Tinjauan Lotus Elise 2008

Derek Ogden geus nyetir dua keur saminggu.

ELISE

Kalayan top rag, asup sareng kaluar Lotus Elise mangrupikeun nyeri sirah. . . jeung leungeun, suku jeung sirah lamun teu ati.

Rahasia nyaéta nyorong korsi supir ka tukang, geser suku kénca anjeun handapeun kolom setir sareng linggih dina korsi kalayan sirah anjeun ka handap. Kaluaran sarua sabalikna.

Pangbasajanna nyaéta ngaleupaskeun lawon luhur - cukup dua klip, gulung ka luhur sareng simpen dina kalapa sareng dua dukungan logam.

Dibandingkeun hateupna dipiceun, ieu sapotong jajan. Lengkah ngaliwatan bangbarung nu, nangtung na, nyekel setir, lalaunan nurunkeun diri kana korsi tur saluyukeun eta pikeun jangkauan. Anjeun teu jadi loba linggih dina Lotus sakumaha anjeun ngagem eta.

Sakali di jero roadster saeutik, éta waktu pikeun ngahurungkeun fun (eh, punten, mesin). Mobilna didamel ku mesin Toyota 1.8 liter kalayan timing klep variabel, ayana di tukangeun kabin dua korsi, kalayan kakuatan 100 kW, anu ngamungkinkeun mobil ngagancangkeun tina enol dugi ka 100 km / jam dina 6.1 detik dina jalanna. ka speed pangluhurna 205 km/h.

Kumaha 100kW tiasa nyayogikeun pagelaran sapertos kitu? Éta sadayana ngeunaan beurat. Beuratna ngan 860kg, Elise S gaduh sasis aluminium anu beuratna ngan 68kg. Baja ringan ogé dianggo.

Setir sareng ngerem pisan responsif, sapertos suspénsi, anu tiasa ngobrol dina permukaan anu henteu rata.

Ieu tiasa dihampura pikeun mobil anu dirancang pikeun moto hakekat nyetir mobil sport. Nyatana, dina $ 69,990, ieu mangrupikeun perkenalan anu sampurna pikeun genre éta.

Paket Touring $ 8000 nambihan hal-hal sapertos motong kulit, sambungan iPod, sareng panel kedap sora - sanés sora anu kedah janten perhatian pikeun peminat mobil olahraga.

The $7000 Sport Pack naékkeun bar jeung dampers gantung olahraga Bilstein, kontrol traction switchable, sarta korsi olahraga.

EXIGE C

Upami Elise mangrupikeun analog tina Lotus dina roda latihan, maka Exige S mangrupikeun masalah anu béda. Nyatana, éta anu pangdeukeutna anjeun tiasa angkat ka mobil balap sacara sah di jalan.

Nalika Exige standar ngaluarkeun kakuatan 163kW, ayeuna Exige S 2008 sayogi kalayan Performance Pack opsional anu ningkatkeun kakuatan ka 179kW dina 8000rpm - sami sareng édisi terbatas Sport 240 - hatur nuhun kana supercharger Magnuson / Eaton M62, langkung gancang. nozzles aliran, kitu ogé sistem clutch torsi luhur sarta asupan hawa enlarged on hateupna.

Kalayan dorongan torsi tina standar 215 Nm dugi ka 230 Nm dina 5500 rpm, angkat kakuatan ieu ngabantosan Performance Pack Exige S naék tina enol dugi ka 100 km / jam dina 4.16 detik kalayan dibarengan ku ngagaur megah tina mesin anu aya di tukangeun taksi. . Produsén ngaklaim ékonomi bahan bakar téh modest 9.1 liter per 100 km (31 mpg) dina kombinasi kota / jalan raya siklus.

Deui, musuh heubeul, beurat, dielehkeun kalawan rasio kakuatan-ka-beurat 191kW / ton, nempatkeun Exige S dina tingkat supercar. Éta nyetir sapertos kart (atanapi kedah janten "pembalap", Exige S éta gancang).

Lotus Sport ngagaduhan tangan dina ieu ku nyayogikeun kontrol peluncuran gaya Formula XNUMX, dimana supir milih revs via dial di sisi kolom setir pikeun ngamimitian nangtung anu optimal.

Supir disarankan pikeun pencét pedal akselerator sareng gancang ngaleupaskeun clutch, anu dina kalolobaan kasus mangrupikeun resep karusakan transmisi sareng ngirangan kakuatan spin kabayang.

Henteu sareng budak ieu. Damper ngalembutkeun clutch sareng gaya clutch transmisi pikeun ngaminimalkeun beban dina transmisi, kitu ogé puteran roda dugi ka laju 10 km / jam, saatos éta sistem kontrol traction bakal dianggo.

Salaku kalawan kontrol peluncuran, darajat kontrol traction bisa disaluyukeun tina korsi supir urang, ngarobahna on laleur pikeun nyocogkeun ciri cornering.

Ieu bisa dirobah dina increments of 30 - a set anyar instrumen nembongkeun sabaraha kontrol traction dipencét - ti 7 persen dieunakeun ban pikeun lengkep shutdown.

Rem ogé narima perlakuan Performance Pack kalawan 308mm kandel cakram perforated na ventilated hareup, dikawasa ku AP Racing calipers opat-piston, bari hampang marake baku geus uprated kinerja sarta braided hoses marake.

steering langsung nyadiakeun eupan balik maksimum ka supir, bari aya nanaon antara setir jeung jalan, kaasup power steering.

Parkir jeung maneuvering dina speeds low bisa capé, ngan jadi goréng silih musuhan ku kurangna pisibilitas ti taksi.

Eunteung pungkur interior anu mangpaat sakumaha saku hip di sweatshirt a, nawarkeun tempoan jelas nanaon tapi turbo intercooler nu ngeusi sakabéh jandéla pungkur.

Eunteung éksternal datang pikeun nyalametkeun nalika ngabalikeun.

Rentang Lotus Elise sareng Exige 2008 nampilkeun alat anyar kalayan desain bodas-hideung anu gampang dibaca. Marengan spedometer na ngahontal tanda 300 km / jam, indikator ayeuna hurung dina dasbor ngarah ka kénca atawa ka katuhu, teu kawas hiji indikator nu aya saméméhna.

Indikator shift ogé robah tina hiji LED ka tilu lampu beureum padeukeut salila 500 rpm panungtungan saméméh rev limiter dipareuman.

Panel instrumen ogé gaduh panel pesen LCD definisi tinggi énggal anu tiasa nampilkeun pesen ngagulung sareng sistem kendaraan.

Émbaran. Beureum dina hideung mantuan readability dina sinar panonpoé langsung.

Alat ukur anyar terus-terusan nunjukkeun bahan bakar, suhu mesin sareng odometer. Tapi, éta ogé tiasa ningalikeun waktos, jarak tempuh, atanapi laju digital dina mph atanapi km/jam.

Lambang peringatan henteu katingali dugi ka diaktipkeun, ngajaga panel instrumen sacara visual henteu ngaganggu sareng ngaganggu, sareng kantong udara mangrupikeun standar.

Aya alarem sapotong anyar / immobilizer sareng konci kalayan konci, muka konci sareng tombol alarem. The Lotus Exige S retails pikeun $114,990 tambah waragad perjalanan, kalawan Performance Pack nambahkeun $11,000.

Pilihan mandiri kaasup dampers Bilstein unidirectionally adjustable sarta jangkungna numpak, ultra-lampu pamisah-tipe tujuh-spoke roda ngajalin, sistem kontrol traction Lotus switchable, sarta diferensial timer konci.

RIWAYAT LOTUS

Perangko pangadeg Lotus Colin Chapman, kalayan kamampuan téknologi canggih sareng kalebet fitur balap, tiasa dipendakan dina sadaya modél Elise S sareng Exige S.

Lotus dikreditkeun sareng ngapopulérkeun perenah mesin pertengahan pikeun Indycars, ngembangkeun sasis monocoque Formula Hiji munggaran, sareng ngahijikeun mesin sareng transmisi salaku komponén sasis.

Lotus oge salah sahiji panaratas dina F1, nambahkeun fenders jeung shaping underside mobil pikeun nyieun downforce, kitu ogé jadi kahiji pikeun mindahkeun radiators ka sisi mobil pikeun ngaronjatkeun kinerja aerodinamis jeung invent gantung aktip. .

Chapman nyetir Lotus ti murid miskin di Universitas London ka multimillionaire.

Pausahaan ngadorong konsuménna pikeun balap mobilna, sareng asup ka Formula Hiji salaku tim di 1, kalayan Lotus 1958 didorong ku privateer Rob Walker sareng disetir ku Stirling Moss, meunang Grand Prix munggaran merek dua taun ti harita di Monako.

Kasuksésan badag datang dina 1963 kalawan Lotus 25, nu, kalawan Jim Clark di setir, meunang Lotus Championship F1 Dunya Constructors munggaran na.

Pupusna teu lami Clarke - anjeunna nabrak dina Formula 48 Lotus 1968 dina 1 April saatos ban pungkurna gagal di Hockenheim - mangrupikeun pukulan utama pikeun tim sareng Formula Hiji.

Anjeunna mangrupikeun supir anu dominan dina mobil anu dominan sareng tetep bagian integral tina taun-taun awal Lotus. Kajuaraan 1968 dimeunangkeun ku batur sapagawean Clark, Graham Hill. Pembalap séjén anu suksés kalayan marque nyaéta Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) sareng Mario Andretti (1978).

Bosna ogé teu puguh tukangeunana. Chapman nyarios parantos réngsé lap dina sababaraha detik ti pembalap Formula Hiji na.

Sanggeus pupusna Chapman, nepi ka ahir taun 1980-an, Lotus terus jadi pamaén utama dina Formula Hiji. Ayrton Senna maén pikeun tim ti 1 dugi ka 1985, meunang dua kali sataun sareng nyandak 1987 posisi pole.

Tapi, ku balapan Formula 1994 terakhir perusahaan di XNUMX, mobil-mobil éta henteu deui kompetitif.

Lotus meunang total 79 balapan Grand Prix jeung Chapman nempo Lotus ngéléhkeun Ferrari salaku tim pangheulana ngahontal 50 Grand Prix kameunangan sanajan Ferrari geus meunang kahiji salapan taun saméméhna.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . éta hiji pelesir jeung hak husus keur kuring babagi hiji tempat jeung sakabéh éta.