Tinjauan ngeunaan BMW M8 2021: Kompetisi Gran Coupe

Jalur katuhu dina jalan tol Australia sok disebut salaku "jalur gancang", anu matak pikaseurieun sabab wates laju pangluhurna di sakumna nagara nyaéta 130 km/jam (81 mph). Sareng éta ngan ukur dina sababaraha manjang di tungtung luhur. Lian ti éta, 110 km/h (68 mph) ngan ukur anjeun kéngingkeun.

Tangtosna, "tilu puluh dolar" henteu kamana waé, tapi anu ditinjau kami nyaéta rokét opat panto kalayan kapasitas 460 kW (625 hp), rada ngaleuwihan wates hukum urang. 

Kanyataan yén BMW M8 Kompetisi Gran Coupe dilahirkeun jeung digedékeun di Jerman, dimana jalur kénca autobahn mangrupa wewengkon serius kalayan buka bagian-speed tinggi, sarta mobil sorangan - hijina hal nahan anjeun balik. Dina hal ieu, sahenteuna 305 km/jam (190 mph)!

Anu jadi patarosan: moal bakal nyetir mobil ieu ka jalan raya Australia sapertos ngaremukkeun walnut ku palu sledgehammer V8 twin-turbo?

Nya, leres, tapi ku logika éta, sakumpulan mobil high-end, tugas beurat bakal langsung janten kaleuleuwihan pikeun sarat di dieu. Sanajan kitu, aranjeunna terus ngajual dina jumlah badag.  

Janten kedah aya anu langkung. Waktos ngajajah.

8 BMW 2021 Series: M8 Kompetisi Gran Coupe
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	4.4 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	10.4l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$300,800

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe hargana $8 sateuacan perjalanan sareng mangrupikeun bagian anu pikaresepeun tina pasar mobil méwah berprestasi tinggi, kalayan téma ngahijikeun nyaéta mesin V8 supercharged handapeun tiung. 

Éta ampir sami sareng harga Bentley twin-turbo Continental GT V8 ($ 346,268), tapi éta coupe dua-panto anu langkung tradisional. 

Upami anjeun hoyong opat panto, sababaraha pilihan anu pikaresepeun, dina titik harga kritis M8, kalebet supercharged Jaguar XJR 8 V575 ($ 309,380), V8 twin-turbo Maserati Quattroporte GTS GranSport ($ 299,990) sareng Présidén Kuat sareng kembar anu luar biasa. -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L ($ 392,835).

Tapi sigana pesaing anu paling pas dina hal maksud, kinerja, sareng kapribadian nyaéta Porsche's Panamera GTS ($ 366,700). Sakumaha anjeun tiasa duga, V8 kembar-turbo, ogé dirancang pikeun nyetir di jalur kénca Autobahn. 

Ku kituna, dina parusahaan luhur ieu, anjeun kudu némbongkeun kualitas anjeun sarta kamampuhan A-game, sarta M8 Kompetisi Gran Coupe moal nguciwakeun anjeun. 

Ngotektak sadaya alat standar mobil bakal janten tugas anu pikasieuneun, upami ngan kusabab jumlah fitur anu ageung, sareng mugia pek sorotan di handap ieu bakal masihan anjeun ide ngeunaan tingkat anu urang bahas di dieu.

Salian mangrupa kelimpahan téknologi kaamanan aktif jeung pasip (dijelaskeun dina bagian Kasalametan), Beamer brutal ieu dilengkepan kontrol iklim opat-zona, cahaya ambient adjustable (interior), asupna keyless tur mimitian, motong kulit Merino nutupan korsi. panto. , panel instrumen, M kabayang steering na gearbox, antrasit Alcantara headlining, 20 roda alloy inci, pesiar kontrol aktip, klaster instrumen digital, tampilan sirah-up na lampu laser.

Korsi dilapis dina kulit Merino.

Kakuatan-adjustable korsi hareup olahraga anu ventilated jeung dipanaskeun, sedengkeun setir kulit-dipangkas, armrest puseur hareup komo armrests dina panto hareup ogé bisa disaluyukeun jeung hawa nyaman.

Anjeun ogé tiasa nambihan tampilan multimédia 10.25 inci sareng navigasi (kalayan apdet lalu lintas sacara real-time), konektipitas Apple CarPlay sareng Bluetooth, sareng kontrol gesture sareng pangenal sora. Kaca spion exterior dipanaskeun, tilepan sareng otomatis-dimming. Sistem sora sakuliling Bang & Olufsen gaduh 16 spiker sareng radio digital.   

Di jerona aya multimédia layar rampa 10.25 inci.

Aya ogé tampilan kluster instrumen digital, sunroof panoramik, wiper sensitip hujan, panto nutup-tutup, sunblinds listrik dina jandéla sisi pungkur sareng pungkur, sareng seueur deui. Malah dina rentang harga ieu, parabot baku ieu impressive.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Hoyong ngamimitian diskusi lincah sareng pengendara (rada verbal skirmish)? Ngan naroskeun upami opat panto tiasa janten coupe.

Sacara tradisional jawabanna henteu, tapi kana waktosna, seueur merek mobil parantos nerapkeun pedaran ieu ka kendaraan anu langkung ti dua panto, kalebet SUV!

Ku kituna didieu urang. Opat-panto Gran Coupe jeung versi M8 Kompetisi nahan turret gently tapering na kaca samping frameless nu mantuan masihan BMW model opat-panto pilihan sarua swoopy coupe katingal.

M8 Kompetisi Gran Coupe mangrupakeun kombinasi ngayakinkeun tina garis karakter kuat tur percaya diri.

Kalayan panjang kira 4.9m, lebar ngan ukur langkung 1.9m sareng jangkungna kirang ti 1.4M, posisi anu lebur sareng posisi anu lebar sareng jalur anu lega sareng jalur anu lega sareng jalur anu lega. Salawasna pendapat subjektif, tapi kuring pikeun hiji pikir eta Sigana endah, utamana dina finish matte tina mobil test "Beku Brilliant Bodas".

Dina jaman grilles BMW ridiculously badag, hal anu rélatif dina kontrol dieu, kalawan motong hideung caang dilarapkeun kana éta "grille ginjal" kitu ogé intakes hawa bemper hareup badag, a splitter hareup, vents Fender hareup, kaca spion exterior, jandela ngurilingan, roda 20 inci, spoiler batang, valance pungkur (kalawan diffuser hanca) jeung opat tailpipes. Hateupna ogé hideung, tapi éta kusabab didamel tina serat karbon.

A M8 stunning, utamana dina finish matte tina Frozen Brilliant Bodas test mobil kami.

Sadayana, M8 Competition Gran Coupe mangrupikeun kombinasi anu kuat, garis anu yakin sapanjang bonet sareng sisi handap, kalayan kurva hipu anu nuturkeun garis hip anu luhur, sareng bentuk BMW anu langkung teratur tapi béda dina lampu payun sareng lampu tukang. . 

Pedalaman mangrupikeun desain anu saé saimbang sareng konsol tengah anu lega anu ngalegaan ka tengah dasbor sareng dibunderkeun pikeun fokus kana supir, dina gaya khas BMW.

interior mangrupa rarancang beautifully saimbang.

 Korsi hareup olahraga multi-adjustment beresih, kalayan jahitan pusat kualitas luhur anu cocog sareng perawatan panto anu sami. Upholstery kulit abu poék (pinuh) diimbangi ku karbon sareng unsur motong logam anu digosok, nyiptakeun rasa tiis, tenang sareng fokus.

Buka tiung sareng panutup serat karbon "BMW M Power" anu pikaresepeun anu ngahias luhureun mesin dijamin ngingetkeun babaturan sareng kulawarga.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Tina M8 Kompetisi Gran Coupe urang 4867mm panjangna sakabéh, 2827 ieu diuk antara axles hareup jeung pungkur, nu mangrupakeun wheelbase geulis hefty pikeun mobil ukuran ieu (jeung 200mm leuwih ti hiji 8 Series dua-panto coupe).

Spasi di hareup berehan, sareng hiji kaunggulan janten coupe opat-panto tinimbang coupe dua-panto nyaéta anjeun henteu bajoang pisan pikeun rohangan pikeun asup sareng kaluar nalika diparkir di gigireun mobil sanés.

Sakali di jero, aya seueur panyimpen di payun, kalayan tutup ageung / kotak panangan antara korsi payun, dua cupholders dina konsol tengah, ditambah daérah katutupan pikeun ngecas telepon nirkabel sareng hal-hal alit sateuacanna. Kantong panto panjang ngagaduhan rohangan pikeun botol, sareng kotak sarung tangan ukuran anu lumayan. Aya catu daya 12 V, kitu ogé panyambungna USB pikeun nyambungkeun multimédia sareng pangrojong outlet pikeun ngecas.

Aya cukup spasi di hareup dina M8.

Dina glance kahiji, anjeun bisa sumpah jok pungkur ieu ngan dirancang salaku dua-seater, tapi lamun datang ka ngadorong (sacara harfiah), panumpang tengah bisa squeeze dina jeung suku maranéhanana dina konsol pungkur.

Dina hal legroom, dina 183 cm (6'0") Kuring bisa diuk tukangeun korsi supir urang diatur pikeun posisi kuring jeung loba kamar dengkul, tapi headroom mangrupakeun masalah béda sabab sirah kuring snug kana headlining upholstered di Alcantara. Ieu mangrupikeun harga anu anjeun bayar pikeun profil balap mobil ieu.

Aya nyatu leg na dengkul kamar dina korsi tukang, tapi teu cukup headroom.

Leungeun leungeun anu dilipat ka handap ngagaduhan kotak panyimpen anu parantos rapih sareng dua wadah cangkir, ogé kantong panto kalayan seueur rohangan pikeun botol leutik. Konsol pungkur ngagaduhan kontrol iklim ganda, dua outlet USB sareng baki panyimpen leutik, ogé tombol pikeun pemanasan tambahan tina korsi pungkur anu dipasang dina mobil uji kami ($ 900).

Kalapa 440 liter rada kawas mobil sorangan - panjang tur lega, tapi teu pisan tinggi. Korsi pungkur ngalipet 40/20/40 upami anjeun peryogi langkung seueur rohangan, sareng tutup batang dibuka sacara otomatis nganggo fungsi gratis. Tapi ulah ganggu milarian bagian anu ngagantian tina katerangan naon waé, hiji-hijina pilihan nyaéta kit perbaikan ban.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Kompetisi M8 ieu Powered by hiji 4.4 liter twin-turbo V8 engine light-alloy kalawan suntik suluh langsung, kitu ogé versi panganyarna tina sistem BMW Valvetronic kalawan timing klep variabel sarta Camshaft variabel Double-VANOS. ngahasilkeun 460 kW (625 hp) dina 6000 rpm jeung 750 Nm dina 1800-5800 rpm.

Ditunjuk "S63", turbin kembar mesin kembar-gulungan lokasina sapanjang jeung manifold knalpot transverse dina mesin urang "V panas" (90 derajat). 

Idena nyaéta pikeun sacara berurutan mindahkeun énergi gas haseup kana turbin pikeun ningkatkeun réspon, sareng kontras sareng prakték biasa, manifold asupan aya dina ujung luar mesin.

Mesin 4.4 liter V8 twin-turbo ngahasilkeun 460 kW / 750 Nm.

Drive dikirimkeun ka opat roda ngaliwatan transmisi otomatis M Steptronic dalapan speed (torque converter) kalawan Drivelogic jeung cooling minyak husus, kitu ogé sistem xDrive sadaya roda BMW urang.

Sistem xDrive diwangun sabudeureun kasus mindahkeun sentral nu imah variabel dikawasa sacara éléktronik multi-pelat clutch, kalawan hareup-to-pungkur distribution drive disetel ka rasio standar 40:60.

Sistim nu ngawas sababaraha inputs, kaasup speed kabayang (jeung dieunakeun), akselerasi sarta sudut steering, sarta bisa ngarobah rasio gear nepi ka 100% hatur nuhun ulang "diferensial M aktif". 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Ékonomi bahan bakar anu diklaim pikeun siklus gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nyaéta 10.4 l / 100 km, sedengkeun Kompetisi M8 ngaluarkeun 239 g / km CO2.

Sanaos fitur eureun otomatis / ngamimitian standar, dina kombinasi mingguan kota, suburban sareng jalan tol anu nyetir kami kacatet (ditunjukkeun dina dasbor) rata-rata 15.6L / 100km.

Geulis rakus, tapi teu ngerakeun tempo potensi kinerja mobil ieu jeung kanyataan yén (solely pikeun tujuan panalungtikan) urang geus ngajalankeun eta rutin.

Bahan bakar anu disarankeun nyaéta béngsin tanpa timbel premium 98 octane sareng anjeun peryogi 68 liter kanggo ngeusian tangki. Ieu equates ka rentang 654 km nurutkeun klaim pabrik jeung 436 km ngagunakeun wilangan riil urang salaku guideline a.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 10/10

Kompetisi BMW M8 Gran Coupe teu acan dipeunteun ku ANCAP atanapi Euro NCAP, tapi sanés hartosna éta kurang téknologi kaamanan aktif sareng pasif.

Salian fitur ngahindarkeun tabrakan anu dipiharep sapertos kontrol stabilitas sareng kontrol traksi, M8 ieu dilengkepan pakét "Driving Assistant Professional", anu kalebet kontrol pesiar aktip (kalayan fungsi "Stop & Go") sareng "Night Vision" (kalayan). deteksi pedestrian).

Ogé kaasup AEB (kalawan deteksi pedestrian jeung cyclist), "Steering jeung Lane Assist", "Lane Keeping Assist" (kalayan panyalindungan dampak samping aktif), "Evasion Assist", "Intersection Warning", "Lane Warning". ." ' kitu ogé hareup jeung pungkur cross ngageter lalulintas.

Lampu utama nyaéta unit "lampu laser" kalebet "BMW Selective Beam" (kalayan kontrol sinar tinggi aktif), aya indikator tekanan ban, sareng "lampu rem dinamis" pikeun ngingetkeun anu aya di tukangeun ngerem darurat.

Salaku tambahan, Pamilik Kompetisi M8 tiasa ngadaptarkeun BMW Driving Experience Advance 1 sareng 2 gratis.

Pikeun ngabantosan anjeun nalika parkir, aya kaméra ngabalikeun definisi luhur (kalayan monitor panoramik), Kontrol Jarak Taman Rear sareng Bantuan Balik. Tapi upami sadayana gagal, mobil masih tiasa parkir (paralel sareng jejeg).

Upami sadayana ieu henteu cekap pikeun ngahindarkeun dampak, anjeun bakal ditangtayungan ku 10 airbags (dual hareup sareng sisi hareup, kneebags pikeun supir sareng panumpang hareup, ogé kantong udara samping pikeun baris kadua sareng airbags curtain). ngawengku duanana garis).

Fungsi telepon darurat otomatis ngahubungi pusat telepon BMW pikeun nyambung ka layanan anu pas upami aya kacilakaan. Sareng, sapertos anu kajantenan sareng BMW ti saprak jaman baheula, aya kit pertolongan cemas sareng segitiga peringatan dina kapal. 

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

BMW nawiskeun tilu taun, garansi mileage anu teu terbatas, anu sahenteuna sababaraha taun saatos laju pasar mainstream sareng tukangeun pamaén premium sanés sapertos Mercedes-Benz sareng Genesis, anu gaduh garansi lima taun / henteu terbatas.

Bantuan roadside kaasup salila periode jaminan, sarta standar "Concierge Service" nyadiakeun sagalana ti informasi hiber ka apdet cuaca global sarta rekomendasi réstoran ti jalma nyata.

Pangropéa "gumantung kaayaan" dimana mobil nyarioskeun ka anjeun nalika waktosna angkat ka toko, tapi anjeun tiasa nganggo unggal 12 bulan / 15,000 km salaku pedoman.

BMW Australia nawiskeun pakét "Service Inclusive" anu meryogikeun para nasabah mayar jasa sateuacanna, ngamungkinkeun aranjeunna nutupan biaya ngalangkungan kauangan atanapi pakét leasing sareng ngirangan kedah hariwang ngeunaan mayar pangropéa engké.

BMW nyebutkeun bungkusan béda sadia, mimitian ti tilu nepi ka 10 taun atawa 40,000 nepi ka 200,000 km.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Aya hal anu teutonically simetris ngeunaan cara M8 Competition Gran Coupe nganteurkeun daya tarik anu luar biasa.

Puncak torsi sahenteuna 750 Nm sadia ti mimiti 1800 rpm, sésana dina speed pinuh dina dataran lega nepi ka 5800 rpm. Sanggeus ngan 200 révolusi (6000 rpm), kakuatan puncak 460 kW (625 hp!) rengse pakasaban, sarta siling rev ngan leuwih 7000 rpm.

Ieu cukup pikeun meunangkeun ieu 1885-pound brute ti 0 nepi ka 100 km / h dina 3.2 detik, nu laju supercar a. Jeung mesin jeung knalpot noise dihasilkeun ku mesin V4.4 8 liter twin-turbo salila akselerasi gancang misalna cukup brutal, berkat bukaan flaps dikawasa sacara éléktronik. 

Noise knalpot tiasa dikontrol nganggo tombol "M Sound Control".

Pikeun nyetir langkung beradab, anjeun tiasa ngirangan bising knalpot kalayan tombol "M Sound Control" dina konsol tengah.

Transmisi otomatis dalapan-speed gancang sareng positip, khususna dina modeu manual, anu pikaresepeun pikeun dianggo sareng paddle shifters. Sareng nalika waktosna pikeun nyalurkeun moméntum ka hareup mobil ieu kana gerakan gurat, BMW ngiringan artileri rékayasa beurat.

Sanajan bodywork door-to-door frameless na, M8 Competition Gran Coupe karasaeun padet salaku batu, hatur nuhun sabagian badag kana konstruksi "Carbon Core" na, nu ngagunakeun opat komponén utama - serat karbon bertulang plastik (CFRP), aluminium sarta tinggi. - baja kakuatan. , jeung magnésium.

M8 Competition Gran Coupe gaduh konstruksi Inti Karbon.

Lajeng adaptif M Profesional gantung (kalawan aktif anti roll bar), licik xDrive kontinyu variabel sagala roda sistem drive jeung diferensial M Olahraga aktip ngagabungkeun pikeun ngajaga sagalana dina kontrol.

Suspénsi nyaéta ganda-link hareup jeung lima-link gantung pungkur kalayan sakabéh komponén konci diwangun tina alloy lampu pikeun ngaleutikan unsprung beurat. Digabungkeun jeung magic éléktronik dina dewan, ieu ngabantuan ngajaga M8 ngambang kalawan ngan roll awak modest dina sudut sumanget, salaku pungkur-shift sistem sagala roda seamlessly distributes torsi ka axles jeung roda nu bisa nyieun pamakéan pangalusna eta.

Harga anu anjeun bayar pikeun lagu anu siap-siap ngirangan kanyamanan perjalanan. Malah dina modeu kanyamanan, Kompetisi M8 stabil sarta boga rasa endah nabrak na imperfections.

Ngajajarkeun planét BMW 8 Series ngantunkeun kuring kalayan konci mobil ieu sareng M850i ​​​​Gran Coupe (ogé nganggo bodywork Carbon Core) dina waktos anu sami, sareng bédana antara setélan panglemesna tiasa ditingali.

Ogé tetep dina pikiran nu M12.2 Gran Coupe boga radius péngkolan 8m, sarta eta oge hiji hal anu alus yén sagala kaméra sadia, sensor, jeung téhnologi parkir otomatis bakal nulungan urang steer kapal ieu kana port.

The M8 ratio variabel power steering listrik boga husus "M" calibration pikeun precision nyugemakeun jeung jalan ngarasakeun alus. Tapi, sakumaha dina numpak, aya jumlah noticeable tina eupan balik nu teu dihoyongkeun dina setir.

Kandel Pirelli P Zero karét (275/35 fr / 285/35 rr) nyepeng clutch nu kedap, jeung rem monstrous (ventilated sadayana sabudeureun, kalawan rotors 395mm sarta calipers genep piston di hareup) nyeuseuh jauh speed tanpa fuss atanapi fading.

M8 nganggo roda alloy 20 inci.

Tapi sacara umum, anjeun kudu hirup kalawan mesin kirang ti sampurna mun anjeun ngadaptarkeun Kompetisi M8. Anjeun langsung ngarasa yén éta téh gancang, tapi lacks lightness of M850i. Henteu paduli modeu drive atanapi gantung anu anjeun pilih, résponna bakal langkung agrésif sareng fisik.

Pikeun pinuh ngajajah terasrasakeun kemungkinan tina Kompetisi M8, sigana yén lagu lomba téh habitat paling merenah. Di jalan anu kabuka, M850i ​​​​sagala anu anjeun peryogikeun tina Gran Coupe.

putusan

Penampilan anu mencolok, kinerja anu méwah sareng kualitas anu teu sampurna - BMW M8 Competition Gran Coupe tetep diurus sacara saé, masihan pagelaran anu luar biasa sareng dinamika anu endah. Tapi aya "kauntungan" tina pangalaman anu anjeun kedah disiapkeun. Upami kuring nekad pikeun balapan di "jalur gancang" Australia dina BMW 8 Series Gran Coupe, kuring bakal milih M850i ​​​​saku $ 71k (cukup pikeun M235i Gran Coupe anu kurang ajar pikeun nambihan koleksi kuring).