Naon gantung multi-link, alat sareng prinsip operasi
eusi
Penanganan mobil dina kaayaan susah dina speeds tinggi mimiti diurus nalika kakuatan mesin ceased janten masalah. Janten jelas yén gantung idéal tina sudut pandang ieu bakal janten jinis paralelogram dua-tuas. géométri well-dipilih tina levers ngamungkinkeun pikeun persis ngajaga constancy tina kontak pangalusna tina kabayang jeung jalan.
Tapi euweuh wates pikeun kasampurnaan, komo skéma anyar mimiti boga flaws alamiah, hususna, steering parasit salila loading kabayang di juru. Abdi kedah langkung jauh.
Naha gantung disebut multi-link
Perbaikan tina gantung wishbone ganda diperlukeun tambahan kakuatan tambahan nu nimpah hubs kabayang di juru ka nu geus aya.
Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun éta ku cara masang levers anyar dina gantung, kalawan sababaraha parobahan dina kinematics nu aya. Jumlah levers tumuwuh, sarta gantung ieu disebut multi-link (Multilink).
ciri tina
Jinis gantung anyar parantos ngagaduhan fitur kualitatif dasarna:
- panangan luhur jeung handap narima desain spasi, unggal sahijina bisa dibagi kana rod misah, sarta tingkat kabebasan pikaresepeun nu dihasilkeun ieu dibales ku rod tambahan sarta pushers;
- kamerdikaan gantung geus dilestarikan, komo deui, éta geus jadi mungkin pikeun misah ngadalikeun sudut roda, gumantung kana posisi maranéhanana ayeuna dina arches;
- fungsi nyadiakeun rigidity longitudinal na transverse bisa disebarkeun ngaliwatan levers misah;
- ku saukur nambahkeun levers berorientasi dina pesawat nu dipikahoyong, éta janten mungkin program sagala lintasan tina roda.
Dina waktos anu sami, sadaya kualitas positip tina levers triangular ganda dilestarikan, ciri anyar janten tambahan mandiri pikeun anu tos aya.
Skéma sareng alat gantung pungkur
Eta sadayana dimimitian ku parobahan dina gantung kabayang pungkur. Sagalana éta rupa kalawan hareup, sabab supir sorangan bisa gancang mangaruhan sudut maranéhanana.
Fitur anu henteu pikaresepeun munggaran tina suspénsi mandiri klasik nyaéta parobahan dina sudut toe kusabab patuh kinematik alami tina levers segitiga dina blok jempé.
Alami, dina mobil balap husus dipaké hinges stiffer, tapi ieu ngurangan kanyamanan, sarta teu lengkep ngajawab masalah. Ieu diperlukeun pikeun nyieun subframes pisan kaku, awak, nu unacceptable dina mobil sipil. Tétéla leuwih gampang pikeun nambahkeun uas sejen nu ngimbangan rotasi kabayang, nyieun torsi sabalikna.
Ide digarap, nu satutasna pangaruh ieu salajengna ditingkatkeun ku ngarobah oversteer parasit kana nétral, atawa malah cukup. Ieu mantuan pikeun nyaimbangkeun mobil dina péngkolan, sahingga mungkin mun screw kana péngkolan aman alatan pangaruh steering.
Pangaruh positif sarua dirumuskeun ku cara ngarobah camber tina kabayang salila stroke gawe gantung dina arah nu bener. Insinyur ngagaduhan alat anu saé anu janten kamungkinan pikeun nyéépkeun gantung.
Ayeuna, pilihan anu pangsaéna nyaéta ngagunakeun lima levers dina saban gigir as kalayan lintasan anu diitung komputer tina gerakan roda antara titik ekstrim tina perjalanan gantung maju sareng mundur. Sanajan dina raraga simplify jeung ngurangan biaya, jumlah levers bisa ngurangan.
Skéma jeung alat tina gantung hareup
Multi-link hareup dianggo langkung jarang. Ieu teu utamana diperlukeun, tapi sababaraha pabrik anu digawé di arah ieu.
Utamana pikeun ngaronjatkeun smoothness tina numpak, sahingga gantung leuwih elastis, bari ngajaga controllability. Sakumaha aturan, éta sadayana turun ka komplikasi desain sirkuit sareng dua levers triangular.
Sacara téoritis, ieu paralelogram biasa, tapi sacara praktis mangrupikeun sistem pengungkit otonom kalayan engsel sareng tujuan fungsional sorangan. Teu aya pendekatan tunggal di dieu. Sabalikna, urang tiasa ngobrol ngeunaan ngawatesan pamakean vanes pituduh anu kompleks pikeun mesin premium.
Kumaha Multilink jalan
Salila stroke kerja gantung, kabayang bisa kapangaruhan teu ukur ku gaya loading nu niiskeun cinyusu, éksternal kana rotasi kabayang, tapi ogé ku gaya longitudinal salila ngerem atawa akselerasi di péngkolan.
Kabayang mimiti nyimpang ka hareup atawa ka tukang gumantung kana tanda akselerasi. Dina sagala hal, sudut toe tina kabayang as pungkur mimiti robah.
Uas Multilink tambahan, disetel dina sudut nu tangtu, bisa ngarobah toe. Kabayang dimuat kabukti dina cara pikeun ngimbangan ditarikna parasit tina pesawat rotasi. Mesin mulangkeun ciri penanganan aslina.
Sadaya fungsi unit gantung anu sanés sami sareng desain tipe mandiri anu sanés. Unsur elastis dina bentuk cinyusu, panyerep kejut hidrolik teleskopik sareng bar anti-roll dianggo dina cara anu sami.
Pro jeung kontra
Sapertos mékanisme pajeulit, gantung multi-link ngalaksanakeun sagala fungsi anu diciptakeun:
- mobil kalawan Multilink boga penanganan alus teuing, patch kontak jeung jalan salawasna saloba mungkin, pangaruh gaya gurat nu teu dihoyongkeun diminimalkeun, sarta gaya positif némbongan dina jangka waktu nu sarta diatur ogé nalika fine-tuning gantung;
- suspénsi nyadiakeun kanyamanan alamiah dina sagala skéma bebas, ngaminimalkeun teu ukur akselerasi nangtung awak, tapi ogé guncangan gurat nalika pencét nabrak di juru, loba elemen elastis jalan kaluar geter leutik ogé;
- desain boga maintainability alus, sagala levers na hinges anu timer ngandung sarta bisa bebas dibongkar pikeun ngagantian;
- gantung biasana digabungkeun sareng subframe, anu ngamungkinkeun éta teras terasing tina awak;
- spasi dina spasi sadaya levers sarta konfigurasi sawenang maranéhanana (ngan posisi relatif hinges tungtung penting) matak ngamudahkeun pikeun ngumpul unit drive pungkur.
The disadvantage, kanyataanna, hiji - pajeulitna tinggi, sarta ku kituna hargana. Duanana dina produksi sareng perbaikan, sabab sajumlah ageung engsel anu tiasa dianggo kedah diganti.
Éta henteu nguntungkeun pikeun nempatkeun aranjeunna kanaékan margin kaamanan, tambihan massa unsprung dikalikeun ku jumlah levers.
Mana anu langkung saé, Torsion beam, MacPherson strut atanapi Multi-link
Henteu aya skala nilai mutlak pikeun sababaraha jinis suspénsi; masing-masing gaduh aplikasi terbatas sorangan dina kelas sareng kategori mobil anu tangtu. Sareng wanda produsén sering robih kana waktosna.
Suspénsina basajan, awét, murah sareng idéal pikeun mobil anu paling murah. Dina waktu nu sarua, éta moal nyadiakeun controllability sampurna, kitu ogé kanyamanan tinggi.
Sajaba ti éta, éta pisan desirable ngagunakeun subframe, nu beam torsion teu butuh.
Anyar-anyar ieu, parantos balik deui kana suspénsi anu langkung saderhana, bahkan dina modél-modél anu saacanna dianggo multi-link. Pabrikan mendakan éta kaleuleuwihan pikeun nyumponan kahayang wartawan mobil canggih, anu henteu salawasna jelas pikeun pembeli mobil biasa.
Kemungkinan gangguan tina gantung multi-link
Sanajan pajeulitna katempo, operasi multi-link teu merlukeun nanaon husus ti nu boga. Éta sadayana turun kana ngagantian biasa tina engsel anu dipaké, ngan sajumlah ageung nyababkeun kasulitan.
Tapi aya hiji husus, ngan gantung ieu masalah alamiah. Seueur levers kusabab kahayang pikeun ngirangan total massana henteu cekap kuat. Utamana lamun aranjeunna dijieun tina alloy aluminium pikeun mempermudah aranjeunna.
Nabrak ti nabrak di jalan bisa ngahaja ragrag dina arah salah, nalika aranjeunna katarima ku ngan hiji lampu sarta uas rapuh.
Logam cacad, mobil mimiti aktip ngagem kaluar karét jeung sharply leungiteun controllability. Ieu perlu diawaskeun utamana. Balok anu langkung kuat sareng pengungkit ganda langkung seueur kamungkinan pikeun ngalakukeun ieu.
Sesa perawatan gantung sami sareng sadaya jinis sanés. Nyerep kejut bocor, cinyusu lemah atanapi rusak, struts anu tos sareng bushing penstabil kedah diganti.
Saatos sagala campur dina gantung, perlu pikeun pariksa tur malikkeun sudut alignment kabayang awal, nu nyaluyukeun clutches atanapi bolts saendeng dijieun dina levers.
