup ieu redesigned kana Olahraga sarta MC (Maserati Corse) varian. Anjeun bakal milih MC pikeun tiung serat karbon anu berventilasi, gills nangtung pikeun fender hareup, sareng bemper pungkur anu dipesen sareng tip knalpot tengah. Sakabéh bagian ieu béda ti versi maranéhna diganti, iwal gills samping, nu dikaluarkeun tina MC Stradale saméméhna.
Éta parantos diropéa langkung ti ngan ukur gaya: bagian énggal ayeuna saluyu sareng peraturan kaamanan pejalan kaki panganyarna sareng ogé nurunkeun koefisien sered tina 0.33 ka 0.32.
Irung sareng proporsi umumna henteu umur sadinten, sareng éta pasti bakal turun dina sajarah salaku salah sahiji desain coupe pangageungna sepanjang waktos, tapi lampu tukangna masih nyerang kuring siga anu sami sareng Impreza generasi katilu.
Kadua tingkat spésifikasi ayeuna gaduh mesin 338kW / 520Nm V4.7 anu diwangun ku Ferrari sami sareng 8 liter anu sami sareng transmisi otomatis konverter torsi genep kecepatan ZF, varian terakhir anu ogé urang tingali dina Ford Falcon telat.
Parobihan detil anu sanésna kalebet internal lampu utama anu tweaked, kaméra balikan terpadu anu énggal sareng langkung saé, tapi warta ageung di jero nyaéta alignment sareng modél Maserati anu langkung énggal kalayan paningkatan kana layar multimédia 8.4 inci sareng Apple CarPlay sareng Android Auto kasaluyuan.
Éta ogé nampi énggal-énggal ngeunaan jam analog Maserati tradisional sareng sistem audio Harmon Kardon. Panel instrumen parantos didesain ulang kalayan langkung sakedik tombol dina konsol tengah sareng pengendali puteran ganda ditambah pikeun sistem infotainment.
Ku kituna rada saeutik detil pikeun spruce up beauties sepuh, tapi masih lacks fitur kaamanan aktip kami geus datangna nyangka ti mobil anyar, sarta kawas sakabeh Maserati iwal Ghibli, teu boga rating kaamanan ANCAP. atawa malah EuroNCAP.
Tambih Deui, parantos langkung ti tilu taun ti saprak urang nyontoan GranTurismo sareng langkung ti tujuh taun antara inuman GranCabrio, janten kami ngaluncat kasempetan pikeun ningali deui salah sahiji desain anu pangsaéna ti saprak jaman bemper krom Pangalaman Maserati Ultimate Drive Day minggu kamari di Sydney.
Éta sigana sapertos kasempetan pikeun ngagosok panel sareng Fangio nyalira, sareng kanyataanana henteu jauh, khususna upami éta henteu ngarugikeun anggota récéh. Sanajan kitu, aya hiji nyekel, éta ku uleman wungkul, tapi sagala boga Maserati anyar dina daptar sarta aranjeunna lumangsung semi-reguler.
acara ieu dilaksanakeun dina paced gancang Sydney Motorsports Park sarta nyadiakeun kasempetan pikeun ngajalankeun sakabéh rentang Maserati on sleds, lagu jeung kaluar-jalan pikeun widen panon nu boga Levante. Kusabab kami henteu acan ningali GranTurismo sareng GranCabrio salami lami, kami mutuskeun pikeun fokus kana versi $ 345,000 MC sareng $ 335,000 Sport, masing-masing.
Sleting
Teu aya anu langkung pikaresepeun tibatan ngagulung mobil roda pungkur dina kareta lesod. Pinuh eureun. Sahenteuna lamun datang ka nyetir.
Leungitkeun ampir $400k exotica Italia sareng éta mangrupikeun skenario anu jarang anu anjeun tiasa nyarioskeun ka incu anjeun.
Maserati ngawangun GranTurismo MC barengan Quattroporte GTS GranLusso, méré urang rasa béda antara heubeul jeung anyar, dua panjang wheelbase pisan béda, tapi paling importantly disedot alami tur turbo kembar.
Ngajéntrékeun bunderan basajan tina congcot kalayan sagala AIDS traction aktipitas tur throttle ka lantai, nu Quattroporte ngan walked sapanjang, ngajaga garis na. Barang ieu buktina bodo.
Pareuman sadayana sareng tahan transmisi sadetik sareng anjeun ngarepkeun jarak roda 3171mm anu panjang ngabantosan anjeun ngageser sapertos pendulum anu laun, tapi pangiriman kakuatan konstan turbo ngajadikeun éta heran hésé nyetél pikeun drifting konstan. Pasti, pendekatan "cangkang endog" pikeun throttle bakal ngabantosan di dieu, tapi sesah dihijikeun nalika kabut beureum parantos netep.
Ngalihkeun ka GranTurismo MC, urang mareuman sadaya kontrol traction deui sareng ngajaga mobil di tempat kadua. Jarak roda anu langkung pondok sacara umum langkung ngaganggu pikeun hal ieu, tapi GranTurismo 2942mm masih saé.
Beda pangbadagna nyaéta yén anjeun kungsi saeutik ngagerem pertengahan rentang dina gear kadua, sahingga malah harder nyetél pikeun drifting konstan ti Quattroporte.
Sanajan kitu, nempatkeun eta deui di tempat munggaran tur sagala 7500rpm tina heubeul-sakola naturally aspirated 4.7 kakuatan linier ngajadikeun eta drifter konstan dina beton baseuh, sarta kuring kungsi eta dangling dina hiji kuir of a.
Tempo urang ogé opted pikeun modeu olahraga, knalpot aktip unleased sora sadaya 460 kuda Italia, jadi ceuk kuring, incu kuring meureun bakal diajar ngeunaan cobaan ieu dina kareta lesod.
lagu
Unsur lagu dipaké asli 3.93km Gardner GP perenah circuit, mere kami aksés ka bagian panggancangna Sydney Motorsport Park.
Kuring ngaliwat dua Ghiblis, Quattroporte sareng Levante, sateuacan sacara efektif mundur dina waktosna dina GranCabrio Sport sareng GranTurismo MC.
Model anyar ngajalankeun mulus, predictably, sarta quietly (utamana kalawan helm a), tapi aranjeunna sadayana jelas jalan berorientasi, sarta ieu kamungkinan kumaha maranéhna bakal méakkeun sésana 99.9% tina kahirupan maranéhanana.
GranCabrio Sport karasaeun rada edgier, sanajan mesinna disedot sacara alami ngaleungitkeun rasa slingshot tina model turbocharged nu leuwih anyar.
GranCabrio Sport karasaeun rada edgier, sanajan mesinna disedot sacara alami ngaleungitkeun rasa slingshot tina model turbocharged nu leuwih anyar.
Nanging, éta GranTurismo MC anu karasaeun langkung saé tibatan Maserati dina kaayaan ieu, kalayan pangaturan gantung anu langkung seukeut anu ngajantenkeun GranCabrio karasa hambar.
MC mangrupikeun hiji anu karasa hirup sareng nganteurkeun thrills nyata dugi ka watesna. Sora knalpot anu dibebaskeun dina modeu olahraga ogé langkung "bersifat murni" tibatan modél anu langkung énggal.
Kami henteu ngudag waktos puteran, tapi ieu kedah ngagaleuh upami anjeun resep naek lagu sakali-kali pikeun ngantepkeun anjeunna tina tali.
Pikeun thrills, a V8 disedot alami nyaeta sirah na taktak luhureun turbos, sarta hijina kompromi nyata nyaeta rasio gear kawates sarta kecerdasan tina otomatis genep speed. Hésé ngabayangkeun yén ningkatkeun unit ZF dalapan kagancangan karesep sadayana mangrupikeun tantangan rékayasa.
Nyetir unggal modél Maserati ayeuna caket, nyugemakeun sareng bungah pikeun mendakan yén modél pangkolotna dina barisan nyaéta anu sigana eksotik leres - henteu sampurna dina sababaraha cara anu pikaresepeun sareng pikaresepeun dina sadaya anu leres.
Model anyar jelas langkung cocog pikeun tugas sapopoé sareng ngagambarkeun pilihan anu unik diantara seueur produk Jerman premium anu sami.
Tapi sakumaha évolusi Maserati urang terus dina Pace gancang sarta diluyukeun kana ngawengku drivetrains listrik, éta hésé ngabayangkeun kumaha merek bakal ngajaga pangalaman inti ieu, tapi kudu.
Catetan. CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén, nyayogikeun transportasi sareng tuangeun.
Naha mobil ieu hiji atanapi anu sanés? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina bagian koméntar di handap.
