Test drive Subaru Forester anyar
Kumaha teu lieur dina "Foresters", naon anu EyeSight, naha kawin silang langkung dikawasa tibatan sadayana sakelas sareng naon hubunganana sareng angsa sareng sapi
Rute ti Tbilisi ka Batumi katingalina langkung sapertos jalan hahalang tibatan jalan raya suburban biasa. Di dieu tanda aspal sareng jalan ujug-ujug ngaleungit, mobil Mercedes bodas bodas périodik ngalayang ka rapat, sareng angsa, sapi sareng babi ngaluncatan kaluar tina jalan. A nightmare for Subaru's EyeSight system, pilihan paling maju dina Forester anyar.
Sabenerna, kadali pelayaran adaptif sareng sistem ngajaga jalur sanés sensasi pikeun industri otomotif global, tapi urang Jepang mutuskeun ngagabungkeun sadaya asistén éléktronik. Hasilna ampir autopilot: kawin silang nyalira ngajaga kagancangan anu ditangtoskeun, ngakuan halangan, ngalambatkeun, ngagancangkeun sareng tiasa nyetir hiji jarak ka mobil di payun. Anjeun bahkan tiasa nganggo tanpa panangan, tapi henteu lami - saatos sababaraha detik sistem mimiti sumpah sareng ngancam dipareuman.
Tapi EyeSight revolusioner pikeun Forester énggal kusabab alesan anu béda. Sateuacanna, urang Jepang henteu pernah reueus pisan kana alat éléktronik komo, sabalikna, demonstrasi nolak tren pasar. Daripada turbocharged low-volume, mesin petinju anu diarepkeun sacara alami masih aya di dieu, sareng simetris drive opat roda sareng variator parantos janten sinonim sareng Subaru. Jaman parantos robih, sareng éléktronika pinter sakumaha pentingna pikeun palanggan Forester salaku beusi taneuh 220mm.
Sacara umum, sanaos parobahan anu jelas dina sistem koordinat Subaru, urang Jepang rada tetep satia ka diri sorangan. Sareng upami pikeun sababaraha alesan anjeun henteu kantos ngahubungi Forester, maka anjeun panginten gaduh sababaraha patarosan kanggo anjeunna:
Subaru mangrupikeun salah sahiji mérek paling konservatif di planét, janten upami anjeun ngarepkeun ka Forester énggal, anjeun pasti peryogi mobil anu sanés. Tapi éta desain klasik anu dipikacinta ku Subaru. Upami anjeun nempatkeun tilu generasi Forester silih caket, maka éta, tangtosna, bakal gampang ngabedakeun anu anyar tina anu lami, tapi henteu aya mérek anu sanés anu teras-terasan jelas.
"Foresters" sami-sami dugi ka perangko terakhir, tapi dina unggal generasi aya detil anu bakal masihan novelty. Dina anu terakhir, tangtosna, ieu mangrupikeun lantera anu anéh - panginten hiji-hijina unsur anu urang Jepang mutuskeun pikeun ékspérimén.
Pedalaman Forester cocog sareng penampilanana, nyaéta pisan wijaksana. Dua layar warna ageung (hiji jawab bacaan komputer dina kapal; anu kadua pikeun multimédia sareng navigasi), unit "iklim" klasik, setir kakeueum ku kancing sareng rapi standar kalayan sisik buleud. Entong milarian monitor didieu tibatan spéstométer sareng joystick sanés pamilih klasik - sadayana ieu bertentangan sareng filsafat Subaru. Rem parkir listrik sigana mah ngahaja suasana haté para penggemar mérek.
Sareng kuring ngartos aranjeunna: saatos dua dinten sareng Forester énggal janten sadar yén éta raoseun raoseun di dieu. Ampir mustahil pikeun milari ergonomis. Éta ogé penting yén salain ti setir kalayan jumlah tombol anu teu kapikiran (kuring kaitung saloba 22) teu aya nanaon anu kaleuleusan didieu. Tapi éta pinuh ku réncang, wadah cangkir sareng kompartemen sanés kanggo barang-barang alit.
Nalika tuang, perwakilan mérek negeskeun sangkaan kuring: "Kami yakin yén sadaya anu aya dina mobil kedah dipikir-pikir dugi ka paling alit, teu kedah aya unsur anu teu aya gunana atanapi téknologi anu henteu dianggo."
Tapi ieu henteu hartosna yén daptar pilihan pikeun Subaru Forester langkung pondok tibatan babaturan sakelasna - sabalikna, dina seueur posisi Jepang mangrupikeun anu pangpayunna di bagéan éta.
Dina perjalanan, Forester fenomenal. Gulung minimum sareng eupan balik maksimum disababkeun sanés ngan ukur pikeun platform SGP (Subaru Global Platform) énggal, tapi ogé mesin petinju legendaris kalayan pusat gravitasi anu handap. Dina sérpéin Georgia, dimana anjeun kedah ngan ukur tetep kana jalan satapak, tapi dina waktos anu sasarengan ngurilingan liang jero, kawin silang Jepang dibuka tina sisi anu lengkep pisan: Forester tiasa nyetir gancang pisan sareng tiasa ngagancangkeun dimana babaturan sakelas mimiti gugup turun.
Kamampuan Forester dibatesan ku mesin waé - saatos perobihan generasi, dua liter supercharged "opat" kalayan kapasitas 241 hp ngaleungit tina configurator. Ayeuna, dina vérsi luhurna, urang Jepang nawiskeun Forester kalayan aspirasi 2,5 liter (185 hp) sareng CVT. Sigana inohong anu nyatakeun henteu goréng (9,5 s ka 100 km / h sareng 207 km / jam kecepatan maksimum), tapi kusabab chassis anu pangsaéna di kelas, disonansi sacara berkala muncul: dina Forester anjeun hoyong nyepetkeun sakedik langkung gancang tibatan mesin tiasa nyayogikeun.
Kami ngabahas lintasan anu pangsaéna dina batu gedé sakitar lima menit - katingalina upami anjeun kaleuleuwihi nganggo bénsin atanapi nyandak sakedik ka kénca, anjeun tiasa ngantunkeun Forester énggal tanpa bemper. Kapala kantor Rusia Subaru, Yoshiki Kishimoto, henteu ilubiung pisan dina diskusi: urang Jepang ningali-ningali, ngacung, ngalih ka "Drive" sareng ngusir lempeng payun tanpa ngageleser. Crossover dina gilirannana nongkrong masing-masing roda, rada ngahubungkeun kerikil sareng ambang teras luncat kana bukit dina tilu roda.
Mustahil pikeun ngabandingkeun Forester énggal sareng pesaing di pas gunung, tapi sigana moal aya anu lulus di dieu. Urang Jepang gaduh géométri anu saé pisan ku standar-standar kawin silang modern: sudut éntrina 20,2 derajat, sudut kaluarna 25,8 derajat, sareng beberesih taneuhna 220 mm. Tambih Deui, sistem propriétari sadaya-roda drive simétris sareng pilihan modeu nyetir. Sumawona, Forester sapertos kitu upami pangalaman di luar jalan ampir teu diperyogikeun: hal utamina ulah kaleuleuwihkeun ku bénsin, sareng kawin silang bakal nyésa nyalira.
Nalika daptar harga kawin silang masih pas dina segmenna, tapi garis bahaya $ 32 parantos jelas katingali. Dina hal sakumpulan sipat konsumén, ieu mangrupikeun salah sahiji mobil pangsaéna di pasar ayeuna, tapi, alah, éta moal janten pamimpin bagean dina waktos anu caket.
| ngetik | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4625/1815/1730 |
| Basis roda, mm | 2670 |
| Bébas taneuh, mm | 220 |
| Bobot awak, kg | 1630 |
| Volume batang, l | 505 |
| Kapindahan mesin, méter kubik cm | 2498 |
| Kakuatan, h.p. di rpm | 185 dina 5800 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 239 dina 4400 |
| Pangiriman, drive | CVT pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 207 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 9,5 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km | 7,4 |
| Harga, tina USD | 31 800 |
