Engine break-in sanggeus overhaul - nasehat ahli

Supir sareng pangalaman terang yén saatos ngagaleuh mobil énggal, perlu pikeun sababaraha waktos anu disebut panas engine break-in. Nyaéta, pikeun sababaraha sarébu kilométer munggaran, taat kana modeu nyetir optimal, ulah mencet sharply on gas atawa rem, sarta ulah ngantep mesin dianggurkeun sarta dina speeds tinggi pikeun lila. Dina situs wéb kami Vodi.su anjeun tiasa mendakan inpormasi anu lengkep ngeunaan kumaha leres ngalaksanakeun mesin panas.

Sanajan kitu, kana waktu, ampir sagala mesin perlu overhaul badag. Gejala yén "jantung" mobil anjeun kedah didiagnosis sareng dilereskeun nyaéta kieu:

• konsumsi bahan bakar jeung minyak mesin laun naek;
• has haseup hideung atanapi kulawu has kaluar tina pipa knalpot;
• komprési dina silinder nurun;
• leungitna traction dina speeds low atawa luhur, mesin lapak nalika mindahkeun tina gear ka gear.

Aya loba cara pikeun meunang leupas tina sagala masalah ieu: ngaganti gasket block silinder, ngagunakeun rupa aditif minyak engine, kayaning XADO.

Nanging, ieu ngan ukur ukuran samentawis anu ngabenerkeun kaayaan samentawis. A overhaul utama nyaéta solusi pangalusna.

Konsep "utama" hartina diagnosis lengkep mesin dilumangsungkeun sarta ngagantian lengkep sadaya elemen dipaké kaluar sarta gagal.

Ieu léngkah-léngkah anu biasana diwangun ku:

• engine dismantling - eta dikaluarkeun tina mobil ngagunakeun lift husus, sanggeus dipegatkeun saméméhna sakabéh sistem sareng komponenana pakait sareng engine - clutch, gearbox, sistem cooling;
• cuci - pikeun meunteun tingkat nyata karuksakan sarta defects, perlu pikeun sakabéhna ngabersihan sakabeh surfaces internal tina lapisan pelindung tina minyak, lebu jeung soot, ngan dina mesin bersih sadaya ukuran bisa dicokot neuleu;
• Ngungkulan - minders evaluate maké mesin, kasampak di naon kudu diganti, nyieun daptar bagian perlu jeung karya (grinding, ngaganti cingcin, boring, masang crankshaft anyar jeung bantalan rod nyambungkeun, jeung saterusna);
• perbaikan sorangan.

Éta jelas yén sadaya ieu mangrupikeun usaha anu mahal sareng painstaking, anu ngan ukur tiasa dilaksanakeun ku spesialis anu saé. Biaya gawé naek sababaraha kali lamun datang ka mobil asing. Éta pisan sababna naha urang bakal mamatahan ngalawan meuli mobil asing kalawan mileage leuwih ti 500 sarébu kilométer. Éta langkung saé mésér Lada Kalina atanapi Priora domestik parantos - perbaikan bakal langkung mirah.

Prosés ngajalankeun mesin sanggeus overhaul

Saatos master réngsé perbaikan, nempatkeun mesin deui dina tempatna, ngarobah sagala saringan, nyambungkeun sagalana tur mimitian mesin pikeun mastikeun eta berpungsi leres, mobil geus siap dipaké deui. Nanging, ayeuna anjeun nuju nyanghareupan mesin anu praktis énggal, janten anjeun kedah ngajalankeun sakedap supados sadaya piston, cingcin, sareng bantalan biasa biasa.

Kumaha run-in sanggeus overhaul?

Eta sadayana gumantung kana jenis karya ieu dipigawé.

Run-in sorangan nunjukkeun sakumpulan acara anu tangtu:

• pamakéan mode hipu nalika nyetir;
• flushing mesin sababaraha kali ku ngeusian sarta draining oli mesin (disarankeun teu make flushes atawa aditif);
• ngagantian elemen filter.

Ku kituna, lamun karya perbaikan mangaruhan mékanisme distribusi gas, ngarobah camshaft sorangan, ranté, valves, éta cukup pikeun ngajalankeun mesin dina 500-1000 kilométer munggaran.

Sanajan kitu, lamun ngagantian lengkep liners, pistons kalawan cingcin piston geus dilumangsungkeun, clutch ieu disaluyukeun, crankshaft nu anyar dipasang bantalan rod utama jeung nyambungkeun, jeung saterusna, mangka anjeun kudu taat kana mode hipu. dugi ka 3000 kilométer. Mode sparing nunjukkeun henteuna ngamimitian ngadadak sareng ngerem, disarankeun pikeun henteu ngagancangkeun langkung gancang ti 50 km / h, laju crankshaft henteu kedah langkung ti 2500. Henteu aya jerks anu seukeut sareng overloads.

Sababaraha tiasa naroskeun - naha sadayana ieu diperyogikeun upami padamelan didamel ku master karajinanna?

Kami némbalan:

• kahiji; cingcin piston kudu digolongkeun kana tempatna dina alur piston - kalawan mimiti seukeut, cingcin saukur bisa megatkeun jeung mesin bakal macet;
• Bréh, salila prosés lapping, asahan logam inevitably kabentuk, nu ngan bisa ngaleungitkeun ku cara ngarobah oli mesin;
• katilu, lamun kasampak di beungeut pistons handapeun mikroskop, lajeng malah sanggeus grinding paling teleb anjeun bakal nempo loba tubercles nunjuk nu kedah level kaluar salila break-in.

Ogé sia ​​noting faktor sejen - malah sanggeus pangropéa lengkep rezim break-in pikeun 2-3 sarébu kilométer munggaran, grinding lengkep sadaya bagian lumangsung sanggeus 5-10 sarébu kilométer. Ngan lajeng mesin bisa diperlukeun pikeun demonstrate sakabéh kamampuhan na.

Nasehat ahli

Ku kituna, sateuacan Anjeun ngajalankeun mesin sanggeus overhaul utama, coba pariksa muatan batré - eta kudu dicas pinuh, sabab mimiti engine mimiti - momen paling krusial, crankshaft bakal muterkeun rada kedap tur sagala kakuatan batré bakal jadi. diperlukeun.

Titik penting kadua nyaéta masang filter oli anyar jeung eusian oli mesin kualitas luhur. Teu mungkin pikeun ngabasahi saringan dina minyak sateuacan dipasang, sabab konci hawa tiasa kabentuk sareng motor bakal ngalaman kalaparan minyak dina waktos anu paling penting.

Sakali mesin dimimitian, hayu eta dianggurkeun nepi ka tekanan oli mulang ka normal - ieu teu kudu leuwih ti 3-4 detik. Lamun tekanan minyak tetep dina tingkat low, mesin kudu geuwat dipareuman, sabab aya sababaraha masalah jeung suplai minyak - hiji konci hawa, pompa teu ngompa, jeung saterusna. Lamun mesin teu dipareuman dina waktu, sagalana mungkin yen hiji overhaul anyar kudu dipigawé.

Lamun sagalana geus rupa jeung tekanan, hayu engine haneut nepi ka suhu diperlukeun. Nalika minyak panas, janten langkung cair sareng tekanan kedah turun ka nilai-nilai anu tangtu - sakitar 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.

Masalah sanésna anu tiasa kajantenan nalika istirahat saatos perobihan nyaéta bocorna cairan téknis. masalah ieu ogé kudu direngsekeun urgently, disebutkeun tingkat bahan keur anti ngagibleg atawa minyak bisa turun, nu fraught kalawan overheating mesin.

Anjeun tiasa ngamimitian mesin sababaraha kali ku cara kieu, hayu eta haneut nepi ka suhu nu dipikahoyong, spin eta dina dianggurkeun saeutik lajeng mareuman. Upami dina waktos anu sami teu aya sora-sora asing sareng sambel, anjeun tiasa ngantunkeun garasi.

Lengket kana wates laju - kahiji 2-3 sarébu ulah ngajalankeun gancang ti 50 km / h. Saatos 3 rébu, anjeun tiasa ngagancangkeun ka 80-90 km / jam.

Dimana dina tanda lima rébu, anjeun tiasa solokan oli mesin - anjeun bakal nempo sabaraha béda partikel asing di dinya. Paké ngan minyak dianjurkeun ku produsén. Ogé sia ​​tempo yén lamun géométri tina silinder robah - bosen, pistons perbaikan kalayan diaméter nu leuwih gede dipasang - minyak kalayan viskositas luhur bakal diperlukeun pikeun ngajaga tingkat komprési nu dipikahoyong.

Muhun, sanggeus ngaliwatan 5-10 sarébu kilométer, anjeun geus bisa muka mesin pinuh.

Dina pidéo ieu, spesialis masihan naséhat ngeunaan operasi anu leres sareng istirahat mesin.

Kumaha leres megatkeun dina mesin sanggeus perbaikan

Ngunggah…