Tinjauan tina 2015 Ferrari FF

Butuh waktu pikeun Ferrari Grand Tourist cinta dirina. Réaksi kahiji ka opat-seater sagala roda drive mobil téh "naon FF?".

Ieu sanés Fezza khas anjeun: éta mangrupikeun mobil gaya rem anu ageung anu sigana henteu cocog sareng logo kuda jingkrak di sisi.

Hurungkeun FF (singketan pikeun Ferrari Four…korsi atanapi roda drive, pilih anjeun) sareng aya sora anu nelepon tatangga nalika V12 anu disedot sacara alami maksakeun seueur gas tina opat pipa knalpot anu panél panto garasi ngagoncang.

Logo Ferrari mangrupikeun merek universal, sareng produk naon waé anu dipasihkeun ku éta narik perhatian.

Ti ayeuna, anjeun teu malire kanyataan yén supercar $ 625,000 ieu teu asup akal finansial sareng museurkeun kana pangalaman indrawi. Sareng ku ukuran naon waé, éta sensasional.

rarancang

FF katingalina teu konvensional: aerosculpture mobile ku Pininfarina, kalayan kabina ogé di tukangeun éta cowl masif.

Ieu lacks ayana langsung tina F12 Berlinetta, tapi teu leungit daya tarik na: logo Ferrari mangrupakeun merk universal, sarta sagala produk endowed kalawan eta metot perhatian.

Gaya Shooting Brake dua-panto ngajadikeun FF mobil Ecological di pasar Ecological, jadi euweuh kompetisi langsung.

Lamun mawa panumpang bakal ilahar, FF bakal ngalakukeun eta dina gaya. Korsi pungkur anu dibungkus kulit cocog sareng payun dina hal kanyamanan sareng dukungan, sareng diangkat pikeun masihan pandangan anu jelas ngeunaan jalan payun. Sapatu 450 liter lega, sanaos deet.

Panel instrumen sareng panél panto, ogé dipangkas dina kulit, sagampil méwah, kalayan upholsteri kulit sapi masihan jalan - sahenteuna dina mobil uji kami - kana sisipan serat karbon pikeun liang hawa sareng konsol tengah.

Aksen lawon kotak-kotak anu diideuan Burberry dina korsi sareng dasbor mangrupikeun bagian tina program kustomisasi Ferrari Tailor-Made, dimana juragan nganjang ka pabrik Maranello pikeun nyarios langsung sareng desainer.

Ieu kumaha sakuduna: batur ticked sagala buleud dina FF CarsGuide sarta dina prosés naek harga ka $920,385 tambah di jalan.

Ngeunaan kota

Algoritma shifting well-dipikir-kaluar sarta setelan kanyamanan dina setir manettino shifter ngajadikeun FF docile di kota.

Mesin lolong keteg jajantung saencan masihan dorongan

Ieu masih karasaeun kawas mobil badag, kuat, tapi anjeun teu mungkin keur ngajalankeun ngaliwatan jandela salon kageulisan kusabab peta throttle nu ningali Ferrari bieu ngagulung dina rims 20 inci na salaku respon kana centimeter kahiji atawa leuwih tina perjalanan pedal. .

Masihan eta tajongan sarta mesin bakal ngarenghik sakedapan saméméh masihan dorong - cukup lila pikeun ngarobah pikiran anjeun. Coba hal anu sami dina Olahraga sareng anjeun bakal ngarobih kode pos sateuacan anjeun tiasa ngalakukeun nanaon ngeunaan éta.

The push-tombol gearbox gampang adaptable, najan newbies momentarily néangan kenop atawa dial mun meunang kana mobil.

Kaméra tempoan pungkur dipintonkeun dina layar rampa tujuh inci, jeung sensor sabudeureun perimeter nu matak ngamudahkeun pikeun parkir FF. Nyangka tiung atawa pungkur melengkung mun nonjol tina spasi parkir mobil-ukuran kota kapanggih dina paling mall metro.

Aya ngagaur ban dina chip kai kasar, tapi anjeun ngan bakal ngadéngé bari nyetir. Sababaraha hal bisa ngalelepkeun kaluar ngagaur tina V12 kuat, nu ngirimkeun torsi gélo ka roda, nu bisa kadéngé sanajan dina speeds handap 50 km / h, lamun supir disengages mode otomatis tur shifts sacara manual ngagunakeun paddles dina setir. .

Mustahil teu kesel, ngawatesan sato galak ka speed ukur 110 km / h.

Sanajan paddles anu dipasang dina kolom steering, bentukna serong maranéhanana sarta ukuran hartina maranéhna bisa diasupan di 90% sudut.

kakuwatan keur ngasilkeun

Pandu FF sapertos anu dilakukeun pikeun nyetir, sareng ngalacak dinten atanapi rundingan sareng Ronda Jalan Raya ngantosan anjeun di hareup.

Mustahil pikeun henteu frustasi ngabatesan sato galak ngan ukur 110 km / jam (sanaos ngagampangkeun nyeri ningali supir anu sanés ngahudangkeun kumaha CarsGuider sleazy ngagaduhan konci).

Nungkulan eta lamun can mampuh FF, buka dina poé lagu tur tingal kumaha datang salajengna ti légal tapi boring 3.7 detik ngutruk ka 100 km / h.

Ferraris téh sagampil alus di juru sakumaha aranjeunna dina lempeng, sarta badag, ramps lega teh tempat pangalusna pikeun nguji kumaha teuas sistem XNUMXWD jeung ban Pirelli bakal narik ampir dua ton FF sabudeureun juru.

Setir lampu téh deceptively gancang sarta responds kana beungeut jalan kalayan sagala precision sarta eupan balik diperlukeun pikeun pinpoint ukuran pasti tina rut nu FF rumbles leuwih.

Setélan "jalan bumpy" pikeun damper anu tiasa disaluyukeun henteu cukup lemes pikeun nalukkeun jalan-jalan urang anu parah, tapi éta ngalaksanakeun tugas anu saé pikeun nyéépkeun setélan supercar anu keras.

Ukuran sheer jeung beurat hartina FF moal sudut kawas 458, tapi dina titik ieu sistem drive sadaya roda mimiti ngirim kakuatan ka roda hareup via gearbox kadua jeung sapasang clutches multi-pelat.

Masang sadaya-roda drive on paménta avoids kabutuhan diferensial puseur na, nurutkeun Ferrari, nyaeta ngeunaan satengah gampang.

Dina permukaan anu gesekan rendah, nyaéta nalika nyetir salju, FF nyaéta Ferrari. Teu sakumaha frilly sakumaha F12, tapi boga suku pikeun nyocogkeun paling hal on roda opat sarta ngalakukeun eta kalawan opat dina mobil.

Anu anjeunna gaduh

Salah sahiji mesin paling formidable di jalan, rem alus teuing, kamar pikeun opat.

Naon henteu

Taya bantuan nyetir (titik buta, jalur miang), knalpot olahraga mangrupa pilihan.

Diaku 

Harga pameseran nyertakeun Ferrari anjeun kalayan garansi tilu taun sareng tujuh taun pangropéa terjadwal gratis. Ieu argumen compelling ngalawan klaim yén owning supercar hargana rejeki. Tangtosna, anjeun (kedah) tetep peryogi rem sareng ban sacara rutin.