Ngajalankeun dina ban studded - kumaha ngalakukeun eta?

Kalayan awal cuaca tiis, kalolobaan supir ngalih ka ban usum tiis. Jenis ban usum pang populerna nyaéta ban studded. Dina Internét, dina seueur situs otomotif anu kami tulis dina autoportal Vodi.su kami, ogé dina publikasi anu dicitak, anjeun tiasa mendakan inpormasi ngeunaan kabutuhan pikeun ngajalankeun ban studded. Aya diskusi serius ngeunaan ieu.

Kami mutuskeun pikeun terang naon anu ngajalankeun dina ban studded, naha éta diperyogikeun, sareng kumaha naek ban sapertos kitu supados henteu kaleungitan sadaya stud dina usum tiis.

Naon ban rolling?

Dina istilah basajan, ban break-in nyaeta aranjeunna lapping ka beungeut jalan. Ban anyar, euweuh urusan naon - usum panas atawa usum tiis, kacida mulus, teu porous. Ieu alatan kanyataan yén dina prosés produksi maranéhanana dipaké rupa-rupa pelumas jeung sanyawa pikeun mempermudah panyabutan roda rengse tina kapang nu karét dituang. Sadaya zat ieu tetep dina tapak kanggo sababaraha waktos sareng kedah dibuang.

Sadaya supir satuju yén saatos masang ban énggal, anjeun kedah biasa. Sakur asistén penjualan bakal nyarioskeun ka anjeun yén 500-700 kilométer anu munggaran henteu kedah ngagancangkeun langkung gancang ti 70 kilométer per jam, anjeun moal tiasa ngerem seukeut atanapi ngagancangkeun kalayan slips.

Dina waktu anu singget ieu, ban bakal gosok kana permukaan aspal, sésa-sésa pelumas pabrik bakal dipupus, karét bakal porous sareng cengkraman bakal ningkat. Sajaba ti éta, pasisian ieu lapped kana disk.

Lamun datang ka ban studded, periode putus-di tangtu ngan saukur diperlukeun ku kituna paku "ragrag kana tempat" na teu leungit kana waktu. Anjeun ogé kedah nyingkirkeun sésa-sésa sanyawa pabrik anu dianggo pikeun ngamankeun paku.

Naon spike?

Biasana diwangun ku dua komponén:

• inti dijieunna tina alloy tungsten carbide;
• awak.

Hartina, inti (disebut oge jarum, paku, pin, jeung saterusna) dipencet kana wadah baja. Lajeng liang deet dijieun dina ban sorangan, sanyawa husus dituang kana aranjeunna sarta dipasang paku. Nalika komposisi ieu dries, spike pageuh soldered kana ban.

Parantos lami diperhatoskeun yén kalolobaan paku leungit persis dina ban énggal anu henteu ngaliwat prosés istirahat.

Éta ogé sia ​​noting yén jumlah studs leungit ogé gumantung kana produsén karét sorangan. Contona, dina parusahaan Finlandia Nokian paku dipasang maké téhnologi jangkar husus, alatan nu maranéhna leungit teuing kirang.

Kaunggulan Nokian kalebet téknologi paku ngambang - aranjeunna tiasa ngarobih posisina gumantung kana kaayaan. Ogé, paku retractable keur dimekarkeun, posisi nu bisa dikawasa ti kompartemen panumpang.

Kumaha megatkeun ban usum?

Saatos masang roda studded anyar, éta sasaena teu ngajalankeun pisan aggressively pikeun 500-1000 kilométer munggaran - ulah akselerasi dadakan jeung ngerem, teu ngahontal speeds luhur 70-80 km / h. Nyaéta, upami anjeun salawasna nyetir sapertos kieu, maka anjeun henteu kedah nganggo pancegahan khusus.

Perhatikeun ogé yén periode preparatory pondok sapertos diperlukeun supados supir bisa dipaké pikeun ban anyar, sabab ban sapertos dipaké nalika pindah ti usum panas kana ban usum, jadi butuh sababaraha waktu pikeun adaptasi.

Hiji titik penting - sanggeus masang ban studded anyar, éta sasaena pikeun pariksa alignment jeung kasaimbangan roda. Upami teu kitu, ban bakal ngagem kaluar unevenly, angka nu gede ngarupakeun paku bakal leungit, sarta dina kaayaan darurat bakal hésé pisan Cope jeung kontrol.

Lamun meuli ban ti produsén well-dipikawanoh dina salon resmi, anjeun tiasa netelakeun sagala titik jeung nuansa operasi sarta ngajalankeun-in langsung ti seller. Perhatikeun ogé yén ngajalankeun-in diperlukeun henteu ngan keur usum, tapi ogé pikeun ban usum panas. Sareng anjeun tiasa nangtoskeun tungtung prosés putus ku indikator khusus - alur mini (BridgeStone), stiker khusus (Nokian) - nyaéta, nalika aranjeunna dihapus, anjeun tiasa aman ngagancangkeun, marake seukeut, mimitian ku slippage, teras salajengna.

Anjeun sering tiasa nguping kumaha supir anu ngalaman nyarios yén, aranjeunna nyarios, langkung gampang nyetir dina ban anu diturunkeun dina usum tiis. Di hiji sisi, ieu téh jadi - "nyabut 0,1 atmosfir sarta patch kontak kalayan lagu bakal nambahan." Sanajan kitu, lamun masang ban studded anyar, tekanan kudu persis naon anu dituduhkeun dina labél karét, disebutkeun Anjeun bisa leungit nepi ka sapertilu tina sakabeh studs.

Pariksa tekanan rutin di SPBU sahenteuna 1-2 kali sabulan.

Cai mibanda pangaruh goréng dina ban studded jeung nyetir on aspal, "bubur", surfaces baseuh, jalan rusak. Coba pikeun milih jalan tol well-digulung jeung sinyalna kualitas luhur - teu di sakabeh wewengkon Rusia jeung teu salawasna mungkin pikeun minuhan sarat ieu. Ogé kudu dicatet yén transisi ti usum panas kana ban usum teu salawasna dibarengan ku salju munggaran - hawa di luar tiasa handap enol, tapi euweuh salju. Éta pisan sababna naha loba drivers milih ban usum tanpa studs.

Ogé, para ahli ngingetkeun yén ban studded nyata mangaruhan paripolah mobil. Ku alatan éta, éta kudu dipasang dina sagala opat roda, teu ngan dina as drive - ieu, ku jalan, naon loba ngalakukeun. Paripolah mobil bisa jadi unpredictable, sarta bakal hésé pisan kaluar tina skid a.

Muhun, rekomendasi panungtungan - ratus kilométer kahiji langsung saatos masang ban anyar pohara penting. Upami aya kasempetan, teras angkat ka luar kota, ka baraya.

Saatos ngaliwat break-in sareng ngaleungitkeun indikator, anjeun tiasa angkat deui ka stasiun jasa sareng pariksa kasaimbangan kabayang pikeun ngaleungitkeun teu saimbangna sareng nip masalah naon waé dina pucukna. Ku kituna, anjeun ngajamin kasalametan anjeun dina mangsa nu bakal datang.

Ngunggah…