Test drive téhnologi solar anyar Bosch solves masalah

Tetep kaunggulan tina segi konsumsi bahan bakar sareng perlindungan lingkungan.

"Diesel boga masa depan. Dinten ayeuna, urang hoyong ngeureunkeun perdebatan ngeunaan tungtung téknologi solar sakali sareng kanggo sadayana. Kalayan kecap ieu, CEO Bosch Dr. Volkmar Döhner ngumumkeun terobosan anu penting dina téknologi solar dina pidatona dina konferensi pers taunan Grup Bosch. Kamajuan anyar Bosch bakal ngamungkinkeun para produsén mobil ngirangan émisi nitrogén oksida (NOx) sacara dramatis sahingga bakal nyumponan wates anu langkung ketat. Dina tés Émisi Nyata (RDE), kinerja kandaraan anu dilengkepan ku téknologi solar canggih Bosch henteu ngan ukur anu diidinan ayeuna, tapi ogé anu direncanakeun bakal diwanohkeun dina taun 2020. Insinyur Bosch parantos ngahontal angka ieu. hasilna ku ningkatkeun téknologi anu aya. Henteu peryogi komponén tambahan anu bakal ningkatkeun biaya. "Bosch ngadorong wates naon anu téknis tiasa dilaksanakeun," saur Denner. "Dilengkepan téknologi Bosch panganyarna, kandaraan solar bakal digolongkeun kana kandaraan émisi low kalawan harga affordable". Kapala Bosch ogé nyauran transparansi anu langkung ageung ngeunaan émisi CO2 tina lalu lintas jalan. Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun ngukur konsumsi bahan bakar hareup jeung émisi CO2 dina kaayaan jalan nyata.

Nilai catetan dina kaayaan jalan normal: 13 miligram oksida nitrogén per kilométer.

Kusabab 2017, panerapan Éropa meryogikeun yén modél mobil panumpang énggal anu diuji saluyu sareng kombinasi patuh RDE tina urban, ekstra-urban sareng perjalanan jalan ngaluarkeun henteu langkung ti 168 mg NOx per kilométer. Ku 2020, wates ieu bakal diréduksi jadi 120 mg. Tapi sanajan ayeuna, kendaraan anu dilengkepan téknologi solar Bosch ngahontal 13mg NOx dina rute standar RDE. Ieu ngeunaan 1/10 tina wates anu bakal dilarapkeun saatos 2020. Sareng nalika nyetir dina kaayaan kota anu sesah, dimana parameter tés ngaleuwihan sarat hukum, émisi rata-rata kendaraan Bosch anu diuji ngan ukur 40 mg / km. Insinyur Bosch parantos ngahontal terobosan téknis anu penting ieu dina sababaraha bulan kapengker. Nilai rendah dimungkinkeun ku kombinasi téknologi suntik bahan bakar modéren, sistem kontrol aliran hawa anu nembé dikembangkeun sareng kontrol suhu anu cerdas. Émisi NOx ayeuna tetep handap tingkat ditarima dina sagala kaayaan nyetir, naha akselerasi teuas atawa ngorondang mobil lampu, tiis atawa panas, di jalan raya atawa jalan kota sibuk. "Kandaraan Diesel bakal nahan tempatna sareng kauntungan dina lalu lintas kota," saur Dener.

Bosch nunjukkeun buktina kamajuan inovatifna ku test drive anu diatur khusus di Stuttgart. Puluhan wartawan, duanana ti Jérman atanapi mancanagara, ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir kendaraan uji anu dilengkepan méter seluler di kota Stuttgart anu sibuk. Detil ngeunaan rute sareng hasil anu kahontal ku wartawan tiasa dipendakan di dieu. Kusabab ukuran pengurangan NOx henteu ngagaduhan pangaruh anu signifikan kana panggunaan bahan bakar, bahan bakar solar ngajaga kaunggulan komparatipna dina hal ékonomi bahan bakar, émisi CO2, sahingga nyumbang kana panangtayungan lingkungan.

Kecerdasan jieunan tiasa langkung ningkatkeun kakuatan mesin pembakaran internal

Malah ku kamajuan téhnologis misalna, mesin solar teu acan ngahontal poténsi ngembangkeun pinuh na. Bosch intends ngagunakeun kecerdasan jieunan pikeun ngapdet prestasi panganyarna na. Ieu bakal jadi léngkah séjén pikeun tujuan penting pikeun ngembangkeun mesin durukan internal (iwal CO2) bakal boga pangaruh saeutik kana hawa sabudeureun. "Kami yakin yén mesin solar bakal terus maénkeun peran anu penting dina angkutan masa depan. "Nalika kendaraan listrik asup ka pasar massal, urang peryogi mesin durukan internal anu éfisién pisan." Tujuan ambisius pikeun insinyur Bosch nyaéta pikeun ngembangkeun generasi anyar mesin solar sareng béngsin anu moal ngaluarkeun partikel partikel anu signifikan sareng émisi NOx. Malah di salah sahiji wewengkon paling tercemar Stuttgart urang, Neckartor, mesin durukan internal hareup teu kudu ngaluarkeun leuwih ti 1 microgram oksida nitrogén per méter kubik hawa ambient, sarua jeung 2,5% tina maksimum kiwari 40 micrograms. per méter kubik.

Bosch hoyong maju - tés transparan sareng réalistis pikeun konsumsi bahan bakar sareng CO2

Dener ogé nyauran perhatian kana émisi CO2 anu langsung aya hubunganana sareng konsumsi bahan bakar. Anjeunna nyatakeun yén tés konsumsi bahan bakar henteu kedah dilakukeun deui di laboratorium, tapi dina kaayaan nyetir anu nyata. Ieu tiasa nyiptakeun sistem anu sabanding sareng anu dianggo pikeun ngukur émisi. "Ieu hartina leuwih transparansi pikeun konsumén jeung aksi leuwih sasaran ngajaga lingkungan," ceuk Dener. Salaku tambahan, estimasi émisi CO2 kedah langkung saé tibatan tanki bahan bakar atanapi batré: "Kami peryogi perkiraan transparan tina total émisi CO2 tina lalu lintas jalan, kalebet henteu ngan ukur émisi tina kendaraan sorangan, tapi ogé émisi tina produksi bahan bakar. atawa listrik dipaké pikeun kakuatan aranjeunna. gizi, "ceuk Dener. Anjeunna nambahan yén analisis gabungan émisi CO2 bakal masihan supir kendaraan listrik gambaran anu langkung realistis ngeunaan dampak lingkungan kendaraan ieu. Dina waktos anu sami, panggunaan bahan bakar non-fosil tiasa ngirangan émisi CO2 tina mesin durukan internal.

Kode Produk Bosch - Desain Téhnologi etika

Denner, anu ogé tanggung jawab langsung pikeun panalungtikan sareng pamekaran, ogé ngenalkeun Kode Pengembangan Produk Bosch. Kahiji, kode nu mastikeun forbids kaasup fungsi nu otomatis ngadeteksi puteran test. Kadua, produk Bosch henteu kedah dioptimalkeun pikeun kaayaan uji. Katilu, pamakéan sapopoé produk Bosch kedah ngajaga kahirupan manusa sareng ngajaga sumber daya sareng lingkungan samaksimal mungkin. "Sajaba ti éta, lampah urang dipandu ku prinsip legalitas jeung motto urang" Téhnologi pikeun Kahirupan ". Dina kasus kontroversial, nilai-nilai Bosch diutamakeun tina kahayang para nasabah, ”jelas Dener. Salaku conto, saprak pertengahan 2017, Bosch henteu deui kalibet dina proyék palanggan Éropa pikeun mesin béngsin anu henteu ngagaduhan saringan partikulat. Nepi ka tungtun taun 70, 000 pagawé, lolobana ti séktor R&D, bakal dilatih dina prinsip kodeu anyar dina program latihan paling komprehensif dina sajarah 2018 taun parusahaan.

Patarosan téknis sareng waleran ngeunaan téknologi solar Bosch anyar

• Naon ciri anu ngabédakeun tina téknologi solar anyar?

Nepi ka ayeuna, pangurangan émisi NOx tina kandaraan solar kahalang ku dua faktor. Anu kahiji nyaéta gaya nyetir. Solusi téknologi anu dikembangkeun ku Bosch nyaéta sistem manajemén aliran hawa mesin kinerja tinggi. Gaya nyetir dinamis merlukeun recirculation gas knalpot malah leuwih dinamis. Ieu bisa dihontal ku turbocharger RDE-dioptimalkeun nu responds gancang ti turbocharger konvensional. Hatur nuhun kana gabungan resirkulasi gas knalpot tekanan tinggi sareng rendah, sistem manajemen aliran hawa janten langkung fleksibel. Ieu ngandung harti yén supir bisa mencet teuas dina gas tanpa spike dadakan dina émisi. Suhu ogé boga pangaruh anu kacida gedéna.

Pikeun mastikeun konversi NOx optimal, suhu gas knalpot kudu luhur 200 ° C. Nalika nyetir di kota, mobil mindeng teu ngahontal suhu ieu. Éta sababna Bosch parantos milih sistem manajemén mesin solar anu cerdas. Éta aktip ngatur suhu gas haseup - sistem knalpot tetep cukup panas pikeun beroperasi dina kisaran suhu anu stabil, sareng émisi tetep rendah.

• Iraha téknologi énggal siap pikeun produksi serial?

Sistem solar Bosch énggal dumasar kana komponén anu parantos aya di pasar. Ayeuna éta sayogi pikeun palanggan sareng tiasa dilebetkeun kana produksi massal.

• Naha nyetir di kota langkung nangtang tibatan nyetir di nagara atanapi di jalan raya?

Pikeun konvérsi NOx anu optimal, suhu gas knalpot kedah di luhur 200 ° C. Suhu ieu sering henteu kahontal dina nyetir kota, nalika mobil ngorondang ngalangkungan macét sareng teras-terasan eureun sareng ngamimitian. Hasilna, sistem knalpot mendingan. Sistem Manajemén Terakhir Bosch anu anyar ngajawab masalah ieu ku aktip ngatur suhu gas buang.

• Naha termostat énggal peryogi manaskeun 48V tambahan atanapi komponén tambahan anu sami?

Sistem solar Bosch énggal dumasar kana komponén anu parantos aya di pasar sareng henteu meryogikeun sistem listrik 48 V dina kapal tambahan.

• Naha téknologi Bosch énggal ngajantenkeun mesin solar langkung awis?

Téknologi solar Bosch didasarkeun kana komponén anu sayogi anu parantos diuji dina kendaraan produksi séri. Terobosan anu ditangtukeun asalna tina kombinasi inovatif pikeun unsur anu aya. Ngurangan émisi moal nambahan biaya kandaraan solar sabab henteu diperyogikeun komponén alat tambahan.

• Naha mesin solar bakal kaleungitan manpaatna dina hal ékonomi bahan bakar sareng perlindungan iklim?

No. Tujuan insinyur urang jelas - pikeun ngirangan émisi NOx bari ngajaga kauntungan tina bahan bakar solar dina hal émisi CO2. Ku kituna, suluh solar nahan peran mangpaatna dina panyalindungan iklim.