Mahindra Pik-Up 2007 Review: Jalan Test
Ieu mangrupikeun jinis judi anu bakal dileungitkeun ku jalma anu nomer murni, tapi Michael Tynan didamel tina barang anu langkung petualangan. "Kuring bungah yén controller kauangan urang teu aya di dieu pikeun ngupingkeun ieu, tapi kuring yakin yén kami parantos investasi sakitar $ 5 juta," Tynan, kapala kulawarga Tynan Motors sareng TMI Pacific, nyarios minggu ieu dina peluncuran Manufaktur India. . Mahindra Pick-Up.
bet nya éta TMI bisa ngayakinkeun cukup pembeli yén padet ti subcontinent fits ogé kana bentang Australia. The payout mangrupakeun tapak suku di pasar mobil anyar Australia kacida kalapa jeung tempat di folklore industri.
Malah meureun aya hiji atawa dua dollar di dinya.
"Éta henteu spontan," saur Tynan. "Éta parantos diobrolkeun, diuji, didorong sareng dikocok pikeun sababaraha taun ayeuna.
"Rob [Low, CEO Tynan Group] nuju perjalanan pribadi ka Kenya sareng kuring naroskeun anjeunna mampir ka Mahindra sareng ningali mobilna.
"Anjeunna nyauran sareng nyarios ka kuring yén kuring langkung saé angkat ka ditu, sabab sadayana saé saé sareng urang tiasa ngagaduhan kasempetan ... sareng sadayana angkat ti dinya."
program nu culminated - sarta uji mimiti naha judi bakal mayar kaluar - éta peluncuran minggu ieu opat turunan Pik-Up, kalawan cabs tunggal jeung ganda dina duanana 2x4 na 4x4. Modél kabin sareng sasis kalayan pilihan konfigurasi pungkur diperkirakeun sayogi dina sababaraha bulan.
Kalayan garansi tilu taun, 100,000 km sareng 12 bulan bantosan sisi jalan - tina $ 23,990 pikeun taksi tunggal 4x2 dugi ka $ 29,990 pikeun taksi ganda 4x4 - harga Pik-Up pasti pikaresepeun.
Tapi ulah disebut murah.
"Kami terang naon anu kami kéngingkeun ... kami henteu hoyong mobil anu saé sareng kami henteu hoyong éta anu paling murah," saur Tynan.
"Ieu mangrupikeun tempat anu anjeun henteu hoyong angkat," tapi kami hoyong éta anu paling nguntungkeun sareng paling dipercaya.
"Sakedap di Australia kami ngagaduhan treuk pikap sareng patani sareng warga désa sanés.
"Dasarna, kami ngan ukur nyarioskeun aranjeunna nyandak mobil sareng ngalakukeun naon anu biasana dilakukeun sareng aranjeunna - dasarna angkat sareng ngarecahna - saatos 12,000 km aranjeunna uih deui kalayan sababaraha lagu anjing sareng kangguru, tapi teu aya anu sanés. Henteu aya masalah sareng teu aya anu murag.
Ieu durability ieu, ditampa katempona utes ku jalma anu ngagunakeun eta paling, sarta harga kalapa nu TMI ngaharepkeun bisa ngaleuwihan nganjang saméméhna mawa musibah Mahindra ka pasar Australia. Tina hal ieu, Présidén Séktor Otomotif Mahindra Dr. Pavan Goenka ngaku: "Éta kasalahan.
"Waktosna salah sareng kami henteu terang pisan ngeunaan pasar.
"Waktos ieu béda pisan. Kami parantos ngalaksanakeun pagawean di bumi sareng, sareng mitra TMI kami, sacara saksama nganggap pasar anu kami lebetkeun. Kami sadar pisan yén nalika ngajual produk di luar India, jalma-jalma tiasa gaduh pendapat ngeunaan kualitasna.
"Kalayan ieu dina pikiran, urang - sarta lolobana pausahaan India lianna - geus fokus kana kualitas produk urang, duanana dina rarancang jeung manufaktur".
Dr Goenka nyebutkeun yen bari Pik-Up dipeunteun pikeun hiji ton pikeun Australia, mobil sabenerna dipeunteun pikeun ton India. "Éta dimuat dugi gantung ampir némpél kana taneuh, sahenteuna dua ton," saurna. Pik-Up ngabagikeun seueur komponén sareng SUV pang populerna di India, Scorpio. The commonality ends on B-pilar wungkul, kalawan sababaraha parobahan dina underbody pikeun nampung baki kargo sarta ngagunakeun gantung pungkur daun-sprung.
Pembangkit listrik nyaéta turbodiesel CommonRail 2.5 liter kalayan modest [email protected] sareng rentang sempit torsi maksimum 247 Nm antara 1800-2200 rpm.
Domestically, mesin téh Unit 2.6 liter, tapi stroke geus disingget pikeun tetep handap 2.5 liter pikeun pasar ékspor, utamana Éropa.
Drive nyaéta ngaliwatan transmisi manual lima-speed clunky - otomatis genep speed DSI-dirancang bakal sadia mimiti taun hareup.
Baku dina rentang nyaéta power steering, diferensial slip kawates, léngkah samping baja, lampu kabut sareng, dina varian 4x4, hub ngonci otomatis sareng aktivasina shift listrik 4x4 pikeun kasus transfer dua-speed Borg-Warner.
Mibanda rasio gear 1: 1 dina revs tinggi na 1: 2.48 di revs low kalawan clearance taneuh cukup pikeun nyieun hiji SUV mangpaat.
Fitur shift listrik shifts on laleur ti 2WD mun 4WD, tapi merlukeun eureun pikeun mindahkeun ka rentang lemah sareng balik, lajeng deui ka 2WD, kaasup kudu ngabalikeun atawa dua méter pikeun disengage hubs. Mahindra Pik-Up moal meunang kontes kageulisan. Penampilanna pangalusna bisa digambarkeun salaku industri hanca, sanajan saeutik tanggal.
Desain kabin boxy jangkung hartina loba headroom hareup jeung pungkur, tapi taksi sempit jeung kamar taktak minimal. Potongan interior nyaéta lawon anu teu karasa, palastik pertengahan sareng citak serat karbon dina konsol tengah.
Fitur standar kalebet AC, windows power, ngonci sentral jauh, sistem audio Kenwood AM / FM / CD / MP3 sareng port USB sareng kartu SD, alarem, immobilizer, setir miring, sandaran suku supir, korsi payun / pungkur. jandela defogger na hareup / pungkur 12-volt outlet.
Anu leungit, sahenteuna dugi ka Séptémber, nyaéta kantong udara sareng sistem ABS pikeun rem disc/drum. Sanajan kitu, korsi nu teuas tur teuing datar, tapi teu uncomfortable.
Tingkat bising, geter sareng kasarna saé, sareng kualitas ngawangun tina sahenteuna dua mobil anu kami jalankeun pantes dikoméntar. Jalan satapak seuneu anu rusak, tanjakan anu lungkawing, sareng bagian batu anu rutted henteu ngageterkeun atanapi creak tina treuk anu teu dimuat.
Mesinna langkung saé tibatan angka atah anu disarankeun. Panyebaran torsi anu ketat butuh sababaraha konsentrasi upami anjeun henteu hoyong ngalih antara gear kaluhur sareng ka handap, tapi éta ngatur bagian anu rumit tanpa seueur teuing.
Aktuasi throttle henteu tepat, tapi éta mangrupikeun kaunggulan dina révs rendah dina rupa bumi anu kasar. TMI ngaharepkeun ngajual 600 pickup taun ieu di 15 toko ritel New South Wales sateuacan dijual ka sakuliah nagara.
