gagasan anyar pikeun ngerem
Mobil langkung gancang sareng langkung gancang sareng langkung beurat. Malah leuwih hese ngalambatkeunana. Mobil ayeuna ...
Mobil langkung gancang sareng langkung gancang sareng langkung beurat. Malah leuwih hese ngalambatkeunana.
Ayeuna, rem kendang sareng cakram dianggo dina mobil panumpang. Kusabab rem cakram langkung efektif, desain mobil anu langkung énggal dianggo dina roda hareup sareng pungkur. Nanging, kendaraan anu langkung beurat peryogi sistem ngerem anu langkung éfisién. Nepi ka ayeuna, désainer geus ngaronjat diaméter cakram marake, ku kituna kacenderungan pikeun ngaronjatkeun diaméter rim tina roda jalan - tapi ieu teu bisa dipigawé salamina.
Pikeun langkung ti sataun ayeuna, jinis rem cakram énggal parantos sayogi anu tiasa ngabuktikeun janten solusi terobosan. Éta disebutna ADS (gambar).
Rem cakram klasik tiasa dianggo supados cakram puteran dikomprés ku lapisan gesekan (linings) anu aya dina dua sisi. Delphi nyarankeun duka kali perenah ieu. Ku kituna, ADS diwangun ku dua disk puteran sabudeureun diaméter luar hub. linings gesekan (disebut hampang) ayana dina dua sisi unggal disc, méré total 4 surfaces gesekan.
Ku cara kieu, ADS ngahontal torsi ngerem 1,7 kali leuwih gede dibandingkeun sistem tradisional jeung disc tunggal diaméterna sarua. Ngagem sarta betah pamakéan anu comparable jeung rem tradisional, sarta konsép disc osilasi mantuan ngaleungitkeun masalah runout gurat. Sajaba ti éta, sistem dual disc leuwih gampang pikeun niiskeun, ku kituna leuwih tahan ka kacapean termal.
ADS merlukeun satengah gaya ngerem rem disc konvensional, jadi Anjeun bisa ngurangan jumlah gaya atawa stroke dina pedal marake. Nalika nganggo ADS, beurat sistem marake tiasa dikirangan ku 7 kg.
Kasuksésan penemuan ieu gumantung kana sosialisasina. Upami aya pabrik mobil anu milih solusi ieu, produksina bakal ningkat bari ngirangan biaya. Kitu deui sareng panemuan anu sanés, sapertos sistem kontrol traction ESP. Geus loba dipaké saprak éta dipasang dina mobil Mercedes-Benz A-seri.
