Review Citroen Grand C4 Picasso 2018: béngsin

Naha anjeun terang Picasso? Anjeunna maot lami pisan. Sareng ayeuna lencana Picasso, anu parantos ngahias modél Citroen di sakumna dunya ti saprak 1999, kedah maot ogé. 

Hasilna, Citroen Grand C4 Picasso bakal diganti jadi Citroen Grand C4 Spacetourer, saluyu jeung konvénsi ngaran van anyar diadopsi di Éropa. Ieu éra sabab Picasso téh undoubtedly salah sahiji ngaran pangbadagna Citroen boga ... na hayu urang jujur, Citroen perlu sagala pitulung eta bisa meunang di Australia. 

Tapi sateuacan urang ningali parobihan nami, perusahaan parantos nambihan tambahan kana rentang Grand C4 Picasso ayeuna: pamimpin harga énggal - bensin Citroen Grand C4 Picasso - ayeuna diobral - sareng ngirangan harga modél tujuh korsi. . mesin rahayat pikeun whopping $ 6000 leuwih solar.

Jumlah duit éta bakal ngagaleuh anjeun seueur bénsin, janten versi énggal tina modél dasar dina rentang Citroen Grand C4 Picasso 2018 langkung raos tibatan sadulur solar anu mahal?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi ekslusif
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	4.5l / 100km
Badarat	7 korsi
Harga tina	$25,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Kalayan tag harga kirang ti $ 40, Citroen Grand C4 Picasso ujug-ujug asup kana realm relevansi anu teu acan kantos.

Harga daptar resmi nyaéta $ 38,490 tambah biaya jalan, sareng upami anjeun nawar-nawar anjeun tiasa kéngingkeun di jalan sakitar opat puluh rébu. 

Sakumaha didadarkeun di, ieu téh tujuh-seater kalawan standar roda alloy 17 inci. 

Sababaraha fitur sanésna kalebet lampu utama otomatis, wiper otomatis, lampu jalan siang LED, lampu puddle, konci pinter sareng tombol ngamimitian, sareng tailgate kakuatan.

Anjeun teu ningali eta dina gambar interior dieu, tapi lamun meuli paling affordable model Grand C4 Picasso, anjeun bakal meunang motong korsi lawon tapi masih setir dibungkus kulit. Sarta tangtu aya layar multimédia 7.0 inci kalawan diwangun-di navigasi satelit, nu dipintonkeun dina layar HD 12.0 inci di luhur.

Jero aya layar multimédia 7.0 inci kalawan diwangun-di navigasi satelit, nu dipintonkeun dina layar HD 12.0 inci di luhur. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Aya Bluetooth pikeun telepon sareng streaming audio, ogé jacks tambahan sareng USB, tapi hiji port USB henteu parah teuing ayeuna. Kuring nyangka yén foray munggaran anjeun kana servo tiasa ngalibetkeun mésér sababaraha adaptor USB 12V ieu.

Kumaha upami kompetisi dina rentang harga ieu? Aya sababaraha, sapertos LDV G10 (tina $ 29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (tina $ 39,090 ka $ 31,490), Kia Rondo Si (tina $ 37,990), sareng Honda Odyssey VTi (tina $ 41,490). Kami pikir anu panggerak jalma anu pangsaéna anjeun tiasa ngagaleuh, Kia Karnaval, rélatif mahal, mimitian ti $ XNUMX, sareng éta langkung saé sacara fisik.

Atanapi anjeun tiasa ngalakukeun sapertos seuseueurna pembeli sareng nyingkirkeun pesona Perancis Citroen sareng gaya avant-garde pikeun SUV ukuran pertengahan kalayan tujuh korsi. Conto harga anu caket sareng tingkat éntri Grand C4 Picasso kalebet Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva atanapi Hyundai Santa Fe atanapi Kia Sorento.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Upami anjeun nyarankeun yén teu aya anu pikaresepeun ngeunaan desain Citroen Grand C4 Picasso, éta bakal nunjukkeun yén anjeun gaduh masalah sareng visi anjeun. Ieu tanpa ragu salah sahiji mobil paling intriguing jeung metot dina pasaran kiwari.

Kalayan desain tungtung hareup anu ngeunteung model-model sanés dina kisaran produsén Perancis - lampu jalan siang LED sleek diapit grille krom sareng chevron tengah, lampu utama di handap sareng motong krom di handapeun bemper - éta gampang ditingali. Citroén. Henteu aya anu salah pikeun Kia atanapi Honda atanapi anu sanés.

Lampu jalan siang LED anu ramping diapit grille krom. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kaca hareup badag tur sunroof panorama masihan eta katingal dua-nada, sarta éndah pérak C ngawangun sabudeureun sabudeureun Unit kaca mangrupa salah sahiji styling némpél pangalusna dina bisnis mobil.

mobil urang naek kana roda 17 inci baku shod kalawan grippy ban Michelin, tapi aya pilihan 18s upami anjeun hoyong hiji hal anu ngeusian kaluar arches kabayang saeutik leuwih. 

Mobil uji kami naék kana roda standar 17 inci. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Di pungkur aya sababaraha lampu buntut dirancang nicely sarta hips lega na masihan eta ayana jalan nice mun anjeun diuk tukangeun eta dina lalulintas. 

Jigana Spacetourer jalan hadé salaku ngaran: Picasso ieu dipikawanoh pikeun karya seni nu éta hésé ngarti. Mobil ieu henteu masihan misteri sapertos kitu.

Pedalaman ogé salah sahiji anu paling stunning dina bisnis: Abdi bogoh dasbor dua-nada, dua layar tumpuk di luhur silih, minimalism tina kadali jeung kipas kaca masif kalawan siling adjustable inovatif - enya, anjeun tiasa pindah hareupeun mobil. headliner pindah ka hareup jeung ka tukang, sarta visor panonpoé pindah kalawan eta.

interior mangrupa salah sahiji anu pang stunning dina bisnis. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Mobil kami ngagaduhan pakét Leather Lounge opsional, anu nambihan motong kulit dua-nada, fungsi urut korsi pikeun korsi payun, sareng korsi payun dipanaskeun, sareng korsi panumpang payun ngagaduhan sandal / footrest anu dioperasikeun ku kakuatan. motong interior Ieu nice, tapi datang dina harga ... ahem, harga badag: $ 5000. 

Salaku bisa nyangka, ieu téh hésé menerkeun lamun nuju nyobian nyimpen duit dina kandaraan tujuh-seater Anjeun. Tapi henteu kapikiran éta: hayu urang langkung jero kana kabina.

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Ieu endah pisan sabaraha Citroen geus junun pak kana Grand C4 Picasso. Panjangna 4602 mm, ngan ukur 22 mm (inci) langkung panjang tibatan sedan Mazda3! Sedengkeun pikeun dimensi sésana, rubak 1826 mm sarta jangkungna 1644 mm.

Sabaraha korsi Citroen Picasso? Jawabanna nyaéta tujuh naha anjeun milih béngsin atanapi solar, tapi anu kasohor nyaéta modél bénsin ngagaduhan roda cadang kompak handapeun boot, sedengkeun solar leungit sabab gaduh sistem AdBlue. 

Sumuhun, ku sababaraha mujijat wizardry bungkusan, insinyur brand urang geus junun pak tujuh korsi, boot lumrah (165 liter kalawan sakabeh korsi, 693 liter kalawan baris pungkur narilep, 2181 kalawan lima korsi pungkur narilep), ditambah hiji ban serep. sareng seueur gaya dina pakét anu kompak pisan.

Éta henteu hartosna éta tujuh korsi anu bakal nyugemakeun sadaya kabutuhan anu mésér anu hoyong tujuh korsi. Baris pungkur sempit pikeun jalma anu jangkungna sakitar 183cm (genep suku), sareng airbag baris katilu henteu nawiskeun sinyalna. Numutkeun merek Perancis, panumpang dina korsi pungkur diposisikan cukup jauh ka jero ka sisi mobil anu sacara téoritis henteu peryogi panutup airbag. Gumantung kana posisi kaamanan anjeun, ieu bisa jadi aturan eta kaluar pikeun anjeun atawa sugan ngajadikeun anjeun nimbangkeun balik naha anjeun rutin ngagunakeun barisan tukang atawa henteu. 

Sanajan ieu, aya jumlah badag practicality di kabin nu. Anjeun tiasa ngalipet korsi baris katilu ka handap tur stow aranjeunna handapeun lanté kalapa, atawa lamun perlu ngagunakeun éta, aya vents hawa, kitu ogé kontrol speed kipas sarta susunan lampu baca pungkur. Aya ogé lampu dina kalapa nu ngarangkep salaku senter sarta stop kontak 12-volt. Aya hiji wadah cangkir deet sarta dua bins gudang leutik luhureun arches kabayang.

Aya lampu dina kalapa anu fungsina salaku senter. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Korsi baris kadua ogé tiasa disaluyukeun masing-masing, kalayan sadayana tilu korsi ngageser sareng / atanapi tilepan upami diperyogikeun. Korsi outboard ogé gaduh fitur dasar korsi ngagolér anu pinter anu ngamungkinkeun aranjeunna ngageser ka hareup pikeun aksés anu langkung gampang ka baris katilu. 

Aya seueur rohangan di baris kadua pikeun tilu déwasa, sanaos sabuk korsi tengahna rada ngaganggu. B-pilar boga vents hawa kalawan kadali kipas, sarta seatbacks hareup boga palinter, bercahya tabel tilepan-handap sarta kantong peta bolong underneath. Aya deui outlet 12-volt, sababaraha kantong panto ipis (teu cukup badag pikeun botol), tapi euweuh wadah cangkir.

Aya cukup spasi dina baris kadua pikeun tilu panumpang dewasa. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Kabin hareup leuwih hadé diurutkeun pikeun odds na tungtung - aya sapasang (leutik, deet) Panyekel cangkir antara korsi, a badag konsol puseur bin kalawan nyatu rohangan pikeun telepon, dompet, kenop jeung kawas, tambah aréa gudang sejen. deukeut USB / titik sambungan alat bantu. Pamilik manual / slot majalah handapeun setir anu rapih tur glovebox ogé rupa, tambah aya saku panto decently badag, tapi deui aranjeunna kakurangan holsters botol sculpted.

Kuring ngagaduhan masalah sakedik sareng saklar panyesuaian setir - éta rada springy ... dugi ka mumbul deui sareng menyakiti kuring unggal waktos kuring nyaluyukeun. Ieu tiasa henteu janten masalah upami anjeun ngan ukur supir, tapi kedah diperhatoskeun.

Salaku impressive salaku motong kulit geulis téh, rarancang dasbor naon kuring paling resep ngeunaan mobil ieu. Aya layar luhur definisi tinggi 12.0 inci badag nu mintonkeun readouts speed digital badag, jeung anjeun ogé tiasa ngaropea peta tur sat-nav mintonkeun, vital wahana, atawa ningali dimana mobil anjeun ngagunakeun kaméra 360-derajat standar.

The handap layar rampa 7.0 inci nyaeta dimana aksi nyaeta: éta titik kontrol Anjeun pikeun sistem media, kaasup Apple CarPlay na Android Auto mirroring smartphone, kontrol iklim dual-zone, setelan mobil jeung telepon. Aya volume tambahan sareng kontrol lagu, ditambah setir ogé diurutkeun saé dina hal ergonomi.

Oké, pikeun netelakeun: Abdi resep setelan ieu extent. Abdi henteu resep yén kontrol AC (iwal defogger kaca hareup sareng pungkur) aya dina layar handap, anu hartosna dina dinten anu panas pisan, contona, anjeun kedah nyusup kana ménu teras pencét tombol. tombol layar sababaraha kali tinimbang ngan ngahurungkeun hiji atawa dua dial. Unggal detik kesang diitung nalika 40 derajat di luar.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 7/10

Di handapeun bonnet aya mesin bensin turbo 1.6 liter opat-silinder anu ngahasilkeun 121kW (dina 6000rpm) sareng torsi 240Nm (dina 1400rpm anu handap). Lamun anjeun mikir ngeunaan naon van tujuh-korsi séjén boga, teu masalah badag - van LDV G10 langkung mirah, contona, boga 165kW / 330Nm.

Citroen tiasa gaduh pamindahan mesin sareng kaluaran kakuatan anu langkung alit, tapi éta ogé hampang - beuratna 1505kg (beurat curb) sabab alit pisan. LDV, sabalikna, beuratna 2057 kg. Pondokna, éta punches luhureun beurat na tapi teu punch luhureun beurat na.

Mesin bensin opat silinder 1.6 liter turbocharged ngahasilkeun 121kW/240Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso nyaeta hareup roda drive na ngagunakeun transmisi otomatis genep speed kalawan mode manual tur shifters ngawelah ... hehehehe, éta sigana teu perlu. shifter nyaeta dina kolom steering, nu mangrupakeun pamakéan genius spasi, tapi kanyataan yén éta boga mode manual dedicated hartina anjeun mindeng bisa milih M tinimbang D, utamana lamun anjeun rusuh.

Lamun rencanana on towing pisan, ieu teu mobil keur anjeun. Kapasitas towing anu diklaim nyaéta 600kg pikeun trailer anu teu direm, atanapi ngan 800kg pikeun trailer anu direm. Disel mangrupikeun pilihan anu langkung saé upami éta penting pikeun anjeun, kalayan rating 750kg unbraked / 1300kg rem ... najan éta masih handap rata dibandingkeun sababaraha béngsin nu sarupa SUVs tujuh korsi kayaning Mitsubishi Outlander (750kg / 1600 kg) , LDV D90 (750 kg / 2000 kg) atanapi Nissan X-Trail (750 kg / 1500 kg).

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 8/10

Konsumsi bahan bakar diklaim model bensin Grand C4 Picasso ngan 6.4 liter per 100 kilométer, nu rada impressive. Merlukeun 95 octane premium unleaded béngsin, nu hartina biaya di pompa bisa noticeably leuwih luhur ti biasa 91 octane béngsin. 

Di dunya nyata, loba mobil turbocharged condong jadi haus ti klaim nunjukkeun, tapi urang nempo hiji rélatif terhormat 8.6L / 100km salila waktu urang di Grand C4 Picasso. 

Sacara babandingan, solar disebut meager 4.5L meager (roda 17 inci) atawa 4.6L (18 inci). 

Hayu urang ngitung: Biaya rata-rata per 1000km dumasar kana konsumsi bahan bakar anu diklaim nyaéta $65 kanggo solar sareng $102 kanggo bensin, sareng anjeun bakal kéngingkeun 40 persen langkung jarak tempuh per tanki solar, sareng solar umumna langkung mirah. Tapi sanajan kitu, méakkeun hiji tambahan $6000 dina meuli awal solar a masih bakal merlukeun loba mileage saméméh anjeun megatkeun malah.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso diuji kacilakaan deui di 2014 sareng nampi rating ANCAP bintang lima maksimum. Tapi dina taun-taun ayeuna, kritéria parantos robih sareng modél bénsin ngagaduhan sababaraha omissions dibandingkeun sareng modél solar.

Disel, contona, gaduh kontrol pesiar adaptif sareng ngerem darurat otomatis (AEB), tapi pembeli bénsin sono kana barang-barang ieu sareng aranjeunna ogé henteu sayogi salaku pilihan. Sareng sadaya pembeli Grand C4 Picasso anu kantun nyaéta kantong udara baris katilu, kalayan kantong udara ngan ukur dugi ka baris kadua (total genep airbags - hareup ganda, sisi hareup sareng tirai dua baris).

Sanajan kitu, mobil ieu masih cukup ogé dilengkepan téhnologi bantuan lianna: boga sistem peringatan tabrakan maju anu dianggo dina speeds luhur 30 km / h, sistem kaméra 360-gelar (kalayan kaméra tempoan pungkur jeung kaméra sudut hareup), Speed. wates. pangakuan, balok tinggi otomatis, parkir semi-otomatis mantuan, ngawas titik buta kalawan steering mantuan, jalur ngajaga mantuan kalawan steering mantuan sarta ngawaskeun kacapean supir. 

Paduli, pintonan ti korsi supir urang, digabungkeun jeung sistem kaméra jeung kajelasan tina layar overhead, nyaeta luhung. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Citroen nembé ngémutan jangji anu gaduhna ka konsumén: mobil-mobil éta gaduh garansi lima taun/unlimited-kilometer, didukung ku pakét bantosan sisi jalan lima taun/unlimited-kilometer. 

Saméméhna, rencana éta tilu taun / 100,000 km - sarta éta malah naon sababaraha dokumén dina ramatloka parusahaan masih nyebutkeun. Nanging, kami ngajamin yén perjanjian lima taun sah.

Pangropéa dilaksanakeun saban 12 bulan atawa 20,000 km, mana nu leuwih tiheula, luyu jeung Janji Harga Jasa Citroen Confidence. Biaya tilu jasa munggaran nyaéta AS $ 414 (layanan kahiji), AS $ 775 (layanan kadua) sareng AS $ 414 (layanan katilu). Cakupan biaya ieu nyertakeun salapan taun/180,000 km.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Kuring geus disebutkeun kecap "pesona" dina review ieu, jeung kecap sipat nu ngajelaskeun naon Jigana tina pangalaman nyetir téh "menawan".

Abdi resep éta.

Éta gaduh suspensi Perancis anu sigana henteu kaganggu ku nabrak anu seukeut sabab parantos disetel pikeun nanganan jalur cobbled. Ieu rides beautifully di speeds tinggi na low, clearing speed nabrak kalawan betah bari tetep pangeusi senang ti beungeut handap.

Éta ogé sepi pisan, sareng ampir teu aya sora jalan anu asup ka kabin dibandingkeun sareng seuseueurna mobil. Beungeut kasar tina M4 di Western Sydney biasana sumber pait, tapi teu di dieu.

Mesin 1.6 liter cukup ulin.

Setirna sami sareng hatchback, kalayan bunderan péngkolan anu ketat (10.8m) ngamungkinkeun anjeun ngalih ka diri anjeun langkung gancang ti anu anjeun pikirkeun. setir oge rada nice lamun resep ngajalankeun mobil, tapi ulah nyorong teuas teuing - understeer mangrupa anceman caket, najan cekelan on tawaran rada alus.

Mesin 1.6 liter seueur lincah sareng ngaréspon saé dina lalu lintas eureun sareng jalan ogé di jalan raya - tapi teu aya ragu ngeunaan éta, torsi 2.0Nm model turbodiesel 370 liter hartosna mobil tiasa disetir kalayan seueur. kirang usaha jeung galur. Éta sanés yén mesin dina modél béngsin karasaeun henteu ngalaksanakeun padamelan - éta sigana tiasa dilakukeun ku kakuatan tarik anu langkung sakedik ... Sakali deui, henteu cekap pikeun ngahindarkeun perdebatan sabab éta disampurnakeun. 

Transmisi otomatis genep-speed diarahkeun kana efisiensi, hartina anjeun bisa manggihan eta dina gear katilu pos kana pasir jeung rada hesitantly downshifting pikeun meunangkeun leuwih speed. Kuring teu manggihan eta teuing bangor, tapi éta mantuan kuring tungtungna ngartos naha shifters manual tur ngawelah shifters dipasang.  

Gemblengna, aya seueur anu resep ngeunaan éta: éta mobil kulawarga kalayan dinamika berorientasi kulawarga dina sadaya sisi. 

putusan

Kurangna airbag baris katilu sareng AEB tiasa cekap pikeun ngaluarkeun versi Citroen Grand C4 Picasso ieu tina daptar mobil kulawarga. Urang bakal ngarti éta.

Tapi aya seueur alesan sanés naha éta tiasa janten pesaing pikeun tempat dina daptar balanja jalma anjeun. Ieu loba mobil pinter dina pakét leutik tur geulis ... euweuh urusan naon badge nyangkut dina tonggong.

Naha anjeun nganggap Citroen Grand C4 Picasso énggal sareng mesin bensin janten kendaraan karesep anjeun? Hayu urang terang dina komentar di handap.