Kakurangan semikonduktor global ngajelaskeun: naon kakurangan chip mobil hartosna pikeun mobil énggal anjeun salajengna, kalebet telat pengiriman sareng waktos ngantosan anu lami

Hyundai mangrupikeun salah sahiji seueur merek anu nyanghareupan kakurangan semikonduktor global.

Dunya parantos robih sacara dramatis dina 18 sasih kapengker sareng pandémik global parantos mangaruhan unggal aspék kahirupan, kalebet mobil anu urang nyetir.

Ti mimiti dinten pandémik di 2020, nalika produsén mobil di sakumna dunya mimiti mareuman pabrik-pabrik pikeun nyobian nyegah panyebaran virus, réaksi ranté parantos dimimitian anu nyababkeun stok terbatas di dealer mobil, sareng perusahaan mobil ayeuna sacara terbuka nimbang-nimbang. motong deui jumlah téhnologi aranjeunna ditawarkeun dina mobil. 

Janten kumaha urang dugi ka dieu? Naon ieu hartosna pikeun maranéhanana anu rék meuli mobil? Sareng naon solusina?

Naon ari semikonduktor?

Numutkeun informasi Britannica.com, semikonduktor nyaéta "salah sahiji kelas padet kristalin panengah dina konduktivitas listrik antara konduktor jeung insulator".

Sacara umum, anjeun tiasa nganggap semikonduktor salaku microchip, sapotong téknologi leutik anu ngabantosan seueur padamelan di dunya ayeuna.

Semikonduktor dianggo dina sagala hal ti mobil sareng komputer ka smartphone sareng barang-barang rumah tangga sapertos televisi.

Naha deficit?

Ieu kasus klasik suplai jeung paménta. Kalayan pandémik maksa jalma-jalma di sakumna dunya damel ti bumi, sanés deui murangkalih diajar online, paménta barang-barang téknologi sapertos laptop, monitor, webcam sareng mikropon naék.

Tapi, produsén semikonduktor nganggap yén paménta bakal turun nalika industri sanés (kalebet otomotif) ngalambatkeun kusabab larangan anu aya hubunganana sareng pandémik.

Kaseueuran semikonduktor dilakukeun di Taiwan, Koréa Kidul, sareng Cina, sareng nagara-nagara ieu parantos katarajang ku COVID-19 sapertos anu sanés sareng parantos nyandak waktos pikeun pulih.

Nalika pabrik ieu beroperasi pinuh, aya jurang anu lega antara paménta semikonduktor sareng pasokan anu sayogi pikeun seueur pabrik.

Asosiasi Industri Semikonduktor nyatakeun paménta pikeun produkna ningkat ku 6.5% dina taun 2020 di tengah-tengah sababaraha pareum di sakumna dunya.

Waktu anu diperlukeun pikeun nyieun chip - sababaraha di antarana bisa nyandak sababaraha bulan ti mimiti nepi ka rengse - digabungkeun jeung waktu ramp-up panjang geus nempatkeun industri manufaktur di sakuliah dunya dina posisi hésé.

Naon hubunganana semikonduktor sareng mobil?

Masalah pikeun industri otomotif rumit. Anu mimiti, seueur merek mimiti motong pesenan semikonduktorna dina awal pandémik, ngarepkeun penjualan anu langkung handap. Sabalikna, penjualan mobil tetep kuat sabab jalma-jalma hoyong nyingkahan angkutan umum atanapi nyéépkeun artos kanggo mobil énggal tibatan istirahat.

Sanaos kakurangan chip parantos mangaruhan sadaya industri, kasusah pikeun industri otomotif nyaéta mobil henteu ngandelkeun ngan ukur hiji jinis semikonduktor, aranjeunna peryogi versi anu pang anyarna pikeun hal-hal sapertos infotainment sareng anu kirang maju pikeun komponén. kawas jandéla kakuatan.

Sanajan kitu, pabrik mobil sabenerna relatif leutik konsumén dibandingkeun raksasa tech kawas Apple jeung Samsung, ngarah teu dibikeun prioritas, ngarah kana masalah salajengna.

Kaayaan éta henteu dibantosan ku seuneu di salah sahiji pabrik chip Jepang panggedéna dina Maret taun ieu. Kusabab ruksakna pabrik, produksi dipareuman sakitar sabulan, teras ngirangan kiriman global.

Naon dampak ieu dina industri otomotif?

Kakurangan semikonduktor parantos mangaruhan unggal produsén mobil, sanaos sesah pikeun nunjukkeun kumaha parahna krisis terus. Anu kami terang nyaéta yén ieu mangaruhan kamampuan kalolobaan merek pikeun ngahasilkeun kendaraan sareng bakal terus nyababkeun larangan suplai pikeun sababaraha waktos ka hareup.

Malahan pabrik panglegana henteu kebal: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group sareng Stellantis kapaksa ngalambatkeun produksi di sakumna dunya.

CEO Volkswagen Herbert Diess nyatakeun yén grupna henteu tiasa ngawangun sakitar 100,000 kendaraan kusabab kakurangan semikonduktor.

Baheula taun ieu, General Motors kapaksa nutup pabrik-pabrik di AS, Kanada sareng Méksiko, sababaraha diantarana henteu acan tiasa damel deui. Dina hiji waktos, raksasa Amérika ngaramalkeun yén krisis ieu bakal ngarugikeun anjeunna $ 2 milyar.

Kaseueuran merek parantos milih fokus kana semikonduktor naon anu aranjeunna tiasa kéngingkeun dina modél anu paling nguntungkeun; contona, GM prioritizing produksi treuk pickup na SUVs badag leuwih model kirang nguntungkeun sarta produk Ecological kayaning Chevrolet Camaro, nu geus kaluar produksi saprak Méi sarta henteu alatan neruskeun nepi ka ahir Agustus.

Sababaraha merek, hariwang ngeunaan kakurangan chip sapanjang taun, ayeuna nimbang-nimbang nyandak ukuran anu langkung drastis. Jaguar Land Rover nembé ngaku yén éta nimbangkeun miceun sababaraha alat tina modél pikeun ngawangun sesa mobil.

Ieu hartosna para pembeli kedah mutuskeun naha aranjeunna badé kéngingkeun mobil énggalna sareng badé kompromi kana spésifikasi, atanapi sabar sareng antosan dugi ka kakurangan chip réngsé supados sadaya hardware tiasa diaktipkeun.

Pangaruh samping tina kalambatan produksi ieu nyaéta pasokan kawates sareng telat pangiriman. Di Australia, satengah munggaran taun 2020 anu parantos leuleus kusabab resesi parantos diperparah, sareng pandémik ngan ukur ngémutan pasokan deui.

Sanaos aya tanda-tanda pamulihan di Australia nalika penjualan balik deui ka tingkat pra-pandémik, harga mobil tetep di luhur rata-rata kusabab para dealer terbatas dina inventaris anu tiasa disayogikeun.

Iraha éta bakal réngsé?

Éta gumantung ka saha anu anjeun dengekeun: sababaraha ngaduga yén kami parantos ngalaman kakurangan anu paling ageung, sedengkeun anu sanésna ngingetkeun yén éta tiasa nyeret dugi ka 2022.

Kapala pameseran Volkswagen, Murat Axel, nyarios ka Reuters dina Juni yén anjeunna ngaramalkeun période anu paling parah bakal réngsé dina ahir Juli.

Kontras, dina waktos pencét, para ahli industri anu sanés ngalaporkeun yén kakurangan pasokan tiasa langkung parah dina satengah kadua 2021 sareng nyababkeun telat produksi salajengna pikeun produsén mobil. 

Bos Stellantis Carlos Tavares nyarios ka wartawan minggu ieu yén anjeunna henteu ngarepkeun kiriman uih deui ka tingkat pra-pandémik sateuacan 2022.

Kumaha anjeun tiasa ningkatkeun suplai jeung nyegah ieu lumangsung deui?

Kuring terang ieu mangrupikeun halaman wéb otomotif, tapi kanyataanana nyaéta kakurangan semikonduktor saleresna mangrupikeun masalah geopolitik anu rumit anu peryogi pamaréntahan sareng usaha pikeun gawé bareng dina tingkat anu paling luhur pikeun milarian solusi.

Krisis nunjukkeun yén manufaktur semikonduktor konsentrasi di Asia - sakumaha anu disebatkeun sateuacana, kalolobaan chip ieu diproduksi di Taiwan, Cina sareng Koréa Kidul. Hal ieu ngajadikeun hirup hésé pikeun automakers Éropa sarta Amérika, sabab ngawatesan kamampuhan maranéhna pikeun ngaronjatkeun suplai dina industri global kacida kompetitif. 

Hasilna, pamingpin dunya geus luncat kana masalah semikonduktor ieu sarta jangji baris mantuan manggihan solusi.

Présidén AS Joe Biden nyarios yén nagarana kedah lirén gumantung pisan ka nagara-nagara sanés sareng kedah ngamankeun ranté pasokanna di hareup. Persis naon hartina hese ngitung, sabab ramping up produksi produk teknis kayaning semikonduktor teu bisnis instan.

Dina bulan Pebruari, Présidén Biden maréntahkeun tinjauan 100 dinten ngeunaan ranté pasokan global pikeun nyobian milarian solusi pikeun kakurangan semikonduktor.

Dina April, anjeunna pendak sareng langkung ti 20 pamimpin industri pikeun ngabahas rencanana pikeun investasi US $ 50 milyar dina manufaktur semikonduktor, kalebet Mary Barry of GM, Jim Farley sareng Tavares of Ford, sareng Sundar Pichai of Alphabet (perusahaan induk Google). ). ) jeung wawakil ti Taiwan Semiconductor Company jeung Samsung.

Présidén Amérika Serikat henteu nyalira waé dina masalahna. Dina Méi, Canselor Jérman Angela Merkel nyarioskeun ka puncak inovasi yén Éropa bakal ngabahayakeun industri konci na upami gagal ngajagi ranté pasokanna.

"Upami blok ageung sapertos EU henteu tiasa nyiptakeun chip, kuring henteu resep éta," saur Canselor Merkel. "Éta goréng upami anjeun nagara mobil sareng anjeun henteu tiasa ngahasilkeun komponén dasar."

Cina dilaporkeun museurkeun kana ngahasilkeun nepi ka 70 persén microchips dipikabutuh pikeun industri domestik sorangan dihasilkeun dina lima taun hareup pikeun mastikeun eta boga naon eta perlu.

Tapi sanés ngan ukur pamaréntahan nyandak léngkah, sababaraha produsén mobil ogé nuju mingpin usaha kaamananna. Bulan kamari, Reuters dilaporkeun yén Hyundai Motor Grup geus dibahas kalawan chipmakers Koréa Kidul solusi jangka panjang anu bakal nyegah masalah tina ngulang deui.