2021 Ford Mustang Review: Mach 1

Upami mobil naon waé tiasa dituduh over-trading warisan na, éta Ford Mustang.

Mobil kuda poni anu iconic parantos ngadopsi gaya retro sareng patuh kana prinsip anu sami anu ngajantenkeun populér pikeun lami.

Balik panganyarna pikeun "poé heubeul" éta bubuka Mach 1, édisi husus nu boga ciri host of upgrades sahingga "paling lagu-berorientasi Mustang kantos dijual di Australia"; nurutkeun pausahaan.

Ford parantos nyobian ieu sateuacanna, ngenalkeun R-Spec anu diwangun sacara lokal ku kolaborasi sareng tuner Ford anu lami, Herrod Performance, dina awal 2020.

Sanajan kitu, Mach 1 nyokot hal ka tingkat salajengna, injeuman elemen ti panas Shelby GT500 na GT350 (teu sadia dina drive-leungeun katuhu) pikeun nyieun hiji hal anu ngéléhkeun Mustang GT jeung R-Spesifikasina. poé lagu.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	5.0L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	12.4l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$71,300

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Desain ngagambar daya tarik retro tina Mustang standar, tapi diwangun dina eta, embracing nu aslina Mach 1, nu debut jalan deui dina 1968.

Desain draws on daya tarik retro tina standar Mustang.

Unsur unik paling kasohor tina mobil téh grille anyar kalawan sapasang recesses sirkular keur ngahargaan ka 1970 Mach 1 kalawan lampu kabut tambahan. Grille ogé gaduh desain bolong 3D énggal sareng lencana Mustang kosong matte.

Unsur unik paling noticeable tina mobil téh grille anyar.

Henteu ngan ukur tampilan anu dirobih: bemper hareup handap parantos dipahat sacara aerodinamis sareng pamisah énggal sareng grille handap énggal pikeun ningkatkeun penanganan dina lagu. Di pungkur, aya diffuser anyar anu ngabagi desain anu sami sareng Shelby GT500.

Roda alloy 19 inci anu hiji inci lega ti Mustang GT sarta boga desain anu harkens deui ka aslina "Magnum 500" nu jadi mobil otot utama dina 70an di AS.

Parobihan visual anu sanés nyaéta pakét grafik, anu ngagaduhan garis kandel di tengah-tengah tiung mobil, hateup, sareng batang, ogé decals di sisi.

Roda alloy 19 inci gaduh desain anu ngingetkeun ka Magnum 500 asli.

Panel sisi hareup ogé gaduh lencana 3D "Mach 1" anu nyampur sareng tampilan sadayana, nambihan sentuhan premium.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Mach 1 henteu langkung praktis tibatan standar Mustang GT. Ieu ngandung harti yén bari éta téhnisna boga opat korsi, éta pangalusna dipaké salaku coupe olahraga dua-seater sabab aya teu cukup legroom dina korsi pungkur.

Korsi hareup dina unggal Mach 1 kami geus ridden geus pilihan Recaros. Sanaos tambihan anu mahal, aranjeunna katingali saé sareng nawiskeun dukungan anu saé, khususna bolster sisi anu ageung anu ngabantosan anjeun tetep dina tempatna nalika anjeun antusias asup kana juru.

Penyesuaian korsi henteu sampurna, sareng Ford neraskeun tren na nawiskeun korsi supir anu rada luhur - sahenteuna pikeun raos pribadi ieu ulasan. Jalma anu resep pandangan jalan anu luhur, khususna kusabab bonet panjang, sigana bakal ngahargaan kana susunan ieu.

spasi batang sarua 408 liter salaku GT, nu sabenerna cukup santun pikeun mobil olahraga. Éta moal aya masalah pikeun nampung kantong balanja anjeun atanapi koper perjalanan lemes pikeun perjalanan sabtu minggu panjang.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Ngan 700 tina Mach 1 bakal sumping di Australia sareng dilengkepan ku rupa-rupa bagian opsional, duanana ditingali dina hargana.

Mach 1 dimimitian dina $ 83,365 (tambah expenses jalan), nu $ 19,175 leuwih mahal batan GT jeung $ 16,251 langkung mirah ti R-Spesifikasina, sahingga pikeun separation nice antara tilu pisan sarupa "Stangs".

Anu penting, harga $83,365 didaptarkeun pikeun manual genep-speed sareng otomatis 10-speed; euweuh premium mobil.

Kami bakal ngajelaskeun tambihan khusus pikeun Mach 1 dina bagian anu relevan, tapi sacara ringkes, éta gaduh mesin, transmisi, suspénsi, sareng parobihan gaya.

Dina hal kanyamanan sareng téknologi, Mach 1 mangrupikeun standar sareng korsi payun anu dipanaskeun sareng tiis, sistem infotainment Ford SYNC3, kluster instrumen digital 12 inci, sareng sistem audio 12-speaker Bang & Olufsen.

Sanaos utamina mangrupikeun spésifikasi, anjeun gaduh sababaraha pilihan pikeun dipilih. Kahiji jeung paling mahal teh Recaro korsi olahraga kulit, nu nambahan $ 3000 mun tagihanana.

cet pamor waragad tambahan $ 650, jeung lima kelir sadia, ngan "Oxford Bodas" teu "Prestige"; opat lianna nyaéta Twister Oranyeu, Velocity Blue, Kalangkang Hideung jeung Fighter Jet Gray.

Pilihan tambahan anu terakhir nyaéta "Pek Penampilan" anu nambihan kaliper rem jeruk sareng potongan potongan jeruk sareng ngan ukur kalebet dina warna Fighter Jet Gray tapi tetep nambihan $ 1000.

Katingalina leungit tina daptar pilihan nyaéta "Pakét Pangolahan" anu sayogi di AS. Ieu nambihan splitter hareup gedé, moldings kabayang hareup anyar, a Gurney flap spoiler pungkur unik tur roda alloy unik.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Nalika R-Spesifikasina nambihan supercharger pikeun kakuatan sareng torsi langkung, Mach 1 damel sareng mesin V5.0 Coyote 8 liter anu sami sareng GT. Nanging, hatur nuhun kana pamasangan sistem asupan hawa kabuka énggal, manifold intake sareng badan throttle énggal ti Shelby GT350, Mach 1 memang gaduh kakuatan anu langkung ageung tibatan sateuacanna. Éta saé pikeun 345kW / 556Nm dibandingkeun sareng 339kW / 556Nm GT.

Ieu béda leutik, tapi Ford teu nyobian sangkan Mustang pangkuatna (éta pikeun GT500), tapi miharep hiji mesin nu ngarasa responsif sarta linier dina lagu.

Unsur séjén tina GT350 dipaké dina modél ieu téh transmisi manual.

Unsur séjén tina GT350 dipaké dina modél ieu téh transmisi manual, hiji Unit Tremec genep speed nu nyadiakeun duanana rev-cocog nalika downshifting jeung kamampuhan pikeun "flat-shift" dina gears luhur.

10-speed otomatis nyaéta transmisi sarua kapanggih dina GT, tapi geus narima tweak software unik pikeun Mach 1 pikeun pamakéan hadé tina kakuatan tambahan sarta méré mobil karakter sorangan.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Teu heran V5.0 8 liter, dirancang pikeun pagelaran luhur dina lagu, teu ngahemat suluh. Ford nyebutkeun manajemén ngagunakeun béngsin unleaded premium dina 13.9L / 100km, bari mobil teu rada hadé 12.4L / 100km.

Tempo test drive urang kaasup hiji ngajalankeun éksténsif sabudeureun lagu dina speeds tinggi, urang teu bisa meunang inohong wawakil real-dunya, tapi bakal butuh pisan ati nyetir pikeun ngadeukeutan kana klaim maranéhanana.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Ieu dimana Mach 1 bener shines kalayan sagala parobahan konci pikeun ngaronjatkeun numpak na penanganan, kitu ogé manjangkeun umur na di wates éta.

Suspensi handapeun mobil diinjeum tina duanana modél Shelby, panangan ngeunyeudna ti GT350, sareng subframe pungkur sareng bushings anu langkung kaku tina karanjang bagian anu sami sareng GT500. 

Ieu mangrupikeun Mustang anu paling tiasa dilacak, sapertos anu dijanjikeun Ford.

Aya ogé anyar, stiffer anti roll bar hareup jeung pungkur, sarta cinyusu hareup unik nurunkeun jangkungna numpak ku 5.0mm pikeun stabilitas hadé.

Mach 1 dilengkepan dampers adaptif MagneRide anu ngagunakeun cairan dina jero awak pikeun nyaluyukeun kaku sacara real waktos dumasar kana kaayaan jalan atanapi nalika anjeun milih salah sahiji modeu nyetir anu langkung dinamis - Olahraga atanapi Lagu.

Nalika Ford nganggo MagneRide dina modél sanés, Mach 1 nampi setélan unik pikeun penanganan anu langkung responsif.

Setir listrik ogé geus tweaked nyadiakeun ngarasakeun unik sarta respon hadé ti Stang biasa.

Setir listrik parantos disetel khusus pikeun raos unik sareng réspon anu langkung saé.

Cooling éta fokus penting séjén pikeun insinyur Ford, nu pohara penting sabab pencegahan overheat ngajadikeun Mach 1 cocog pikeun pamakéan dina lagu heavier.

Sapasang exchanger panas samping dirancang pikeun niiskeun mesin jeung oli transmisi, sarta aya ogé cooler sejen pikeun as pungkur.

Rem nyaéta genep piston Brembo calipers sareng rotor 380mm di payun sareng cakram 330mm piston tunggal di pungkur.

Pikeun tetep tiis mun anjeun nyieun sababaraha teuas eureun dina lagu, Ford geus dipaké sababaraha elemen ti GT350, kaasup fins husus dina handap widened nu hawa langsung ka rem.

Hasil ahir tina sagala parobahan ieu sabenerna nu Mustang trackiest kantos, sagampil Ford jangji.

Kami bisa nguji Mach 1 di jalan jeung dina lagu, ngajalankeun ngaliwatan sempit tur twisty perenah Amaru di Sydney Motorsport Park pikeun bener nguji mobil dina kaayaan Ford dimaksudkeun.

The Mustang karasaeun alus dina jalan muka.

loop jalan urang drove ngaliwatan sababaraha jalan balik diadu Sydney urang, sarta Mach 1 nunjukkeun yén numpak stiffer na tetep livable tapi masih lacks kasaimbangan antara kontrol jeung kanyamanan nu fans diehard apal ti sedans olahraga basis Falcon lokal; utamana ti FPV.

Sanajan kitu, Mustang karasaeun alus dina jalan kabuka, V8 rides tanpa fuss, utamana ku transmisi otomatis, nu senang mun mindahkeun kana gears tinggi gancang-gancang dina usaha ngahemat suluh.

Impressively, Stang junun ngagunakeun sakabéh 10 babandingan gear, nu teu kabeh gearboxes ukuranana ieu geus bisa ngalakukeun nu geus kaliwat.

Sanajan kitu, sanajan dina modeu Olahraga, transmisi otomatis prefers gears luhur, jadi lamun hayang boga numpak lincah di jalan jeung tetep gear handap, abdi nyarankeun ngagunakeun paddles dina setir jeung nyokot kadali.

Bari jalan drive némbongkeun kaluar hiji kapal keur pelesir sanggup, sakumaha tuh Mustang GT, lagu drive naon bener rammed ngaliwatan kamampuhan ningkat Mach 1 urang.

Ford bageur nawaran GT pikeun ngabandingkeun konsisten, sarta eta bener disorot béda antara pasangan.

Bari GT mangrupakeun mobil senang ngajalankeun on lagu, Mach 1 karasaeun seukeut, leuwih responsif, sarta leuwih playful, sahingga teu ukur gancang, tapi ogé leuwih nikmat ngajalankeun.

Track drive mangrupikeun naon anu leres-leres dipotong kana kamampuan ningkat Mach 1.

Kombinasi downforce tambahan, gantung redesigned sarta setir retuned hartina Mach 1 asup juru kalawan leuwih straightness jeung kontrol hadé.

Cara Mach 1 mindahkeun beurat na anjeun mindahkeun tina hiji sudut ka nu sejen mangrupakeun pamutahiran signifikan leuwih GT komo R-Spesifikasina; sanajan eta lacks kakuatan tina supercharged R-Spesifikasina dina straights.

Teu yén Mach 1 karasaeun laun nalika anjeun mukakeunana. Ieu revs teuas ka redline jeung karasaeun lemes jeung kuat. Ogé ngajadikeun sora hébat berkat sababaraha tweaks knalpot nu mantuan ngahasilkeun deeper, ngagerem louder.

Dipasangkeun sareng transmisi manual genep-speed, Mach 1 nganteurkeun kasenangan nyetir anu luar biasa, nganteurkeun pikagumbiraeun mobil otot "sakola kuno" anu beuki jarang di dunya paddle shifters sareng mesin turbocharged.

Nanging, dina unggeuk kana modernitas, kotak gear gaduh duanana "sinyal otomatis" nalika turunna (mumbul dina revs anu ngabantosan turunna langkung lancar) sareng kamampuan "flatshift" nalika naék. .

Anu terakhir hartosna anjeun tiasa ngajaga suku katuhu anjeun dina pedal akselerator nalika anjeun mencét clutch sareng mindahkeun kana gear salajengna. Mesin otomatis motong kaluar throttle pikeun fraksi sadetik, ku kituna teu ngaruksak mesin, tapi pikeun mantuan Anjeun ngagancangkeun gancang.

Butuh sababaraha biasa - sahenteuna upami anjeun resep kana mékanika - tapi nalika anjeun ngalakukeun, éta mangrupikeun fitur anu pikaresepeun anu ningkatkeun poténsi mobil dina jalur.

Bari manual bakal daya tarik pikeun peminat, otomatis ogé ngajalankeun ogé dina lagu. Kusabab eta hunts pikeun gears tinggi di jalan, urang mutuskeun pikeun nyimpen eta dina modeu manual tur nganggo shifters ngawelah dina lagu.

Mobil bakal tetep dina gear katuhu nepi ka redline atawa nepi ka pencét stalk, jadi anjeun dina kontrol sepanjang waktos. Pergeseran henteu gancang sareng garing sapertos kotak gear dual-clutch, tapi cukup pikeun karasa dinamis.

Rem ogé impressive, nu hiji hal anu alus tempo kumaha gancang V8. Henteu ngan kusabab kakuatan aranjeunna nyadiakeun, ngidinan Anjeun pikeun lebet kana juru loba deeper ti anjeun tiasa di GT a, tapi ogé kusabab stabilitas maranéhna. Penyejukan tambahan hartosna teu aya damping dina lima puteran kami.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 5/10

Sajarah kaamanan Mustang didokumentasikeun saé, kéngingkeun rating bintang dua anu kasohor ti ANCAP sateuacan ditingkatkeun kana rating bintang tilu ayeuna. Éta henteu hartosna yén Mustang sanés mobil anu aman, sareng éta ngagaduhan daptar alat kaamanan standar anu terhormat.

Ieu kalebet dalapan kantong udara (supir sareng panumpang payun, sisi sareng langsir, sareng tuur supir), peringatan keberangkatan jalur kalayan bantosan ngajaga jalur, sareng ngerem darurat otonom kalayan deteksi pejalan kaki.

Aya ogé "Bantuan Darurat" Ford anu tiasa nelepon jasa darurat sacara otomatis upami telepon anjeun dipasangkeun sareng kendaraan sareng ngadeteksi panyebaran kantong udara.

Tapi, éta leungit sababaraha fitur kaamanan anu penting anu tiasa dipasang dina mobil $80+.

Khususna, henteu aya kontrol pesiar adaptif atanapi sensor parkir pungkur, anu janten fitur anu langkung umum dina mobil anu hargana langkung murah.

Hanjakal keur Ford, brosur Mach 1 aslina kaasup duanana elemen, sarta ieu ngabalukarkeun hiji uproar diantara sababaraha pembeli saméméhna anu ngarasa maranéhna geus misled.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

The adaptif cruise control jeung sensor parkir éta teu hijina kasalahan dina brosur, Ford ogé mimitina nyatakeun yén Mach 1 bakal Fitur hiji Torsen mékanis kawates dieunakeun diferensial, tapi varian drive leungeun katuhu ngagunakeun LSD sarua salaku Mustang GT.

Pikeun nenangkeun pamilik anu teu puas, Ford Australia nawiskeun jasa gratis salami tilu taun mimiti, ngahémat ampir $900. Upami teu kitu, palayanan standar bakal ngarugikeun $299 sareng dilakukeun unggal 12 bulan atanapi 15,000 km, mana waé anu mimiti.

Ford Australia nawiskeun pangropéa gratis salami tilu taun munggaran.

Ogé kudu dicatet yén Ford nyadiakeun mobil rental haratis mun anjeun mesen mobil anjeun pikeun layanan - hiji hal anu biasana nawiskeun sababaraha merek premium.

Mach 1 katutupan ku garansi lima taun / mileage anu henteu terbatas sareng sesa rentang Ford.

Anu penting, Ford bakal nutupan klaim garansi upami mobilna dianggo dina jalur, salami éta "disetir sakumaha anu disarankeun" dina manual anu gaduh. 

putusan

Kaputusan Ford pikeun balik deui ka Mach 1 neraskeun téma retro na sareng édisi khusus Bullitt Mustang, tapi éta henteu macét dina jaman baheula. Parobihan anu dilakukeun ka Mach 1 saluareun GT ngajantenkeun mobil anu langkung saé kalayan penanganan anu langkung saé dina jalan sareng lagu.

Sanajan kitu, banding Mach 1 urang geus beurat fokus kana pamakéan lagu, jadi eta moal keur rasa dulur urang. Nanging, pikeun anu ngarencanakeun ngiringan rutin dina dinten lagu, Mach 1 moal nguciwakeun. 

Seueur bagian Shelby sareng perbaikan sanésna hartosna éta mangrupikeun alat anu langkung seukeut tibatan Mustang sateuacana anu urang kantos di Australia. Hiji-hijina nyekel bakal meunang salah sahiji 700, sabab popularitas ikon Amérika ieu teu némbongkeun tanda waning ngan acan.