HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 tingalian
Jujur, kuring henteu terang anu mana tina dua anu kuring pikaresep. Duanana gaduh sipat anu ngajangjikeun sareng pikaresepeun, sareng ku standar anu sami, duanana gaduh sababaraha masalah.
Hayu urang ngobrol ngeunaan mesin, sabab Ford gampang meunang di jurusan ieu.
Mesin lima silinder 3.2 liter mangrupikeun mesin dasar anu pangsaéna pikeun dianggo, sareng kalayan setelan ieu, éta pasti "ningkatkeun penanganan" Ranger, anu ditujukeun ku Tickford.
Turbo lag kirang nalika dimimitian ti standstill a, sarta dampak dikirimkeun leuwih tebih sakuliah rentang rev. Éta langkung kuat tibatan saham Ranger, éta pasti, tapi anjeun kedah émut yén sadaya tambahan anu parantos ditambihan mangaruhan rasio kakuatan-ka-beurat, janten ulah ngarepkeun kinerja mega upami anjeun netepkeun mesin anjeun ku cara éta. .
Pikeun kuring, ngan ukur nyaluyukeun mesin bakal janten léngkah anu bakal kuring lakukeun… sareng jujur, éta ngan ukur hiji-hijina! Ieu moal mangaruhan jaminan Ford Anjeun, sarta kinerja mesin bakal greatly ningkat.
Transmisi ogé debugged ogé. Bisa meunang saeutik sibuk lamun datang ka ngajaga speed di jalan raya - tinimbang ngan gawe dina genep, eta bakal lungsur ka lima lamun bener teu diperlukeun - tapi éta sarua jeung sagala Ranger.
Sedengkeun pikeun noise? Muhun, teu sepi. Warta goréng éta, sanajan ayana sistem knalpot olahraga 2.5 inci, teu jadi noticeable tina kabin.
Ayeuna ka utah séjén.
Ieu HSV ku ngaran, tapi teu ku alam. Éta bakal janten mobil anu saé upami HSV tetep leres dina akarna sareng ngalungkeun V8 chunky handapeun tiung. Heck, aranjeunna tiasa naroskeun $ 80,000 upami aranjeunna sareng jalma bakal mayar. Heck, kuring malah bisa mayar eta!
Masih, HSV pikir Colorado ieu hadé tur kaluar jalan, sanajan eta tetep mibanda mesin opat-silinder. Tapi powertrain - sakumaha alus sakumaha dina Colorado biasa - bisa jadi teu patut duit dina titik harga ieu.
Diaku, ieu masih mesin solar opat-silinder paling torsi kaluar aya, sarta mun anjeun pencét pedal katuhu gancang, eta ngadorong anjeun ka hareup rada gancang. Tapi masih aya lag pikeun bersaing sareng teu aya deui kakuatan pikeun ngatasi beurat tambahan tina potongan-potongan tambahan.
Tapi transmisi handles nu ngagerem mesin rélatif ogé, shifting babandingan gear tanpa teuing fuss. Bisa jadi rada agrésif lamun datang ka gradién ngerem (shifting deui ngagunakeun engine ngerem nalika turun pasir), tapi anjeun bisa meunang dipaké pikeun eta.
The SportsCat pasti geus ngaliwatan sababaraha parobahan gantung utama. Damper MTV ngarobih hal-hal anu langkung saé, sampurna nyéépkeun kaku has tina kabin dobel anu kosong. Pasti langkung nikmat nyetir di jalan kota, jalan tol 80 km/jam, sareng ogé dina laju jalan tol.
The Ranger, kalayan suspensi anu parantos dirévisi sareng dibangkitkeun, henteu saé. Ieu sabagean alatan badag (jeung presumably heavier) roda gagal dina simpang jalan, sarta aya mahiwal mudik goyang di jalan utama Sydney urang.
Teu ngarareunah dituluykeun dina watesan gantung off-jalan Ranger, sabab anjeunna lumayan loba usaha nyorong pangeusi kabin on korsi-Na. Ieu ngan teu bisa nanganan sababaraha lagu enteng rippled kalawan tungtung pungkur skittish. Kanyataanna, anjeunna seemed tougher ti rata Ranger.
Jalan kasar tunggang dina HSV sarupa tapi teu jadi goréng. Ringkesna: damper disaluyukeun pikeun jalan anu langkung mulus, sareng tiasa kedutan sareng sentak dina kerikil anu beralun. Pausahaan malah ngadesain ulang kontrol stabilitas éléktronik sareng éta cocog pisan pikeun ngorondang dina kecepatan anu rendah sareng traction anu rendah.
Simkuring pernah dimaksudkeun a nyandak dua ieu jauh teuing kaluar jalan, tapi masih aya kacangcayaan saha anu meuli salah sahiji dua utes ieu bakal ngarambat Big Beureum (éta pasir keusik masif di tepi Simpson). Gurun). Tapi ieu MO pikeun jenis ieu utes - loba kemungkinan, tapi biasana mibanda hiji boga nu moal ngajajah aranjeunna. Abdi tiasa ngartos yen - Abdi teu bakal balik kaluar ti jalan ka scratch mobil $70!
Deui di jalan, Ranger maréntah pang luhur dina hal setir, nu mangrupa sistem listrik nu delivers cornering effortless di speeds handap, sarta respon hébat sarta beurat dina Pace. setir HSV nyaeta heavier, nu ngajadikeun eta harder digawekeun dina speeds low, tapi méré kapercayaan cukup alus lamun bade di speeds luhur. Sarta duanana kakurangan tina bunderan péngkolan cukup goréng alatan bungkusan kabayang badag maranéhna, tapi ieu miburukan on HSV ku steering heavier.
Tapi, kalemahan pangbadagna HSV nyaéta rem na. Dina modél SportsCat + high-end, anjeun kéngingkeun rem AP Racing anu tiasa ngagentos kaulinan ku katingalna. Tapi dina model dasar, pedal karasaeun kawas kai, nu teu ngalakukeun teuing pikeun rider dina hal eupan balik sahingga kadang hese diantisipasi.
Mun anjeun bagian tina riungan speedboat (jeung teu nyebut stereotypes, tapi lamun hayang parahu kawas ieu, Anjeun meureun nya), anjeun bakal senang uninga yen duanana treuk ieu nahan rem 3.5 ton diémbarkeun maranéhanana. .. tractive usaha , nalika towing tanpa rem, diitung dina 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Gol: | 8 | 8 |
