Test drive Subaru Outback

Subaru Outback masih terang kumaha nyetir ka gigir, sanaos ayeuna aya anu langkung penting deui - tingkat anyar sareng kanyamanan.

Sigana mobilna sami, tapi garisna ngaleungit tina panel payun. Tapi jalan anu salju robah jadi sisir peurih anu teu pikaresepeun. Aya jarang kasempetan pikeun ngabandingkeun produk énggal sareng mobil pra-gaya dina hiji tés. Dina kasus Subaru Outback, henteu ngan ukur kajantenan ieu: mérek Jepang nyayogikeun sadaya jajaran modélna ka Lapland.

Éta henteu sesah nebak yén sababaraha modél Subaru anu anyar, anu perusahaan rencanakeun nampilkeun dina suasana rahasia anu ketat, nyaéta Outback anu diénggalan. Unggal ngarobih nambihan LEDs, éléktronika sareng kanyamanan kana mobil modéren. Sareng Subaru henteu terkecuali.

Di Amérika Serikat aya modél anu langkung ageung - Ascent, di Éropa sareng Rusia Outback ngagaduhan peran andalannya. Sareng peran ieu kedah cocog: janten, Chrome sareng némpél LED ditambihan ka luarna. Panel payun dijait ku jahitan kontras anu saé sareng dihias ku sisipan gabungan anyar (kai ditambah logam). Sistem multimédia langkung gancang ngartos sareng langkung saé dina mikawanoh paréntah sora. Outback ayeuna sacara harfiah digantungkeun sareng kaméra: sababaraha ngagampangkeun maneuver, anu sanés salaku bagian tina sistem kaamanan EyeSight ngawaskeun kaayaan lalu lintas, panyiri sareng pejalan kaki.

Nyupiran nalika wengi parantos langkung raoseun kusabab lampu lampu ku lampu juru. Panumpang tukangna ayeuna ngagaduhan dua stop kontak USB - pikeun Subaru, anu nekad disimpen dina interior sareng pilihan, ieu méwah. Kitu ogé garis panduan dina kaméra tampilan tukang. Naon anu kudu dibahas ngeunaan hal-hal leutik sapertos peringatan ngeunaan muatan konci anu murah atanapi tuas kopling kalayan langkung lancar.

Parobihan ogé mangaruhan téknologi: Outback ayeuna kedah naék langkung raoseun, langkung sepi, kadali sareng pengereman anu langkung saé. Perjalanan dina mobil pra-gaya mastikeun sadaya poin ieu. Utamana ngeunaan kalancaran perjalanan - gerbong stasiun anu diupdate henteu ngawartosan ngeunaan jalan anu lega kalayan jéntré sapertos kitu, ngalancarkeun henteu teratur sareng henteu ngaganggu ku geter. Urang tiasa nyarios yén karakter nyetir na janten langkung saé.

Salju sareng és anu pangsaéna tiasa dipikirkeun pikeun Subaru. Utamana lamun aya kasempetan pikeun ngabandingkeun sababaraha modél perusahaan. XV anu énggal bagja pikeun muterkeun récéh kusabab pangkalanna anu paling pondok sareng setélan paling liberal tina éléktronika kaamanan, sanaos ESP henteu ditumpes ditumpes di dieu. Saatos slide anu berkepanjangan, kawin silang masih ngaluarkeun peringatan ngeunaan overheating kopling, tapi ieu henteu mangaruhan operasi transmisi.

Di rut, XV teuing gugup, sanaos naék teu langkung parah dibanding lanceuk-lanceuk na - éta ngagaduhan cadangan anu saé handapeun handapeun, sareng asistén éléktronik X-Mode bakal ngabantosan dina kaayaan anu sesah. Setélan gantung siga anu saé pisan: mobil naék ku cara olahraga elastis sareng dina waktos anu sasarengan henteu aya bewara nabrak. Ieu kahontal berkat platform anyar sareng awak anu langkung kaku. Kualitas numpak XV persis anu cocog sareng batang leutik sareng harga anu serius.

Forester kedah neuteup ka arah leuweung sareng dacha, tapi watekna ogé gelut. Sistem stabilisasi disetél langkung ketat tibatan dina XV, tapi kawin silang henteu sieun dibalikkeun seukeut. Sakali dina parapet, Forester tiasa kaluar nyalira. Setelan setir sareng gantung tiasa janten lepat, tapi ieu tanpa ragu modél Subaru anu paling serbaguna.

Outback anu langkung ageung sareng langkung beurat ogé tiasa ngageser sareng sistem stabilisasi sabagian ditumpurkeun, tapi henteu ngalakukeunana daék. Basis roda na langkung ageung tibatan Forester, sareng sistem stabilisasi anu paling ketat. Éta tiasa dibobodo, tapi pas slip mimiti jalan, éléktronika nyampeurkeun sareng ngarusak sakabeh buzz. Ieu tiasa kahartos, Outback mangrupikeun mobil ageung, nyaman, sareng kasalametan panumpang kedah didamel heula.

Anéh ngarepkeun perang ti Subaru Outback dina panggung khusus rally atanapi di tengah leuweung, dina waktos anu sasarengan henteu katinggaleun "Forester". Tapi ieu sanés bahkan kawin silang, tapi gerbong luar jalan sareng jalan payuneun panjang. Reresihan taneuh di dieu matak - 213 mm, tapi upami anjeun ngayun mobil nalika ngalir ngalangkungan nabrak, aya résiko nempatkeunana dina taneuh.

Irung panjang sareng sudut éntri alit maksa anjeun ati-ati, kaméra dina gril radiator sareng kaca spion anu leres ngabantosan manuver. Tombol X-Mode ngaktipkeun algoritma drive sadaya-roda di luar jalan, gancang nganteurkeun daya tarik pikeun poros tukang sareng ngerem roda anu nyelep. Kuring ogé resep operasi anu nyaman tina sistem bantuan katurunan. Upami Outback langkung lemah tibatan pesaing, maka dina kamampuan antar-nagara géométri - anjeun moal mendakan salah sahiji padamel sadaya-roda.

Upami anjeun gaduh patarosan, maka ka kaca depan anu henteu dipanaskeun. Nanging, ieu mangrupikeun klaim ka sadaya Subaru. Dina hawa tiis Lapland, lebu salju anu alus tina handapeun roda ngajantenkeun és, sareng sikat mimiti ngolesan atanapi bahkan beku. Hiji nozel tambahan dina wiper panumpang henteu leres-leres ngabantosan.

Perwakilan mérek Jepang nyatakeun yén sistem EyeSight propriétari sareng kaméra stéréo dipasang di sisi kaca spion salon ngaganggu pembuatan gelas nganggo utas. Éta katingalina waspada, mikawanoh pedestrian sareng ngamungkinkeun anjeun pikeun ngamankeun kendali pelayaran adaptif. Upami aya mobil panumpang, beus atanapi treuk payun, aranjeunna ngantunkeun gantung salju, dimana EyeSight luntur.

Henteu janten masalah upami anjeunna ningali dina surup. Subaru dasarna jalanna sorangan, béda ti mérek séjén, tapi ieu sigana pas upami anjeun henteu kedah asli sareng nambihan radar kana kaméra, sapertos anu sanés.

Kumaha waé ogé, anu langkung penting pikeun supir ningali jalanna, sareng manaskeun kaca depan mobil Subaru pasti moal ngaraheutkeun. Tempo yén lamun heunteu aranjeunna saé pikeun nagara-nagara anu iklimna karasa. Kaasup pikeun Rusia, tapi harga ogé penting pikeun pasar urang.

Ayeuna pre-styling Outback hargana sahenteuna $ 28, sareng harga pikeun versi 271-horsepower kalayan petinju 260-silinder langkung ti $ 6. Harga pikeun mobil taun modél 38 tetep dirusiahkeun, tapi, paling dipikaresep, ku nyandak opsi, Outback anu diénggalan dijamin naék harga. Hiji-hijina hal anu dipikaterang dugi ayeuna nyaéta vérsi luhurna tiasa dipesen henteu ngan ukur ku 846 silinder, tapi ogé ku opat, anu ngajantenkeun langkung meujeuhna.

Samentawis waktos, modél anu paling mahal tetep nyaéta WRX STI - $ 42. Ieu umumna Subaru anu pangsaéna, sareng henteu ngan ukur dina hal kakuatan sareng dinamika. Upami Outback kedah diseret ka juru, WRX STI, sabalikna, narékahan ngahurungkeun irung kana parapet sareng ngeusi sakuliling asupan hawa ku salju.

Ieu sanés mobil sipil, tapi mesin balap anu rumit - kalayan mesin 300-horsepower, drive all-wheel anu disetél kalayan hadé sareng mareuman éléktronika kaamanan. Anjeunna nyalira ngagorowok menacingly ku cara Subarov, sareng raung ieu gampang nembus ngalangkungan lapisan tambahan insulasi noise.

Diferensial aktif kaleungitan konci mékanis na sareng ayeuna dikontrol sacara éksklusif ku éléktronika - janten tiasa dianggo langkung gancang sareng lemes. Teu kedah aya masalah sareng setir gancang sareng pergeseran gear - panguat sareng mékanisme girboks manual parantos ngalaman paningkatan. Sarua waé, numpak sédan anu diénggalan pinuh ku adrenalin sareng perjoangan: naha anjeun bakal ngurilingan bunderan bahkan langkung gancang, atanapi anjeun bakal ngagantung dina parapet.

Katerangan anu ngalirkeun sareng kamampuan nyetir dasar henteu cekap pikeun ngaraosan mobil ieu. Upami anjeun supir rally Finlandia, WRX STI bakal tumpak sapertos mobil sanés. Upami henteu, sédan super sigana moal kahartos sareng mahal teuing pikeun anjeun.

Leres, pedalamanna disaring sabisa-bisa, sareng usaha pikeun pedal kopling janten kirang, anu ngajantenkeun supir kirang capé dina macét. Tapi kadali iklim dua-zona henteu tiasa ngagaringkeun jandéla fogged-up, sareng sikatna henteu tiasa ngabersihkeun kaca mobil tina lebu salju anu alus. Boh anjeun buka buta, atanapi gunung seuneuan aya napas dina raray anjeun.

Dina kanyataan anyar, teu aya deui kamar pikeun mobil sapertos kitu. Mitsubishi, salaku conto, parantos ngaleungitkeun Lancer Evolution. Éta langkung penting pikeun ngawétkeun WRX STI - salaku standar Subaru asli, sahingga dina ngudag kanyamanan sareng ékologi kami moal hilap kumaha cara ngadamel mobil sapertos kitu.

ngetik	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4820/1840/1675
Basis roda, mm	2745
Bébas taneuh, mm	213
Volume batang, l	527-1801
Bobot awak, kg	1711
Beurat pinuh, kg	2100
mesin urang tipe	Petrol 4-silinder petinju
Volume damel, méter kubik cm	1995
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	175/5800
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	235/4000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, variator
Max. kagancangan, km / jam	198
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	10,2
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,7
Harga ti, $.	Henteu diumumkeun