Alat umum tina gantung hidropneumatik Hidrat, prinsip operasi sareng harga perbaikan

Sakur suspénsi mobil ngandung unsur elastis, damping sareng pituduh. Pabrikan narékahan pikeun nyangking sipat unggal titik sacaket mungkin ka idéal téoritis. Ieu dimana kakurangan organik tina solusi anu biasa dianggo, sapertos cinyusu, cinyusu sareng penyerap kejut hidrolik minyak, muncul. Hasilna, sababaraha firms mutuskeun nyandak léngkah radikal, ngagunakeun hydropneumatics dina gantung.

Kumaha Suspensi Hidrat Kajadian

Saatos sababaraha percobaan sareng gantung alat-alat beurat, kalebet tank, jinis hidromékanika énggal diuji dina mobil penumpang Citroen.

Ngahontal hasil anu saé kalayan suspénsi pungkur anu ngalaman dina mesin anu parantos dikenal ku waktos éta pikeun desain revolusionerna kalayan awak monocoque sareng roda hareup. Hareup-kabayang Girang, Sistim anyar ieu serially dipasang dina Citroen DS19 ngajangjikeun.

Kasuksésan éta saluareun sagala ekspektasi. mobil geus jadi pohara populér, kaasup alatan gantung unusually lemes kalayan jangkungna adjustable awak.

Unsur, titik sareng mékanisme

Suspénsi hydropneumatic incorporates elemen elastis operasi on nitrogén dikomprés ka tekanan tinggi, sarta eta ngompa pikeun sakabéh umur jasa tina cinyusu hawa.

Sanajan kitu, ieu téh lain ngagantian basajan tina logam jeung gas dikomprés, unsur penting kadua ogé dipisahkeun tina nitrogén ngaliwatan mémbran fléksibel - cairan gawé dina bentuk minyak hidrolik husus.

Komposisi unsur gantung kasarna dibagi kana:

• struts kabayang hydropneumatic (spheres gawé);
• accumulator tekanan nu nyimpen énergi pikeun ngatur gantung sakabéhna (lingkup utama);
• wewengkon tambahan tina adjustment stiffness méré sipat suspénsi adaptasi;
• pompa pikeun ngompa cairan gawé, mimiti mechanically disetir ku mesin, lajeng listrik;
• sistem valves sarta régulator pikeun ngadalikeun jangkungna mobil, digabungkeun kana disebut platform, hiji keur unggal as;
• garis hidrolik-tekanan luhur nyambungkeun sakabéh titik sarta elemen sistem;
• valves na régulator linking gantung ka steering jeung rem anu engké turun tina sambungan éta;
• Unit kontrol éléktronik (ECU) kalayan kamampuan sacara manual sareng otomatis nyetél tingkat posisi awak.

Salian elemen hydropneumatic, gantung ogé kaasup unit tradisional dina bentuk vane pituduh, nu ngabentuk struktur sakabéh hiji gantung bebas.

Prinsip operasi gantung hydropneumatic

Suspénsi ieu dumasar kana lapisan nu ngandung nitrogén dina tekenan luhur, ngeunaan 50-100 atmosfir, dipisahkeun ku mémbran fléksibel tur awét tina sistem hidrolik murni, nu mimiti dipaké minyak mineral héjo tipe LHM, sarta dimimitian ti generasi katilu aranjeunna. mimiti ngagunakeun jeruk LDS synthetics.

The spheres éta dua jenis - digawé sarta accumulating. The spheres digawé ditempatkeun hiji-hiji dina unggal kabayang, mémbran maranéhanana disambungkeun ti handap ka rod tina silinder hidrolik gantung, tapi teu langsung, tapi ngaliwatan cairan gawé, jumlah jeung tekanan nu bisa ngarobah.

Salila operasi, gaya ieu dikirimkeun ngaliwatan cair jeung mémbran, gas ieu dikomprés, tekanan na ngaronjat, sahingga eta dilayanan salaku unsur elastis.

Karakteristik damping tina rak kerja tina silinder sareng bal dipastikeun ku ayana klep kelopak sareng liang anu dikalibrasi antara aranjeunna, nyegah aliran bébas cairan. Gesekan kentel ngarobah kaleuwihan énergi jadi panas, nu dampened osilasi hasilna.

rak nu acted salaku shock absorber hidrolik, sarta pohara efektif, saprak cairanana éta dina tekanan tinggi, teu kulub atawa busa.

Nurutkeun kana prinsip anu sarua, aranjeunna mimiti nyieun absorbers shock gas well-dipikawanoh for everyone, nu ngidinan pikeun lila ngalaman beban beurat tanpa ngagolakkeun minyak jeung leungit sipat maranéhanana.

Throttling aliran éta multi-tahap, gumantung kana alam halangan, dibuka valves béda, stiffness dinamis tina shock absorber robah, nu ensured jalan mulus tur konsumsi énergi dina sagala kaayaan.

Pikeun adaptasi sipat gantung, stiffness na bisa dirobah ku cara ngahubungkeun spheres tambahan ka garis umum ngaliwatan valves misah. Tapi anu paling spektakuler nyaéta penampilan sistem ngawaskeun tingkat awak sareng kontrol manual jangkungna na.

Mobil bisa diatur dina salah sahiji opat posisi jangkungna, dua di antarana éta operasional, normal jeung ngaronjat clearance taneuh, sarta dua murni pikeun genah. Dina posisi luhur, éta bisa simulate ngangkat mobil kalayan jack pikeun ngarobah kabayang, sarta dina posisi handap mobil crouched kana taneuh pikeun mempermudah loading.

Sadaya ieu dikawasa ku pompa hidrolik, ku paréntah ECU, ningkatkeun atanapi ngirangan tekanan dina sistem ku ngompa cairan tambahan. Klep pareum tiasa ngalereskeun hasilna, saatos pompa dipareuman dugi ka kabutuhan salajengna.

Nalika laju ningkat, gerakan kalayan awak anu diangkat janten teu aman sareng teu nyaman, mobil sacara otomatis ngirangan jarakna, ngalangkungan bagian cairan ngalangkungan jalur uih deui.

Sistem anu sami ngawaskeun henteuna gulungan di juru, sareng ogé ngaminimalkeun pecking awak nalika ngerem sareng akselerasi. Ieu cukup ngan pikeun ngadistribusikaeun cairan dina garis antara roda hiji as atanapi antara axles.

Suspénsi HIDROPNEUMATIC, NAON kaéndahanana sareng naha éta UNIK

Kaunggulan na Kalemahan

Pamakéan gas salaku unsur gantung elastis kedah sacara téoritis dianggap pilihan idéal.

Teu aya gesekan internal, inersia minimal sareng teu capé, teu sapertos logam tina cinyusu sareng cinyusu. Tapi téori teu salawasna bisa dilaksanakeun kalawan efisiensi pinuh. Lantaran kitu kakurangan anu cukup diarepkeun anu timbul paralel sareng kauntungan tina suspensi énggal.

pro:

• numpak pisan santun, mobil Citroen kalawan gantung hydropneumatic geus lila dianggap standar di bagian ieu;
• kamungkinan gancangan manual tur otomatis adjustment tina jangkungna gantung;
• stiffness adjustable, kaasup pikeun adaptasi otomatis;
• kasaluyuan alus kalawan jenis kabuktian pituduh vane, prinsip MacPherson sarta multi-tumbu ieu ilahar dipaké.

kontra:

• kasusah jeung palaksanaan praktis, bahan dasarna anyar jeung téknologi anu diperlukeun;
• harga tinggi alatan susunan badag pakakas;
• dina prakna, durability low, sanajan dasarna teu diwatesan;
• ongkos luhur perbaikan sarta perawatan;
• masalah reliabiliti.

Sanggeus sababaraha taun produksi, kontra masih outweighed. Nyanghareupan daya saing low, Citroen dieureunkeun pamakéan salajengna hydropneumatics on mobil anggaran.

Ieu henteu hartosna a abandonment lengkep pamakéan na, mobil mahal ti pabrik lianna terus nawarkeun tipe ieu gantung adaptif nyaman salaku pilihan pikeun fee a.

harga ngalereskeun

Seueur mesin kalayan suspénsi hydropneumatic terus dianggo. Tapi aranjeunna nuju di pasar sekundér rada horéam. Ieu alatan biaya tinggi pikeun ngajaga mobil misalna dina kaayaan alus.

Spheres, pompa, garis tekanan tinggi, valves jeung régulator gagal. Harga bal ti produsén santun mimitian ti 8-10 sarébu rubles, aslina ngeunaan hiji satengah kali leuwih luhur. Lamun unit masih jalan, tapi geus leungit tekanan, éta bisa refueled pikeun ngeunaan 1,5-2 sarébu.

Kalolobaan bagian anu lokasina di handapeun awak mobil, ngarah kakurangan tina korosi. Sareng upami ngagentos lapisan anu sami cukup saderhana, maka upami sambunganna janten haseum, maka ieu janten masalah ageung kusabab kasulitan nerapkeun usaha anu penting. Ku alatan éta, harga jasa tiasa ngadeukeutan harga bagian éta sorangan.

Leuwih ti éta, loba kasusah bisa timbul nalika ngaganti pipelines bocor alatan korosi. Salaku conto, tabung tina pompa ngalangkungan sadaya mesin, peryogi ngabongkar téknologi seueur bagian.

Harga masalahna tiasa dugi ka 20 rébu rubles, sareng éta teu tiasa diprediksi kusabab korosi sadaya pengikat anu sanés.

Cairan anu tiasa dianggo pikeun perbaikan sareng pangropéa diperyogikeun terus-terusan sareng dina jumlah anu signifikan. Hargana dibandingkeun sareng minyak pikeun transmisi otomatis, sakitar 500 rubles per liter pikeun LHM sareng sakitar 650 rubles pikeun sintétik LDS.

Ngaganti spheres REAR, accumulators hidrolik Citroen Xantia 1

Ngaganti seueur bagian, contona, anu aya hubunganana sareng platform, nyaéta, nyaluyukeun jangkungna awak, sareng anu énggal umumna henteu meujeuhna sacara ékonomis. Ku alatan éta, kami geus akumulasi loba pangalaman dina restorasi sarta perbaikan bagian.

Naha kanyamanan mobil anu cukup lami kedah diurus ku gantung - sadayana mutuskeun pikeun dirina.