Basisir mobil parah: naon masalah anu kudu disiapkeun ku nu boga
Saatos sababaraha taun ngoperasikeun mobil, loba drivers geus noticed nu coasting lamun mesin teu aya dina beban nanaon, eta geus jadi noticeably parah. Kusabab naon anu kajantenan sareng naon pangaruhna, portal AvtoVzglyad mendakan.
Malah aya istilah sakabeh keur coasting - car coasting. Sarta ti jaman ka jaman éta patut ngukur. Tungtungna, teu sia-sia yén réa insinyur, désainer, aerodinamis, sareng jalma pinter sanés damel dina nyiptakeun asisten roda opat urang.
Ku kituna, run-out - jarak nu mobil ngarambat dina dianggurkeun, nyaeta, dina posisi nétral tina uas gear (pikeun mékanika) atawa ngan ku pedal gas dileupaskeun (pikeun otomatis). Sakumaha aturan, coastdown diukur dina laju ti 50 km/jam nepi ka 0 km/jam dina jalan aspal datar. Ideally dina cuaca tenang. Sareng pikeun ngukur jarak anu ditempuh, langkung saé henteu nganggo odometer (panginten aya kasalahan atanapi aya kasalahan), tapi navigator GPS.
Dina prosés pangukuran, penting pikeun ngarti yén pikeun mobil anu kawilang seger sareng pinuh dilayanan, jarak 450 dugi ka 800 méter mangrupikeun jalan anu saé. Ieu ngandung harti yén sakabéh "organ" na fungsi normal, sarta taya alesan pikeun disada alarem. Tapi lamun mobil eureun sanggeus sababaraha usaha, saméméh ngahontal bangbarung minimum, eta ngajadikeun rasa ngajalankeun eta pikeun diagnostics.
Seueur faktor tiasa mangaruhan pangurangan runout, salah sahiji nyaéta ban anu kembung. Dina ban kempes, gaya gesekan ningkat sacara signifikan, anu nyababkeun henteu ngan ukur konsumsi bahan bakar, operasi ban anu teu leres sareng ngagem gancangan, tapi ogé ngirangan kinerja run-out. Ku alatan éta, saméméh ngamimitian tés, pastikeun pikeun pariksa tekanan ban.
Lamun ban inflated nurutkeun saran produsén urang, tapi runout masih leutik, Anjeun kudu nengetan penampilan mobil. Upami anjeun parantos ningkatkeun penampilanna - masang spoiler, ekstensi arch, bumper énggal, lir, batang palang atanapi sababaraha tuning anu sanés, maka éta tiasa ngarobih aerodinamika mobil, ngaremehkeun kinerja run-out.
Tapi kumaha lamun awak teu keuna? Satuluyna anjeun kudu pariksa bantalan kabayang. Upami aranjeunna henteu acan lami dirobih atanapi anjeun terang pasti yén salah sahiji atanapi langkung ti aranjeunna lepat sabab hurung, maka ieu mangrupikeun alesan langsung yén mobil anjeun teu tiasa kaluar tina norma TRP na.
Alami, upami tés gagal, sistem marake ogé kedah dipariksa. Cakram, hampang, calipers, Panungtun - kabeh ieu kudu pinuh hanca na dina kaayaan teknis alus, tangtosna, kalawan gajih nu bisa tahan hawa tinggi. Lamun hampang ngegel cakram, nu, diantara hal séjén, geus overheated jeung bengkung leuwih ti sakali, mangka ulah ngaharepkeun alus ngajalankeun-kaluar. Kitu ogé ngerem.
Basisir handap ngurangan sanggeus kacilakaan serius. Salaku géométri awak robah, aerodinamika, centering, sarta beban dina as atawa kabayang individu deteriorate.
Sareng, tangtosna, kalayan sakedik jalan kaluar, éta patut mariksa alignment kabayang. Firstly, éta kajadian yén sanggeus kacilakaan serius éta saukur teu mungkin pikeun ngalakukeunana normal. Lajeng moal aya indikator run-out alus. Sagampil ban anjeun moal boga umur panjang tur éndah. Bréh, lamun geus lila teu disaluyukeun alignment kabayang, malah hiji misalignment slight dina gantung bakal mangaruhan gaya gesekan tina roda, sarta, akibatna, jarak run-kaluar.
