Honda NSX anyar, 581 hp tés supercar hibrid - Mobil Olahraga

Ayrton Senna nedunan "tari" na on dewan hiji honda nsx, kumplit sareng keuneung anu sampurna dipasangkeun sareng kombinasi moccasins bodas sareng kaos kaki. Abdi di sirkuit Estoril di Portugal sareng teu tiasa ngabayangkeun pamandangan ieu kagum kana merk Honda NSX anu énggal.

Lahirna supercar anyar sok kasempetan husus, dina hal ieu didorong ku kanyataan yén konéng 1990 NSX diparkir di dieu di hareup kuring dirancang kalayan input berharga ti Senna. Hiji supercar mahiwal nu ninggalkeun tanda indelible dina sajarah supercars, nu tebih ti atra.

Kuring masih nangtung di dieu pikeun ngagumkeunana, sareng kuring kedah nyarios yén hirup éta langkung saé tibatan anu katingalina dina gambar. Éta katingali kompak sakumaha Ferrari 458, sareng nalika anjeun ka arahna, anjeun mendakan sababaraha detil anu pikaresepeun pisan. Anjeunna langkung canggih sareng canggih ti hiji nissan gt rtapi ogé ngagaduhan sababaraha gaya gaya anu dirancang pikeun nyenangkeun urang Amerika. Sareng éta leres-leres raos, nunjukkeun yén seueurna penjualan bakal dilakukeun di Amérika Serikat, kalayan ngan sapuluh urang sumping di Italia taun payun. Harga NSX dina € 186.900 kabuka nyatakeun saha pesaingna sareng dina kisaran anu didominasi Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX pasti bakal tangguh. Tiasa waé.

Pangalaman supercar énggal

"Ékspérimén Supercar Anyar" taun 1990 janten "Supercar Anyar" dina 2016: NSX, ieu inti tina supercar hibrida Jepang anu énggal, sareng anjeun bakal énggal-énggal ningali kunaon. Énggal honda nsx gunung Mesin V3,5 6 liter turbo kembar sareng 507 hp sareng 550 Nm torsi, tapi berkat tilu motor listrik (hiji tukang tengah ayana antara mesin sareng kotak roda sareng dua di payun), kakuatan total naék janten 581 CV tabuh 7.500 rpm e 646 Nm torsi konstan dina kisaran ti 2.000 dugi ka 6.000 rpm. DI dua motor payun, hiji kanggo unggal roda, nyayogikeun 37 hp. sareng 73 Nm masing-masing sareng beroperasi sacara mandiri pikeun ngajamin duanana tarik nalika kaluar tina sudut sareng stabilitas di juru gancang sareng manuver dina sudut anu ketat.

Il Pangiriman 9-speed dual-clutch éta sadayana dikembangkeun di bumi, sedengkeun rem keramik karbon 381mm di payun sareng 361mm di tukangna dipasang caliper Brembo genep piston. Mertimbangkeun jumlah setan futuristik, beurat 1.763 kg kagaringan NSX henteu sadayana anu matak héran, tapi urang bakal nyarios perkawis éta engké. Manajer proyék NSX pastikeun yén perhatian anu mimiti aranjeunna nyaéta kinerja (NSX masih ngagancangan ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 2,9 detik sareng ngahontal 308 km / jam), tapi "pangalaman nyetir anu béda." ...

Teras supercar hibrida sareng all-wheel drive, anu di 2016 sigana teu anéh pisan.

Nyatana honda nsx émut Porsche Spyder 918 pikeun perenahna: dorong integraltapi ieu ngan ukur hatur nuhun kana dua motor listrik anu nguatkeun roda hareup, langkung ti 200 km / jam duanana disetir ku roda roda tukang waé, sareng duanana ngan tiasa ngalih dina modeu listrik. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) mangrupikeun bagian anu paling wani sareng nangtang tina sadaya proyek, tapi ogé salah sahiji anu berpotensi kompromi kasenangan nyetir.

Honda NSX antara curbs

Kontak heula sareng honda nsx éta bakal katingalina sapertos diagram. Estoril éta leres-leres asik, kalayan chicane lungkawing nanjak sareng sababaraha giliran pertengahan handap anu pikaresepeun. Interior NSX wilujeng sumping, lega sareng terawat kalayan hadé. Aluminium, Alcantara, sareng kulit mungkus rapih pisan, tapi panginten rada tiis, dasbor. Jalan anu mana waé, kahoyong pikeun ngajual NSX ka jalma anu hoyong nyetir sapertos mobil normal atra.

Jok na rada lemes tapi raoseun pisan, sareng setir rada rata luhur sareng handap (rada bujur) nyayogikeun daya tarik anu hebat sareng nampung dua kelopak panjang (plastik) dina makuta.

Modeu anu sayogi: Tenang, Olahraga, Olahraga + Lagu Elektronik; ramo dina tombol ngamimitian tur nuluykeun ka mode kadua. Gambaran kahiji nyaéta mobil anu lincah pisan sareng alami dina réaksina, sanés jieunan; warta hébat. Aya seueur Ferrari dina setir éta, sareng ngan ukur peryogi sababaraha derajat pikeun irung NSX ka arah anu leres. Éta kirang gancang sareng gugup tibatan Italia, tapi sapertos pinuh ku eupan balik.

Perjalanan munggaran ka Modeu Olahraga nunjukkeun dua hal penting: pigura anu nyaritakeun naon anu lumangsung sareng salah sahiji kadali pangsaéna anu kuring kantos nyobian, sadaya prasyarat pikeun senang-senang aya di dinya. Dina modeu ieu, éléktronika ngahalangan mesin anu kaleuleuwihan, samentawis tab motong ngajantenkeun kendaraan nétral, upami henteu sakedik.

Abdi gancang ngalih kana modeu Olahraga +anu narékahan pikeun nyerep shock magnetorheological NSX, éta ngabébaskeun langkung seueur kakuatan sareng ngajantenkeun langkung jelas. Ayeuna kuring parantos diajar dimana nempatkeun setir sareng kuring hoyong nyobian modeu na lagu... Outlet dibuka, draf sareng stabilitas pengendali dipareuman, sareng motor listrik nganteurkeun kakuatan pinuh. Mobil geuwat karaos langkung réaktif, utamina nalika napak kana bénsin, sareng tanda-tanda sulap munggaran muncul dina juru. Mobilna muter di tengah péngkolan siga anu muter-muterkeun porosna, nungtun tali sareng narik tungtung tukangna, anu nuturkeun antusiasna.

Gangguan éléktronik henteu kantos karaos, sareng paripolah NSX sigana sacara alami, ngaleungitkeun sadaya keraguan kuring ngeunaan sistem kompléks sadaya-roda. Anjeun nyetir, sareng anjeunna ngalakukeun naon waé anu diperyogikeun ku anjeunna kalayan lengkep sareng kawijaksanaan budi. Dina modeu ieu, mobil janten teuing setir, sareng nalika anjeun ngadeukeutan wates éta, anjeun kedah nyetir mobil kalayan ati-ati supados henteu ngangsonan tungtung tukang nalika lebet kana juru. Di jalan kaluar, kumaha ogé, éta polah ampir siga mobil penggerak roda tukang, ngagambar koma hideung dina aspal ku roda tukangna sareng nyababkeun oversteer gancang tapi gampang dibenerkeun.

Il sistim SH-AWD Éta ngalaksanakeun saé pisan sahingga masker 1700+kg langkung saé tibatan mobil sanés. Lamun kuring kungsi bet dina beurat mesin ieu, Abdi nyebutkeun maksimum 1.500 kg. Ngerem jauh pisan pikeun nyamar ukuran NSX - éta langkung kuat sareng teu lirén sahingga sigana langkung pas pikeun mobil anu gaduh 200 hp tambahan.

Mangrupikeun mesin cahaya anu ngahontal 90% poténsina, tapi peryogi katerampilan anu tangtu pikeun ngadorong dugi ka wates na. Éta kirang cicing sareng ngalacak tibatan Audi R8 Plus, tapi ogé langkung mangpaat.

Éta bunderan anu munggaran di tukangeun roda honda nsx aranjeunna parantos ngabingungkeun kuring pisan; Kuring ngarepkeun mobilna rada hoream ka juru, rawan understeer, sareng langkung épisién tibatan hiburan; tapi saatos sababaraha puteran kuring kedah ngarobih. Ieu mobil lucu pisan.

Il na mesinna ngagaduhan sora anu poek, lirih: di luar jeritan teras dihurungkeun, sareng di jerona lumayan kalelep ku bahan anu teu tiasa disada, tapi dina 7.500 rpm jeritan éta V-TEC (leres, anjeun nguping leres éta) janten kecanduan. Éta mesin anu henteu katingali turbo atanapi sacara alami diarepkeun: éta pasti ngadorong pisan, tapi éta akselerasi anu kuring henteu pernah ngalaman sateuacanna. Motor listrik ngeusian liang dina turbo, nganterkeun torsi instan sareng instan, ngahasilkeun daya tarik anu lancar sareng konstan sapanjang rentang anu dirasa sapertos anjeun maénkeun kaulinan video. Pangiriman 9-speed dual-clutch nyaéta anu pangsaéna, sareng dina hal kagancangan sareng responsif, éta henteu diragukeun tara sareng persaingan.

Honda NSX sareng strada

caang dina jalur, éta henteu gampang komo pikeun supercar. Tapi honda nsx éta supercar pikeun pamakéan sapopoé, jadi jalan téh habitat alam na. Dina modeu Tenang, mobil anu urang ngajauhan kalayan éndah dina jalur, mobil tiasa ngumbara sakitar 4 km ngan ukur ku batre. Nanging, anjeun henteu tiasa sacara manual milih modeu listrik, komputer mikirkeun sacara otomatis pindah tina motor listrik kana motor termal. Kukituna, NSX ngapung di jalan teu aya anu diperhatoskeun, kalayan sora mesin anu paling lemes sareng panyerepan kejutan anu nyalin tonjolan saé pisan. Teu karaos anjeun linggih dina supercar ampir 600 kuda, tapi éta mangrupikeun nilai tambah tina NSX. Ieu masa depan, anjeun kedah biasa.

Ieu leres upami anjeun henteu dina suasana haté, tapi upami kitu, modeu na olahraga ieu salah sahiji anu bakal cocog paling jalan. Tuh NSX janten kuat dina kaamanan, kalawan dampers cukup teguh (aranjeunna teuing marbled dina Olahraga + on jalan ieu) jeung kontrol stabilitas pikeun ngabenerkeun unggal kasalahan anjeun. Karunya yén suspénsi teu tiasa disaluyukeun sacara mandiri tina mesin - pilihan anu langkung sporti ayeuna - tapi kedah disebatkeun yén modeu dikalibrasi ogé.

kacindekan

Teu sangka anyar honda nsx Éta bakal janten manifesto saderhana mékanika sareng téknologi pabrikan Jepang, jinis robot roda opat: épisién, bahkan gancang, tapi henteu pikaresepeun pisan. Untungna, kuring salah. Tuh honda nsx éta leres-leres mobil olahraga sajati, dirancang pikeun masa depan, tapi ogé fokus kana partisipasi nyetir.

Dina bagéan anu sesah pisan supercar NSX anu kawéntar sakabeh rohangan didamel nya naékkeun palang nalika nganggo supercar sadidinten. Dina hal ayana panggung, kualitas, sareng performa, Honda parantos tahan pikeun pesaing na.

Ieu mesin anu éta kaasup supirna ngaku disetir sacara akurat, nganggo atanapi henteu sareng moccasins.