2007 ulasan Lotus Elise S
Nalika paling jalma meuli mobil, aranjeunna mikir hiji persamaan basajan; practicality tambah pelesir sarua jeung solusi alus. Aranjeunna milarian rohangan, kanyamanan, panyimpen, sareng fitur anu ngajantenkeun aranjeunna janten langkung saé tibatan anu mésér mobil salajengna. Tapi kalayan Lotus, persamaan éta dialungkeun langsung ka luar jandela, sakumaha anu urang kapendak dina uji kami sareng tingkat éntri Elise S.
Éta gaduh sakedik rohangan panyimpen, lemes di jero, sareng anjeun bakal nyaring ampir unggal otot dina suku anjeun, tonggong, sareng beuheung nalika anjeun asup sareng kaluar tina mobil anjeun. Upami anjeun umur 50-an, anjeun bakalan moaning sareng moaning nalika anjeun nyobian prestasi anu ampir mustahil ieu. Kusabab Lotus henteu praktis pisan.
Elise S, kalayan penampilan sapertos serangga, gaduh jurus "Maksud kuring bisnis" agrésif. Hareup lega ieu complemented ku pungkur leuwih muscular. Sareng ieu mangrupikeun cocooan nyata pikeun budak lalaki, anu buktina dikirimkeun di jalan.
Leuwih tilu poé béda tina nyetir, Lotus katarik "jempol" ti tilu jenis budak; 10 taun heubeul, 20 taun heubeul tur leuwih dewasa - tapi masih anak di haté - 40 taun heubeul. Tapi tong hariwang budak awéwé, urang ogé tiasa ngahibur.
Elise S hargana $69,990 sareng Lotus anu langkung mirah. Tapi mobil uji kami langkung mahal kalayan pakét pilihan $8000 Touring Plus. Ieu nambahan fitur sapertos motong interior kulit, kenop shift jeung boot tuas rem leungeun, panels deadening sora interior, sarta luhur lemes.
Salian ti ukuran anu teu praktis, aya sababaraha hal sanés anu henteu janten titik jual anu kuat, kalebet kakuatan tambahan anu diperyogikeun di juru kusabab teu aya setir listrik. Sarta saprak aya saeutik pisan jalan datar di Sydney, anjeun bakal ngarasa unggal pothole.
Parabot kaamanan sapertos ABS sareng kantong udara supir sareng panumpang bakal ngajantenkeun anjeun langkung nyaman nalika anjeun gampang nyamar posisi anjeun di jalan. Tapi éta kénéh rada hésé, sabab éta gampang pikeun supir séjén sono ka anjeun, utamana SUVs kota ubiquitous.
Tapi sanajan eta dips, sanggeus saminggu aya kénéh hal geulis lucu dina mobil nu junun nempatkeun seuri dina ramo Anjeun.
Ngarayap di jero sareng kabin sigana ampir bulistir. Aya sistem CD, tapi mesin téh jadi nyaring nu bener kudu ngahurungkeun pikeun ngadéngé nanaon.
Paket Touring-plus nawiskeun stereo Alpine anu ditingkatkeun sareng jack iPod, wadah cangkir sareng tikar lantai embroidered, tapi tanpa pakét Elise S, éta barebones.
Henteu aya tempat panyimpen, bahkan kompartemen sarung tangan, sareng gaduh batang leutik. Bagian interior malah leungit karpét, méré Elise S rarasaan balap nyata, tinimbang nambahkeun aluminium salaku hiasan.
Tanpa hal ka fitur, kitu ogé ngagunakeun chassis aluminium kalawan subframe pungkur baja lightweight mobil weighs ukur 860 kg. Pikeun babandingan, Barina beuratna 1120 kg.
Elise S mangrupakeun salah sahiji mobil lightest di dunya, kaunggulan beurat nyadiakeun akselerasi hadé, penanganan sarta ngerem. Sadaya ieu pakait jeung kinerja pangalusna tina Lotus leutik.
Elise S ieu Powered by mesin Toyota 1.8kW 100 liter, nu mungkin sigana leutik dina kertas, tapi jadi sadar yen ieu téh mobil nu Sigana mah kart jeung beurat pisan kirang ti mobil subcompact rata.
Ieu accelerates ti 100 nepi ka 6.1 km / h dina ngan XNUMX detik, nu ogé sigana leuwih gancang ti eta bisa sigana.
Dina hal kinerja, Elise S ngaluarkeun 100kW dina 6200rpm, sanaos sesah kéngingkeun revs dugi ka luhur tach sabab nyorong anjeun pikeun naék langkung awal. Sedengkeun pikeun torsi, Elise S ngamekarkeun 172 Nm dina 4200 rpm.
Kinerja disayogikeun ku transmisi manual lima-speed anu hampang anu disada rada kikuk nalika anjeun mindahkeun gear.
Tapi sagala minuses anu gancang poho mun anjeun ngantep manehna kaluar leash nu.
Leupaskeun kana sudut sarta Elise S handles ogé, squeezing teuas anjeun kancing dina kabayang balap leutik.
Ngageser kana mode topless mangrupakeun usaha . Teu kawas mobil olahraga sejen, usaha manual diperlukeun pikeun nyoplokkeun luhur lemes.
Nyandak éta gampang, tapi nempatkeun éta nyandak sakitar 15 menit sareng narik balaréa.
Sarta bari mobil brings loba seuri, aranjeunna ngaleungit nalika eta moal ngamimitian, utamana lamun salah sahiji tempat dimana eta megatkeun eureun aya di sisi parkir mobil.
A teknisi Lotus engké ngomong yén ieu bisa jadi alatan pedal gas dipencet teuing mimiti - eta dianggap yén 10 detik kudu kaliwat antara ngahurungkeun mesin jeung accelerating pikeun mobil tenang. The catalytic converter tétéla butuh waktu pikeun haneut nepi ka suhu operasi guna minuhan sarat hukum émisi.
Parentah pikeun quirk ieu bakal datang dina gunana leuwih sooner.
The Elise S senang, tapi boro mobil biasa. Ngagunakeun éta salaku supir harian anjeun tiasa nyababkeun anjeun gélo sareng nyababkeun keram dina awak anjeun.
Tapi lamun boga duit, Anjeun bisa pencét lagu sababaraha kali sabulan, kadang pamer di lalulintas, atawa indit dina pesiar leuwih lila.
Kusabab teu aya ragu ngeunaan fun jeung elemen pikaresepeun tina Lotus Elise S.
Elise S boga daptar panjang négatip, tapi maranéhanana gancang poho mun anjeun pencét jalan pikeun sababaraha senang.
