Warta angkutan sareng helikopter ti Airbus

Salah sahiji genep H145Ms maréntahkeun ku Angkatan Laut Thailand salila nguji di pabrik Airbus Helicopters di Donauwörth, Jérman. Poto Pavel Bondarik

Kalayan ngahiji panganyarna sadaya anak perusahaan dina merek Airbus anu sami, presentasi média Airbus Defense & Space ngeunaan program sareng prestasi anyar ogé parantos dilegaan taun ieu kalebet masalah anu aya hubunganana sareng helikopter militer sareng bersenjata.

Numutkeun kana Airbus, nilai pasar senjata global ayeuna sakitar 400 milyar euro. Dina taun-taun anu bakal datang, nilai ieu bakal ningkat sahenteuna 2 persen taunan. Amérika Sarikat boga pangsa pasar pangbadagna, diperkirakeun dina 165 milyar; Nagara-nagara di daérah Asia-Pasifik unggal taun bakal nyéépkeun senjata sakitar 115 milyar euro, sareng nagara-nagara Éropa (teu kalebet Perancis, Jérman, Spanyol sareng Inggris) bakal nyéépkeun sahenteuna 50 milyar euro. Dumasar kana ramalan di luhur, produsén Éropa intends aktip ngamajukeun produk na pangpentingna - angkutan A400M, A330 MRTT na C295 jeung pejuang tempur Eurofighters. Dina taun-taun anu bakal datang, AD&S badé difokuskeun kanaékan produksi sareng penjualan nganggo téknologi sareng solusi énggal sanés ngan ukur dina opat platform anu disebatkeun di luhur, tapi ogé di daérah kagiatan anu sanés. Dina mangsa nu bakal datang, pausahaan intends nampilkeun strategi ngembangkeun anyar, nempatkeun leuwih tekenan kana kalenturan jeung kamampuhan pikeun gancang adaptasi jeung ngarobah kaayaan pasar.

A400M masih maturing

Dina awal 2016, sigana yén masalah sareng pangembangan awal produksi masal Atlas sahenteuna samentawis direngsekeun. Hanjakalna, waktos ieu masalahna sumping ti arah anu teu kaduga, sabab sigana mangrupikeun drive anu kabuktian. Dina musim semi taun ieu, awak salah sahiji "Atlas" Angkatan Udara Royal ngalaporkeun gagalna salah sahiji mesin TP400 dina penerbangan. Inspeksi drive némbongkeun ruksakna salah sahiji gears tina gear nu transmits kakuatan tina mesin ka propeller nu. Pamariksaan unit saterusna nembongkeun hiji kagagalan dina gearboxes pesawat séjén, tapi lumangsung ngan dina mesin nu propellers muterkeun saarah jarum jam (No. 1 jeung No. 3). Migawé bareng kalayan produsén gearbox, pausahaan Italia Avio, éta diperlukeun pikeun mariksa gearbox unggal 200 jam operasi mesin. Solusi anu disasarkeun pikeun masalah éta parantos dikembangkeun sareng diuji; sanggeus palaksanaan na, pamariksaan transmisi bakal dilaksanakeun mimitina unggal 600 jam.

Poténsi gagal mesin sanes hiji-hijina masalah - sababaraha A400Ms geus kapanggih retakan dina sababaraha pigura fuselage. Produsén diréaksikeun ku cara ngarobah alloy logam ti mana unsur ieu dijieun. Dina pesawat geus di layanan, pigura bakal diganti salila inspeksi teknis dijadwalkeun.

Sanaos sateuacana, A400M nunjukkeun dirina langkung saé sareng langkung saé salaku kendaraan angkutan. Pesawat dihargaan ku angkatan udara, anu ngagunakeunana sareng rutin nunjukkeun kamampuanana. Data operasional nunjukkeun yén pesawat kalayan beban 25 ton ngagaduhan jarak penerbangan sakitar 900 km langkung seueur ti anu diperyogikeun ku konsorsium internasional OCCAR, anu maréntahkeunana sababaraha taun ka pengker. Conto kamampuan anyar anu ditawarkeun ku A400M nyaéta ngangkut 13 ton kargo ti Selandia Anyar ka pangkalan Antartika McMurdo, mungkin dina 13 jam, tanpa ngeusian bengsin di Antartika. Mawa kargo anu sami dina C-130 ngabutuhkeun tilu penerbangan, ngeusian bengsin saatos badarat, sareng peryogi langkung lami.

Salah sahiji elemen penting tina aplikasi A400M éta dina-hiber refueling tina helikopter. Hiji-hijina helikopter di Éropa anu gaduh kamampuan ieu nyaéta EC725 Caracal anu dianggo ku Pasukan Khusus Perancis, janten urang Perancis utamina hoyong nganggo A400M salaku tanker. Tapi, tés A400M anu dilakukeun ti Caracala nunjukkeun yén panjang garis ngeusian bahan bakar ayeuna henteu cekap, sabab rotor utama helikopter bakal caket teuing sareng buntut A400M. Penerbangan Perancis mendakan solusi jangka pondok pikeun masalah operasi helikopter jarak jauh - opat tanker Amérika KC-130J dipesen. Tapi, Airbus henteu nyerah sareng milarian solusi téknis anu épéktip. Dina raraga ngahindarkeun pamakéan tank ngeusian non-standar, pikeun ménta garis 9-10 m panjang, perlu pikeun ngurangan bagian cross na. Kandaraan anyar parantos ngajalanan tés taneuh, sareng uji penerbangan tina solusi anu ditingkatkeun dijadwalkeun dina ahir taun 2016.