Tinjauan Lotus Evora 2010

Ngan 40+ Australia untung bakal boga kasempetan pikeun boga model Lotus anyar paling ambisius dina taun, Evora 2+2. Sacara global, éta bakal janten kendaraan anu paling diidam ku perusahaan sabab ngan ukur 2000 kendaraan anu bakal diwangun taun ieu.

Sababaraha mobil parantos gaduh nami, sareng manajer umum penjualan sareng pemasaran Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, nyatakeun yén saha waé anu mesen ayeuna kedah ngantosan genep bulan.

The Lotus panganyarna, codenamed Project Eagle salila pangwangunan, nyaéta wahana revolusioner parusahaan. Tujuanana nyaéta pikeun nyandak sababaraha saingan Jerman anu kasohor, khususna rujukan Porsche Cayman.

Harga jeung pasar

Stretton hoyong Evora nyangking palanggan énggal kana merek éta. "Kami ngarepkeun pikeun narik para nasabah jauh tina merek premium anu sanés," saur anjeunna. Nurutkeun manéhna, jumlah serial leutik mobil téh komponén konci, penting pikeun gambar mobil. "Ieu mobil low-volume, ku kituna bakal nangtung kaluar ti balaréa," nyebutkeun anjeunna. Biaya éksklusivitas ieu $149,990 pikeun dua korsi sareng $156,990 kanggo $2+2.

Mesin sareng kotak

Nalika Evora langkung seueur tina jumlah bagian-bagianna, sababaraha bagian anu ngawangun mobil olahraga mesin pertengahan henteu sadayana ekslusif. Mesinna nyaéta V3.5 6 liter Jepang anu biasa ku supir Toyota Aurion.

Tapi, Lotus parantos nyetél V6 janten ayeuna ngaluarkeun 206kW / 350Nm kalayan sistem manajemén mesin anu dirobih deui, aliran knalpot anu langkung bébas sareng flywheel sareng clutch AP Racing anu dirancang Lotus. Teu kawas Aurion, mobil meunang transmisi manual genep speed ti Inggris-model Toyota Avensis solar. Transmisi otomatis sequential genep-speed sareng paddle shifters bakal muncul ngan dina ahir taun ieu.

Parabot sareng bérés

Milarian transmisi anu mapan aya mangpaatna. Beurat hampang sareng panel awak komposit ngabantosan ngahémat bahan bakar gabungan 8.7 liter per 100 km dibandingkeun sareng mesin V6. Malah setir datar-bottomed dijieunna tina magnésium ngajalin pikeun ngurangan beurat jeung spasi interior tina setir.

Sapertos mobil sport, suspénsina ngagunakeun suspénsi double-wishbone anu ringan, cinyusu Eibach sareng damper Bilstein anu disetél ku Lotus. Insinyur ogé netep dina masang power steering pikeun milih sistem listrik.

Stretton nyatakeun yén Evora ogé bakal ngijinkeun pamilik Lotus anu tos aya pikeun ngamutahirkeun kana kendaraan anu langkung ageung, langkung saé. "Éta ogé bakal ngabantosan ngalegaan pamiarsa," saur anjeunna. Kandaraan munggaran bakal dilengkepan pinuh dina pakét motong "Edisi peluncuran", anu kalebet pakét téknologi, pakét olahraga, lampu bi-xenon, sistem audio premium, kaméra rearview sareng kaca spion listrik.

pakét tech ilaharna waragad $ 8200, bari olahraga pakét $ 3095. Sanaos ukuranana kompak - éta 559mm langkung panjang tibatan Elise - V3.5 6 liter mesin pertengahan mangrupikeun rumus 2 + 2 anu leres, kalayan korsi pungkur cukup ageung pikeun nampung jalma anu langkung alit di tukang sareng koper lemes dina boot 160 liter. "Éta ogé ngagaduhan batang anu leres sareng langkung saé tibatan sababaraha pesaingna," saur Stretton.

katingalian

Sacara visual, Evora nyandak sababaraha petunjuk desain ti Elise, tapi di payun gaduh tampilan anu langkung modern dina grille Lotus sareng lampu utama. Insinyur Eksekutif Lotus Matthew Becker ngakuan yén desain Evora diideuan ku mobil rally Lancia Stratos anu kasohor.

"Salah sahiji hal konci éta teu nyieun mobil badag teuing," nyebutkeun anjeunna. Pikeun nyadiakeun cukup rohangan pikeun opat, Evora 559mm panjang, rada lega tur jangkung, sarta wheelbase nyaeta 275mm leuwih panjang batan Elise. chassis ngabogaan struktur sarua jeung Elise, nu dijieun tina aluminium extruded, tapi leuwih panjang, lega, stiffer tur aman.

"Chassis Elise dikembangkeun 15 sababaraha taun ka pengker," saur Becker. "Jadi kami nyandak bagian anu pangsaéna tina sasis éta sareng ningkatkeun éta." Mobil éta mangrupikeun conto munggaran tina Arsitéktur Mobil Universal Lotus sareng diperkirakeun ngadukung langkung seueur modél dina taun-taun anu bakal datang.

It uses hareup pisah jeung subframes pungkur ngarah bisa gampang diganti tur repaired sanggeus kacilakaan. Tilu model Lotus anyar lianna, kaasup Esprit 2011, diperkirakeun ngagunakeun platform sarupa dina lima taun ka hareup.

Nyetir

Lotus sok hoyong janten langkung ti ngan ukur produsén mobil olahraga niche leutik. Sareng nalika urang resep naek Elise sareng Exige, aranjeunna moal kantos janten arus utama. Ieu murni mobil olahraga pikeun peminat avid. Pejuang sabtu minggu.

Evora mangrupakeun dalil lengkep béda. Éta parantos dirarancang kalayan kanyamanan dina pikiran tanpa ngorbankeun silsilah Lotus pikeun pagelaran sareng penanganan. Sadaya aspék anu ngabédakeun Elise sareng Exige tina panumpang parantos diperhatoskeun dina Evora. Ambangna langkung handap sareng langkung ipis, sedengkeun pantona langkung jangkung sareng kabuka langkung lega, ngajantenkeun asup sareng kaluar kirang tina ngimpina acrobat.

Sigana mah mobil olahraga anu serius, tapi Lotus ngartos yén pikeun bersaing sareng mobil sapertos Porsche Boxster, éta kedah langkung ramah-pamaké. Aranjeunna junun. Nempatkeun Evora sapertos ngagem jas Armani anu didamel saé. Ieu fits kacida alusna, tapi dina waktos anu sareng cozy na reassuring.

Lamun anjeun diuk dina korsi olahraga pingping-hugging, aya nyatu legroom na headroom tanpa rarasaan claustrophobia. Ieu mangrupikeun halangan anu munggaran diatasi. Rintangan kadua nyaéta kualitas pisan variabel model Lotus baheula jeung reputasi maranéhanana salaku "kit mobil". Evora parantos jauh pikeun ngaleungitkeun prasangka sapertos kitu.

Dina watesan desain, éta béda ti Boxster pinuh efisien sarta Jerman. Panginten hiji-hijina keluhan urang sareng interior nyaéta yén sababaraha switchgear sekundér masih katingalina asalna tina tong bagian Toyota. Tapi kualitasna mangrupikeun anu pangsaéna anu urang tingali ti produsén mobil Inggris dina sababaraha taun, ti headlining dugi ka korsi kulit anu saé.

Sadayana dihampura nalika anjeun kéngingkeun konci sareng pencét jalan. Setir anu seukeut, aya kasaimbangan alus antara numpak jeung penanganan, sarta V6 pertengahan engine boga catetan amis. Sapertos sababaraha pesaingna, Evora nampi setélan "olahraga" anu ningkatkeun partisipasi supir ku ngabatesan sababaraha nannies kaamanan anu diwangun.

Lotus bijaksana milih rak steering hidrolik dina sistem listrik pikeun raos sareng tanggapan anu langkung saé. Sapertos Elise, Evora ngagunakeun téknik manufaktur anu énténg sareng téknologi luhur anu mangrupikeun konci pikeun pagelaran mobil anu saé.

Dina 1380kg, mobil sport low-slung ieu satara jeung hatchback Jepang rata-rata, tapi mesin 3.5 liter genep silinder didesain ulang Toyota nganteurkeun loba kakuatan. Genepna cekap sareng lancar, nganteurkeun kakuatan anu lancar sareng seueur révs low anu gancang angkat saatos rév langkung ti 4000.

mesin boga catetan hébat dina lagu pinuh, tapi dina speeds tinggi eta diwangun tur sepi. Pikeun sababaraha peminat, V6 bisa jadi teu boga soundtrack cukup nyaring pikeun ngaidentipikasi eta salaku mobil nu pencét 100 km / h dina 5.1 detik atawa hits 261 km / h, tapi kajelasan sarta urgency tina pangiriman genep urang masih impressive.

Sarua pikaresepeun nyaéta rem masif - 350mm payun sareng pungkur 330mm - sareng cengkraman ban Pirelli P-Zero. V6 dikawinkeun sareng transmisi manual genep-speed ti Toyota, dirobih ku Lotus. Ngageser karasaeun rada jagged antara kahiji jeung kadua dina mimitina, tapi familiarity mantuan halus kaluar parobahanana.

Sakali anjeun ngartos, anjeun yakin tiasa nyandak Evora langkung tebih tina ambang penanganan biasa anjeun. Kami henteu caket kana wates dinamis mobil anu luhur pisan. Sanajan kitu, sanajan tanpa mode olahraga diaktipkeun, éta tetep pisan entertaining.

Teu aya ragu yén Evora katingalina sapertos Elise anu langkung kolot. Éta tiasa gaduh artos anu cekap pikeun narik sababaraha pembeli kinerja jauh tina merek Jerman anu langkung mapan. Éta Lotus sapopoé anu tungtungna anjeun tiasa hirup.