Overtaking nurutkeun aturan lalulintas - kumaha ieu maneuver?

Nalika jalma tukangeun kabayang terang kumaha leres nyusul, nyusul, ngalangkungan lalu lintas anu datang sareng maneuver sanésna, anjeunna yakin nyetir mobil sareng jarang kacilakaan.

eusi

• 1 Konsep overtaking - kumaha éta béda ti overtaking?
• 2 Nalika overtaking ilegal?
• 3 Iraha anjeun tiasa nyusul?
• 4 Tanda-tanda anu teu mungkin nyusul
• 5 Double overtaking na overtaking tina kolom - naon eta?
• 6 Sababaraha kecap ngeunaan siding oncoming

Konsep overtaking - kumaha éta béda ti overtaking?

Aturan jalan (SDA), anu dijelaskeun sareng ditambah sakali deui dina taun 2013, nyarioskeun ka urang yén istilah "overtaking" hartosna nyimpang tina sababaraha atanapi hiji mobil, anu nunjukkeun jalan kaluar pondok tina kendaraan anu nyusul kana jalur anu datang sareng. mulang deui. Aturan lalu lintas 2013 jelas nyatakeun yén jauh tina sateuacanna dianggap nyusul. Tapi unggal overtaking dasarna mangrupa kamajuan.

Hayu urang tingali bédana antara overtaking sareng overtaking. Anu mimiti, hayu urang netelakeun naon konsep aturan nempatkeun kana istilah "ngarah". Sagalana basajan di dieu. Anjog nyaéta mobil anu nyetir kalayan laju anu langkung ageung tibatan laju kendaraan anu ngaliwat. Dina basa sejen, nalika mobil anjeun gerak dina laju luhur di wewengkon satengah katuhu jalan raya atawa tanpa nyebrang markings dina jalur sarua, urang ngobrol ngeunaan kalungguhan.

Langsung jelas yén bédana antara maju sareng nyusul jelas ka sadayana. Dina kasus anu pertama, dumasar kana SDA 2013, jalan kaluar ka "jalur anu datang" henteu disayogikeun. Tapi lamun overtaking, supir bisa ngajalankeun kana jalur oncoming na, sanggeus ngalakukeun manuver dimaksudkeun, pastikeun pikeun balik deui.

SDA: Overtaking, maju, lalu lintas datang

Nalika overtaking ilegal?

Luyu sareng SDA 2013, sateuacan nyusul, anjeun kedah mastikeun yén nalika ngalaksanakeun manuver ieu, pangguna jalan sanés moal nyiptakeun halangan, sareng pastikeun teu aya tanda anu ngalarang manuver (3.20). Jalma tukangeun kabayang kudu nganalisis kaayaan lalulintas, milih jarak aman pikeun overtaking, sarta ngan sanggeus éta "bypass" ngaliwatan kandaraan. Leuwih ti éta, penting pisan pikeun mastikeun yén teu aya mobil di jalur anu bakal datang.

Overtaking dilarang dina kasus di handap ieu:

• mobil anu maju dina jalur anu sami sareng mobil anu ngarencanakeun nyusul sinyal yén supirna hoyong belok kénca;
• mobil di hareup ngalakukeun jalan muter tina sagala halangan atawa overtaking;
• overtaking mimiti mobil nuturkeun mobil anjeun.

Overtaking ogé dilarang nalika supir nyadar yén sanggeus parantosan manuver rencanana, anjeunna moal bisa aman balik deui ka jalur na. Tina sudut pandang akal sehat dasar, sadaya larangan ieu katingalina leres-leres diyakinkeun. Masing-masing pengendara sadar yén ieu persis kumaha anjeun kedah kalakuanana di jalan, ngurus kasalametan lalu lintas di dinya.

Ayeuna hayu urang nginget-nginget tempat-tempat di jalan raya anu dilarang nyusul. Ieu dina SDA 2013 kalebet bagian-bagian jalan ieu:

• flyovers, viaducts, sasak jeung spasi dina struktur rékayasa ieu;
• pameuntasan pedestrian;
• parapatan diatur;
• péngkolan bahaya sareng bagian ahir naék;
• intersections tanpa lampu lalulintas atawa Controllers lalulintas (overtaking dilarang dina kasus dimana mobil teu nyetir sapanjang jalan utama);
• wewengkon dimana aya visibilitas kawates;
• torowongan;
• nyebrang ngaliwatan jalur kareta api (manuver dijelaskeun dina artikel ogé dilarang kirang ti saratus méter saméméh pameuntasan misalna).

Aturan, disatujuan dina 2013, nunjukkeun yén supir tukangeun kabayang mobil overtaken dilarang pikeun ngaronjatkeun speed bari kandaraan sejen "bypassing" eta, atawa lamun heunteu nyegah supir overtaking ti ngamimitian tur ngalengkepan manuver rencanana.

Leuwih ti éta, dina kaayaan dimana mobil-speed low (contona, treuk a) keur obah sapanjang jalan, aturan lalulintas merlukeun eta mantuan mobil datang balik dina overtaking (lengkep dieureunkeun atawa diliwatan ka katuhu). Aturan ieu manglaku nalika nyetir di luar padumukan. Ku jalan kitu, éta ogé bener pikeun kasus kandaraan maju, sarta teu ngan overtaking aranjeunna.

SDA: Laju, nyusul, lalu lintas datang. Eureun jeung parkir

Iraha anjeun tiasa nyusul?

Supir novice tiasa naroskeun kabingungan ngeunaan kaayaan dimana overtaking diidinan. Éta sigana anjeunna yén aturan ketat pisan pikeun pengendara anu hoyong nyusul pangguna jalan sanés, sareng sacara praktis henteu masihan aranjeunna kasempetan pikeun nyusul aman tanpa ngalanggar sarat aturan lalu lintas 2013.

Kanyataanna, manuver dijelaskeun dina artikel ieu jalan dianggap diantara para ahli anu paling bahaya tina sakabeh tipe manuver, nu, lamun dipigawé salah, bisa ngakibatkeun konsékuansi catastrophic. Ku alatan éta, aturan lalulintas jadi ketat ngatur sagala lampah supir anu megatkeun pikeun nyusul (maju, lalulintas oncoming).

Henteu hese pikeun nginget daérah dimana maneuver ieu diidinan. Aturan Lalu Lintas 2013 ngamungkinkeun nyusul:

• jalan tol dua-jalur, dimana garis tengah dijieun kalawan markings intermittent;
• jalan kalayan tilu lajur, dimana garis nyirian longitudinal intermittent diterapkeun;
• jalan sareng dua jalur sareng tanda gabungan.

Hayu urang ulang. Anjeun kedah nanggung jawab sabisa-bisa pikeun unggal kaputusan anjeun pikeun ngaliwat kandaraan dina salah sahiji kasus anu dituduhkeun (diidinan). Harga kasalahan supir anu gagal neuleu analisa kaayaan lalulintas sarta nyieun overtaking gagal pisan tinggi. Ngan lalajo carita sejen ngeunaan kacilakaan serius dina saluran TV lokal magrib, sarta anjeun bakal ngarti yén dina loba kasus eta disababkeun ku kanyataan yén supir jawab eta teu boga clue ngeunaan istilah advancing atanapi overtaking.

Tanda-tanda anu teu mungkin nyusul

SDA 2013 ngandung émbaran ngeunaan sagala jinis markings jalan jeung tanda nu mantuan drivers ngaidentipikasi wewengkon mana manuver overtaking dilarang. Asistén satia ka motorist gagabah, ngingetkeun anjeunna ngalawan lampah wajar, nyebrang jalan pikeun pedestrians.

Sakumaha anu disebatkeun, dilarang pisan nyusul atanapi nyusul dina pameuntasan pedestrian. Ieu ngandung harti yén sanggeus ningali "zebra", supir kudu geuwat poho ngeunaan kahayang pikeun gancang meunang ka tempat anu diperlukeun. Punten dicatet yén manuver dina pameuntasan pedestrian dilarang boh nalika aya jalma anu nyebrang jalan di dinya, sareng dina kaayaan anu teu aya pejalan kaki.

Di dieu éta hadé pikeun mastikeun nuturkeun aturan 2013 lamun teu hayang jadi fined. Hayu urang tambahkeun yén U-péngkolan, oncoming overtaking (definisina bakal disadiakeun di handap), sarta reversing dilarang di hiji pameuntasan pedestrian. Sigana mah teu perlu ngobrol ngeunaan kumaha carana ngakuan "zebra" jeung tanda denoting eta.

Kanyataan yén aya pedestrian nyebrang payun, sagala supir weruh ku markings jeung tanda pakait "5.19". Ngomong-ngomong, upami anjeun badé angkat ka luar negeri, diajar sateuacanna tanda-tanda jalan anu diadopsi di nagara khusus. Dina loba nagara (contona, di Selandia Anyar, Jepang, Australia jeung sajabana), hiji pameuntasan pedestrian ditandaan ku tanda-tanda anu luar biasa pikeun urang.

Manuver overtaking sareng maju henteu tiasa dilakukeun dina sasak sareng struktur sanés. Sateuacan ngalebetkeun struktur sapertos kitu, tanda-tanda anu pas dipasang (khususna, 3.20). Nu pengendara ngan perlu diajar aturan lalulintas sarta inget yen overtaking dilarang di wewengkon bahaya misalna (dina sasak jeung saterusna). Teras turutan tanda-tanda sareng ulah nyobian pencét pedal gas sapanjang jalan nalika anjeunna nyetir sasak, dina torowongan, sapanjang jalan layang khusus.

Tanda salajengna, "nyebutkeun" ngeunaan impossibility of a jalan muter di hareup kandaraan pindah, mangrupakeun segitiga hideung tina élévasi jalan kalawan angka persentase nu nangtukeun steepness tina jalur dina bagian nu tangtu. Sakumaha didadarkeun di, dina tungtung nanjak, anjeun teu kudu nyusul mobil di hareup mobil anjeun. Tapi maju (inget harti istilah ieu) dina naékna cukup mungkin pikeun ngahasilkeun, tapi dina syarat yén gerakan dilaksanakeun dina dua-jalur jalan, sarta lain jalan single-jalur.

Ku kituna, urang apal tanda-tanda anu nunjukkeun impossibility of overtaking on sasak sarta di ahir climbs. Ayeuna hayu urang nyegerkeun dina mémori sababaraha deui tanda dipasang di hareup kareta api. obah (1.1–1.4). Éta bisa ngagambarkeun karéta roko, palang beureum, sababaraha belang condong beureum (ti hiji nepi ka tilu) atawa pager hideung.

Tanda sareng lokomotif uap sareng pager dipasang 150-300 méter sateuacan pameuntasan upami aranjeunna aya di luar kota sareng désa, sareng 50-100 méter dina padumukan. Lamun anjeun ningali tanda-tanda ieu, geura poho ngeunaan overtaking manuver!

Sakumaha anjeun tiasa tingali, rambu-rambu jalan dipasang sateuacan lebet kana sasak, overpass, pameuntasan kareta api sareng struktur sanésna anu berpotensi bahaya pikeun lalu lintas ngabantosan supir kendaraan pikeun henteu ngalakukeun kalakuan buru-buru sareng manuver anu teu perlu.

Masalah #1: Overtaking dina Lagu

Double overtaking na overtaking tina kolom - naon eta?

Seuseueurna pengendara sadar yén overtaking ganda dilarang di nagara urang. Nanging, teu aya anu tiasa nyarios persis naon anu disumputkeun dina istilah ieu. Jeung teu heran, sabab konsep "overtaking ganda" teu dieja kaluar dina aturan lalulintas. Éta ngan saukur teu aya! Tapi aya klausa 11.2, anu jelas nyatakeun: anjeun moal tiasa nyusul mobil di payun upami supirna nyalira nyusul kendaraan anu nyetir di payuneun mobilna.

Malah supir ngalaman mindeng gaduh masalah sareng inspectors pulisi lalulintas pakait sareng overtaking ganda. Utamana dina kasus dimana pengendara nyobian nyimpang tina sababaraha mobil di hareup anjeunna nurutkeun skéma colloquially disebut "karéta". Hayu urang nyebutkeun aya dua kandaraan di hareup mobil anjeun nu teu nyoba ngalakukeun manuver nanaon. Éta mungkin pikeun bypass aranjeunna (dina hal ieu ganda)? Henteu aya jawaban anu pasti, ku kituna, supados henteu janten palanggaran, langkung saé henteu nyobian nyusul ganda, sabab tiasa nyababkeun kacilakaan.

Tur ayeuna hayu urang nganggap aturan nu overtaken hiji kolom diatur mobil. Konsep kolom ieu ngawengku mobil gerak kalawan mobil husus (eta drive kalawan lantera beureum jeung biru di hareup jeung dina waktos anu sareng emits sinyal sora). Sumawona, dina kolom anu teratur kedah aya sahenteuna tilu kendaraan.

Numutkeun aturan lalu lintas di jalan nagara urang, dilarang pisan nyusul kolom angkutan anu teratur. Salawasna tetep dina pikiran lamun anjeun boga pangjurung pikeun ngalakukeunana. Pikeun ngamajukeun kolom sareng mobil anu dibarengan, anjeun pasti bakal dihukum, sareng jumlah anu "rapi".

Overtaking jeung lalulintas oncoming

Sababaraha kecap ngeunaan siding oncoming

Di jalan domestik, jauh tina jalan tol idéal, kadang aya penyempitan jalan anu teu disangka-sangka kusabab sababaraha jinis halangan anu kabentuk kusabab alesan anu teu disangka-sangka (tiasa mobil rusak, jalan-jalan, sareng kaayaan anu sami). Di jalan sareng sababaraha jalur dina hiji sisi, halangan sapertos kitu henteu ngabalukarkeun masalah. Supir tiasa gampang ngurilingan aranjeunna tanpa ninggalkeun jalur anu datang.

Tapi dina jalan raya dua jalur, kasusah anu timbul teu tiasa direngsekeun kalayan gampang. Upami anjeun nyobian ngurilingan halangan di sisi jalan, anjeun bakal didenda. Tétéla éta perlu ngarahkeun mobil anjeun ka jalur oncoming, nyieun hiji pass oncoming dipikaresep ku urang jeung kandaraan gerak dina arah nu lalawanan. Aturan dasar pikeun ngaliwat nyaéta kieu: mobil anu asup ka "jalur anu datang" kedah masihan jalan ka kendaraan anu nuju di jalur sorangan.