Kia EV6 anyar - tayangan sanggeus kontak munggaran. Mobil anu teu biasa, wani sareng luar biasa, "tapi" ... [video]

Kia EV6 - Kia kombo listrik / rem tembak. Perwakilan Elektrowóz ngagaduhan kasenangan pikeun terang mobilna salaku salah sahiji belasan kantor redaksi otomotif di Polandia. Éta kesan anu dilakukeun ku mobil ka kami salami presentasi statik ieu (sareng, hanjakalna, ngan ukur statik). Singketna: luarna listrik, jerona kedah dideukeutan ku akal sehat. Anu peryogi kompetisi langsung tina Tesla Model 3 Performance kedah ngantosan langkung ti sataun pikeun Kia EV6 GT.

Kia EV6, harga jeung spésifikasi:

bagean: D (produsén nyebutkeun "kawin silang"),

ngajalankeun: Sadaya roda drive roda pungkur drive,

batré: 58 atanapi 77,4 kWh,

kakuatan ngecas: 200+ kW berkat pamasangan 800 V,

panarimaan: ti 400 ka 510 hijian WLTP gumantung kana versi

jarak roda: 2,9 méter,

panjangna: 4,68 méter

Tarif: ti PLN 179 pikeun 900 kWh maju, ti PLN 58 pikeun 199 kWh maju, ti PLN 900 pikeun sakabéh roda drive

Éntri di handap mangrupakeun kumpulan tayangan panas. Urang nepikeun émosi nu urang ngalaman di dinya. Teu mungkin yén téks ieu bakal ditambah ku ulasan, sabab hese pikeun urang marios modél mobil anu nangtung.

Kia EV6 - gambaran kahiji

Saatos presentasi, nalika kami nyarioskeun sababaraha rinci anu pikaresepeun ngeunaan EV6 - aranjeunna bakal muncul dina kontén - kami dibagi jadi dua kelompok. Sababaraha diantarana langkung kenal kana mobil, aya anu kedah ngantosan di kajauhan. Kuring ningali EV6 langsung sareng unggal waktos janten langkung yakin yén percobaan anu wani sareng Kia henteu acan aya. Pabrikan gaduh modél anu tenang sareng elegan (sapertos Proceed, Stinger) ogé mobil anu luar biasa (sapertos e-Soul), tapi Kia EV6 sigana anu paling unik di antarana:

Ditilik ku pasisian sareng lengkungan roda, kami wawuh sareng varian EV6 Plus anu kami resep sababaraha minggu ka tukang. Ieu modél tengah dina urutan pecking salami urang poho ngeunaan-kinerja tinggi (jeung unaffordable) varian GT sakedap. Mibanda headlights adaptif pilihan, sinyal péngkolan sequential pilihan (geus geus), cet hideung dina arches kabayang na Sills, faux ("vegan") upholstery kulit, motong interior di high-gloss hideung (piano hideung).

Sadayana anu penting nyaéta standar: ngecas tina pangecas 400 sareng 800 V, pangecas on-board 3-f 11 kW, sistem akselerator i-Pedal, windows tinted pungkur, setir dipanaskeun sareng korsi, pompa panas tambahan, roda alloy 20 inci, jsb. D. jeung saterusna.

Sacara éksternal, EV6 mangrupikeun modél tina kategori "cinta atanapi tinggalkeun". Boh lampu sorot anu mewah bakal nyarios ka anjeun, atanapi aranjeunna sigana teuing aneh pikeun anjeun. Boh lampu pungkur bakal ngayakinkeun anjeunna, atanapi anjeunna bakal manggihan eta awon na unappetizing - sanggeus kabeh, anu geus katempo kumaha LEDs ekspresif digabungkeun jeung indikator kirang katempo ayana handapeun belang pérak? Kami katarik ku:

Kia EV6 bakal janten duta merek pikeun modél hareupNepi ka 2026, produsén bakal mawa 6 model mobil anyar ka pasar - sababaraha bakal aya dina platform E-GMP, sababaraha meureun bakal ngagunakeun solusi aya.

Te dina platform E-GMP Kuring bakal boga 800 volt pamasanganpikeun ngecas leuwih 200 kW di stasiun ngecas ultra-gancang (HPC, 350 kW). Sadaya EV6 anu dikirimkeun sateuacan akhir taun 2022 bakal nampi langganan taunan bébas tina Ionity Power dina laju PLN 1,35 / kWh. Langkung mirah ti Tesla dina supercharger anu bogana mayar PLN 1,4/kWh.

Henteu ngan ukur aranjeunna bakal ningali anjeun di jalan, tapi ogé dina pangecas ultra-gancang Ionity anjeun bakal ngecas langkung mirah sareng langkung gancang tibatan Tesla. Sareng anjeun bakal ngagaduhan kalapa 490 liter (VDA) kalayan aksés anu gampang, sanaos lantai anu datar sareng luhur. 490 liter, 90 liter leuwih ti Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liter kirang ti Volkswagen ID. Tambahkeun ka ieu batang leutik di hareup (4 liter pikeun RWD, 52 pikeun AWD):

Rék asup ka jero? Kami henteu paduli, kami henteu tiasa ngantosan, kami lebet sareng ... oke, hayu urang henteu nabrak semak. Kami henteu resep kana dua aspék mobil éta. Éta sababna kami ngumumkeun sababaraha dinten ka pengker yén mobil luar biasa luar biasa sareng urang henteu hoyong ngobrol ngeunaan interior (kusabab embargo). Upami anjeun henteu hoyong ngadangu keluhan éta, buka pidéo di handap ieu.

Kahiji: bari mintonkeun kabina éta rupa, bahan jeung tékstur maranéhanana éta intriguing, torowongan puseur kalayan tombol ngamimitian mobil jeung switch arah éta goréng jeung murah. Gagangna katingali sapertos tutup toples macét anu teu kahaja disimpen di dinya - sigana datar, tombol multi-arah siram sareng permukaanna bakal langkung saé (uas anu protruding ieu mangrupikeun tongkat telepon kami). Di sisi anu sanés, ideu pangecas telepon induktif (beungeut ribbed sareng liang) pas handapeun dampal leungeun anjeun sampurna:

Anjeun tiasa biasa kana lampu-kaos-éstétika ieu, tapi aya masalah anu langkung serius di tukang. alus, Bréh, Cushion korsi pungkur sempit tur low-set. Kuring reuwas pisan ku jumlah anu ditingalikeun ku gelas ukur kuring. Di dieu aranjeunna dibandingkeun sareng Skoda Enyaq iV:

• Dimensi - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• lebar korsi pungkur (sakuliah mobil) - 130 cm - 125 cm,
• lebar korsi tengah - 31,5 cm - 24 cm,
• jero korsi (sapanjang sumbu mobil, sapanjang hips) - 48 cm - 47 cm,
• jangkungna korsi ti lantai - 35 cm - 32 cm.

Catetan dimensi kandel: korsi pungkur 5 cm narrower ti Skoda Enyaq iV, sarta narrowing ieu kahontal ku korsi tengah. Sajaba ti éta, korsi téh 3 séntiméter leuwih handap dina Skoda Enyaq iV, sarta leg handap abdi 48-49 cm. dina tonggong Kia EV6, sawawa bakal diuk dina bangku jeung tuur maranéhanana luhur. Bakal loba rohangan dina tuur éta (tukang korsi jauh), tapi suku moal pencét handapeun korsi sabab ampir euweuh rohangan di dinya. Anjeun tiasa ningali éta dina poto:

Dina pilem 2D (bagian kadua):

Sareng dina pidéo 360-gelar (anjeun tiasa ngareureuhkeun sareng ningali kabina; merta Aktipkeun resolusi 4K):

Kuring ngajelaskeun ka diri kuring sapertos kieu: Kia hayang nyieun mobil anu awakna geulis jeung rem, hateupna kawilang handap, jadi dipan kudu diturunkeun. Panginten produsén ngagaduhan panilitian yén modél bagéan ieu paling sering dipésér ku 2 + 2 kulawarga, kalayan barudak dina korsi atanapi rumaja dugi ka jangkungna 1,75 méter. Dina kaayaan sapertos kitu, sofa bohong rendah henteu ngaganggu anjeun. Masalahna ngan muncul nalika pungkur rutin sarta dina jarak jauh anjeun bakal kudu mawa tilu jalma jangkung, sanajan lanté lengkep datar (euweuh bulges) bisa mantuan di dieu, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun nungkulan suku wobbly bit 🙂

Anjeun moal kuciwa dina korsi hareup, éta nyaman, lega, bisa dibaca.

Kia boasts yén éta bakal muncul dina Kia EV6 Asisten Lalu Lintas Jalan Raya 2.0anu tiasa ngadukung Oraz robah jalur (sanggeus konfirmasi ku sinyal péngkolan?). Mercedes EQC tiasa ngalakukeun éta, Tesla tiasa ngalakukeun éta, ngajaga jalur tiasa dianggo dina Kia ayeuna, mobil henteu beurit. Generasi saterusna ngan bisa meunang hadé. Sajaba ti éta, kudu sadia dina mobil. mékanisme pikeun asupna otomatis / kaluar ti tempat parkir jeung kamampuhan pikeun ngahurungkeun roda - Dina Tesla, fitur ieu disebut Summon.

Sedengkeun pikeun rentang mobil, hese ngomong nanaon. Mobil anu ditingali dina poto sareng pidéo éta stasioner, dihurungkeun, gaduh AC aktip, ngonsumsi kakuatan, sareng mobil henteu gerak (iwal sababaraha méter ti panggung). Hasilna, konsumsi digambarkeun ku méter ucul ka 65,6 kWh per 100 km sarta rentang 205 kilométer - dua angka ieu teu cocog.

Mobil bakal dilengkepan sistem recovery énergi 6-speed, nu versi rada leuwih éksténsif ti ayeuna. Tangtu bakal nyetir kalayan ngan hiji pedal akselerator - hal anu geus di sababaraha mobil keur lila, sarta di batur (contona, mobil dina platform MEB) urang moal ngalaman. Produser ngumumkeun navigasi jauh jeung apdet peta, eta teu ngobrol ngeunaan update sistem jauh, jadi moal.

Versi weakest sahiji model (kabayang pungkur drive, 58 kWh) accelerates ka 100 km / h dina 8,5 detik, kawas Skoda Enyaq iV. Vérsi kami (rear-wheel drive, 77,4 kWh) dina 7,5 detik. Varian 77,4 kWh sadaya-roda drive ngahontal 100 km/jam rada gancang ti Tesla Modél 3 SR+ dina 5,4 detik. Panggancangna kedah janten Kia EV6 GT (3,5 detik), tapi modél ieu bakal muncul ngan dina sataun, jadi euweuh titik dina eta, tangtosna, iwal mun catetan rencana.

kacindekan

Kia EV6 mangrupikeun mobil jalanan avant-garde anu khas. Anjeunna salah sahiji ti saeutik electricians nu urang moal kasampak di papan héjo, tapi dina rarancang - kejutan ti sagala sisi:

Di jero, kami rada kaget ku bahan sareng sababaraha pilihan gaya. Bahanna henteu ngaku final, tapi pejabat perusahaan sok nyarios kitu nalika aranjeunna ningali yén sadayana henteu teratur. Di Kia, kami henteu langkung prihatin ngeunaan perenah tibatan bahan: éta ergonomis sareng henteu éstétis. Baca: ningali ka jero, urang kedah ngayakinkeun diri yén sadayana bakal saé.

Kia EV6 masih mobil listrik munggaran urang jeung nilai pangalusna duit. Cai mibanda batré badag, batang badag, harga alus. Tapi salaku bapa kulawarga 2 + 3, Abdi moal mésér modél kieu dinten dugi Kuring geus diusahakeun on kids kuring dina korsi pungkur. Éta kuring henteu tiasa nempatkeun tilu korsi di tukang, éta pasti - kuring tiasa hirup sareng éta. Najan kitu, kuring moal hayang salah sahiji barudak atawa, Allah nyaram, Pamajikan diuk teuing tightly squeezed jero.

Produksi mobil bakal dimimitian dina bulan Juli, pangiriman bakal dimimitian dina péngkolan September jeung Oktober.. Cabang Polandia hoyong ngajual 2021 salinan dina 300. Anjeun tiasa ambing mesen atanapi ngantosan EV6 lungsur ka showrooms. Sareng nalika éta kajantenan, hal-hal bakal robih - sabab Kia henteu bercanda ngeunaan éléktrifikasi. Produser parantos mutuskeun: ieu mangrupikeun arah anu anjeunna hoyong angkat.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: