Kaca hidrogén anyar pikeun BMW
eusi
Perusahaan Bavarian nuju nyiapkeun séri alit X5 kalayan sél suluh
BMW tiasa janten perusahaan jangka panjang dina ékonomi hidrogén. Mangtaun-taun, perusahaan parantos ngembangkeun mesin pembakaran hidrogén. Ayeuna konsép sanésna nuju dilaksanakeun.
Mobilitas listrik tiasa timbul, tapi éta ngagaduhan nuansa nyalira. Kacuali, tangtosna, urang nganggap yén kandaraan sél suluh hidrogén aya dina grup ieu. Ieu raos pisan, nunjukkeun kanyataan yén sél anu dimaksud ngahasilkeun listrik dumasar kana kombinasi hidrogén sareng oksigén dina alat kimia, sareng éta dipaké pikeun nguatkeun motor listrik anu nyetir mobil. Grup Volkswagen ngagaduhan strategi anu mampuh pikeun pamekaran jinis téknologi ieu sareng parantos dipercayakeun pikeun ngembangkeun insinyur Audi.
Toyota ogé aktip pisan dina kagiatan ieu, nyaéta nyiapkeun Mirai anyar, ogé Hyundai sareng Honda. Dina grup PSA, Opel tanggel waler pikeun ngembangkeun téknologi sél hidrogén, anu mangpuluh taun pangalaman dina bidang ieu salaku platform téknologi pikeun General Motors.
Mobil sapertos kitu sigana moal langkung umum di jalan-jalan di Éropa, tapi prospekna tetep bisa diprediksi nunjukkeun kanyataan yén mungkin pikeun ngawangun kebon angin lokal pikeun ngahasilkeun listrik sareng hidrogén tina cai ku cara nyayogikeun pepelakan hidrogén. Sél suluh mangrupikeun bagian tina persamaan anu ngamungkinkeun kaleuwihan kakuatan dikonversi pikeun ngahasilkeun listrik tina sumber anu tiasa diénggalan janten hidrogén sareng deui énergi, nyaéta, pikeun disimpen.
Ngaliwatan gawé bareng Toyota, BMW ogé bisa ngandelkeun ayana di pasar Ecological leutik ieu. Sataun satengah saatos presentasi BMW I-Hydrogen Next di Frankfurt, BMW parantos masihan langkung rinci ngeunaan kendaraan anu langkung caket kana produksi séri - waktos ieu dumasar kana X5 ayeuna. Mangtaun-taun, BMW parantos nunjukkeun prototipe mobil hidrogén anu ngagunakeun hidrogén salaku bahan bakar pikeun mesin durukan internal. Sél hidrogén mangrupikeun solusi anu pangsaéna dina hal efisiensi, tapi insinyur BMW ngagaduhan pangalaman anu dipikabutuh dina prosés durukan pikeun bahan bakar anu henteu ngandung karbon dina molekulna. Sanajan kitu, ieu téh topik béda.
Beda sareng mitra Toyota, anu badé ngaluncurkeun Mirai generasi kadua dumasar kana sistem modular TNGA, BMW langkung ati-ati di daérah ieu. Ku alatan éta, I-NEXT anyar dibere teu salaku mobil produksi, tapi salaku mobil runtuyan leutik nu bakal dibere ka sajumlah leutik pembeli dipilih. Katerangan pikeun ieu perenahna dina infrastruktur anu teu penting. "Dina pamadegan urang, salaku sumber énérgi, hidrogén kudu mimiti dihasilkeun dina jumlah cukup jeung kalayan bantuan énergi héjo, sarta ogé ngahontal harga kalapa. Mesin sél suluh bakal dianggo dina kendaraan anu hese listrik dina tahap ieu, sapertos treuk beurat, ”saur Klaus Fröhlich, anggota dewan direksi BMW AG sareng tanggung jawab pikeun panalungtikan sareng pamekaran.
Batré sareng sél suluh dina simbiosis
Nanging, BMW komitmen kana strategi hidrogén anu jelas pikeun jangka panjang. Ieu mangrupikeun bagian tina strategi perusahaan pikeun ngembangkeun rupa-rupa powertrains, sanés ngan ukur pikeun kendaraan anu nganggo batré. "Kami yakin yén dina mangsa nu bakal datang bakal aya sababaraha bentuk gerakan anu béda, sabab teu aya solusi tunggal anu bakal nyumponan sadaya sarat mobilitas palanggan. Kami yakin yén hidrogén salaku suluh bakal janten pilar kaopat dina portopolio powertrain kami dina jangka panjang, ”tambah Fröhlich.
Di I-Hydrogen Next, BMW nganggo solusi téknologi anu diciptakeun kolaborasi sareng Toyota anu mingpin industri. Dua perusahaan parantos janten mitra di daérah ieu ti saprak 2013. Dina sampul payuneun X5 aya tumpukan sél suluh anu ngahasilkeun listrik ku ngaréaksikeun antara hidrogén sareng oksigén (tina hawa). Daya kaluaran maksimum anu tiasa disayogikeun ku unsur nyaéta 125 kW. Paket sél suluh mangrupikeun pamekaran perusahaan Bavarian, sami sareng produksi batréna nyalira (kalayan sél lithium-ion ti panyadia sapertos Samsung SDI), sareng sél na nyalira dikembangkeun ku Toyota.
Hidrogén disimpen dina dua bak tekenan anu luhur pisan (700 bar). Prosés ngecas peryogi opat menit, anu mangrupikeun kaunggulan anu penting tibatan kandaraan anu nganggo aki-aki. Sistem ngagunakeun batré litium-ion salaku unsur panyangga, nyayogikeun duanana pamulihan nalika ngerem sareng kasaimbangan énergi sareng, saluyu, bantosan nalika akselerasi. Dina hal ieu, sistemna mirip mobil hibrid. Sadaya ieu diperyogikeun kusabab dina praktékna daya kaluaran batréna langkung ageung tibatan sél suluh, nyaéta, upami anu terakhir tiasa ngeusi batre dina beban pinuh, nalika beban puncak batréna tiasa nyayogikeun kaluaran tinggi sareng kakuatan sistem 374. hp . Drive listrikna sorangan mangrupikeun BMW generasi kalima pangénggalna sareng bakal debut dina BMW iX3.
Dina 2015, BMW ngaluarkeun mobil hidrogén prototipe dumasar kana BMW 5 GT, tapi dina prakna, I-Hydrogen Next bakal muka halaman hidrogén anyar pikeun mérekna. Éta bakal dimimitian ku épisode alit dina 2022, kalayan épisode anu langkung ageung diperkirakeun dina paruh kadua dékade.
