Test drive Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Duanana tenda sareng pikop katingali pinter sareng modéren - pikeun asing, dimana jalanna ditutupan ku campuran kerikil anu ngabeledug dina méga lebu anu teu kabedak kabeungkeut nalika aya hubunganana sareng roda mobil. Kaayaan anu biasa di dieu, nalika jalur anu bakal datang ngalayang kana serangan payun muncul tina jilbab, dimungkinkeun pikeun mendakan yén Hilux pisan-pisan henteu gaduh kajelasan setir - salah sahiji tina sababaraha gejala anu tetep dina éta, treuk pigura anu padet sareng teu tiasa ditarik. Ku angkutan komérsial, kalayan 30% tina penjualan perusahaan.

 

Sapertos anu kuring percanten, Alam Semesta ngan ukur ngagaduhan dua alesan pikeun nempatkeun kuring di tukangeun roda treuk, terutama saatos pangalaman lima taun ka pengker sareng UAZ Pickup, dina ningali Muscovites anu welas asih nunjukkeun kuring lawang metro anu pang caketna. Mimiti, upami kuring ujug-ujug gugah salaku redneck Texas, kuring bakalan némbak bedil abdi di tukang sareng kampanye pikeun Bush Jr. Kadua - upami kuring leres-leres hoyong SUV bingkai ageung, tapi kuring moal gaduh artos. Sakumaha tétéla, aya anu katilu, anu paling umum - padamelan kuring. Perjalanan bisnis ka Sakhalin, tétéla ku cara analogi sareng jalan lokal, ditutupan ku jilid rahasia. Kami henteu terang pasti ogé tujuan perjalanan, atanapi tujuan éta - ngan éta langkung ti dalapan jam ngapung ti Moskow. Sareng di dieu kuring, sacara umum, kajantenan teu dihaja, kumargi kuring sanés tukang licik, atanapi sanés seniman pick-up anu berpengalaman. Meureun éta pikeun anu pangsaéna, sabab Jepang hoyong pisan ngadamel Hilux sanés ngan ukur pilihan anu pikaresepeun pikeun konsumén satia na, tapi ogé "mobil normal" dina pamahaman pemirsa anu énggal, anu sateuacanna henteu tiasa ngabayangkeun mésér treuk mobil . Ieu hadirin anyar kanggo anjeun, parantos sumping. Ngagumkeun.

Hilux siga anu ngayakinkeun. Sakumaha anjeun terang, treuk pikap hiji anu katingali saé upami Mateus McConaughey satuju numpang di dinya, sareng di dieu Toyota damel sacara épéktip: ujung payun anu agrésip pikeun cocog sareng Amérika Tacoma, lampu LED (balok rendah - dina tingkat motong anu mahal, lampu ngaji LED - dina saderhana), motong éksterior Chrome-plated. Upami dina generasi terakhir stamping langsung digjaya, sareng palastik ngembangna ditiup pikeun volume visual, ayeuna sadayana pikeun nyata - gerbong roda cembung, panto timbul, bemper payun anu masif. Hal-hal leutik anu dironjatkeun sareng sapertos lokasi kaméra tampilan tukang. Sateuacanna, "peephole" diteukteuk di sisi gagang tailgate sareng masihan kesan "garage tuning", tapi ayeuna éta diintegrasikeun langsung kana. Tangtosna, sanés ngan ukur pikeun kageulisan - desain mobil kedah janten éksprési fungsina. Dina hal ieu, museurkeun unsur ngabantosan pikeun ngahontal sudut pandang anu langkung raoseun.

 

Di jerona, anu ngajemput ogé modéren sareng ku sababaraha cara bahkan ngalangkungan kelas na. Salaku conto, layar dina dasbor, antara spedometer sareng tachometer, diwarnaan - teu aya anu sanés dina ruasna anu ngagaduhan ieu. Daripada slot pikeun konci ignition, aya tombol start / stop di belah katuhu setir, sareng konci éta sorangan, beurat sareng berkesan, henteu katingal isin. Tuas kaluar-tangan diganti ku saklar buleud, ayana di ditu, handapeun tombol mimiti mesin. Korsi kulit, jok kulit tina setir - upami teu kitu, palastik ngatur bal, tapi sadayana dipigawe disada sareng rapih, interiorna sacara kualitatif ditarik sareng dieksekusi. Bentuk korsi payun sareng fungsina ogé parantos robih - jangkungna korsi anu diidinan parantos ningkat ku séntiméter, kisaran panyaluyuanana ogé ningkat, sareng bantal korsi parantos langkung lami. Dukungan gurat rada kirang, tapi ieu, langkungna, biaya ségménna. Baris tukang janten langkung lega, anu penting pikeun "taksi dua kali", sareng korsi didieu henteu tilep ka handap, tapi nepi - kana témbok taksi sareng di sana aranjeunna nempel dina engsel. Hilux parantos ningkat dina lébar (+20 mm janten 1855 mm) sareng panjangna (+70 mm janten 5330 mm), sedengkeun upami dibandingkeun sareng generasi sateuacanna langkung handap (-35 mm dugi ka 1815 mm), tapi jarak rodana henteu robih - 3085 mm ... Kalayan paningkatan ukuranana, pickup Toyota ayeuna ngagaduhan platform anu pangpanjangna di kelas na dina 1569 milimeter.

Peran layar layar sentuh dina industri otomotif global sareng di pikul anu pantes disebatkeun nyalira, kumargi pantun pikeun aranjeunna parantos dugi kana truk - layar sentuh 7 inci anu caang ayeuna dikaluarkeun tina konsol tengah Hilux, ka kénca sareng katuhu tombol navigasi layar rampa dijejeran. Janten, ieu, tangtosna, mangrupikeun bungkus anu ngagoda pikeun calon pembeli sareng pasti pilihan anu merenah pikeun pindah stasiun radio di lampu lalu lintas di Maryino, tapi sapanjang Sakhalin aya sakitar hiji tempat dimana mungkin pikeun kénca ka katuhu tombol digambar pertama kalina - ieu, kanyataanna, Yuzhno -Sakhalinsk, dimana aya jalan datar sareng aspal. Dina waktos anu sasarengan, urang Jepang tiasa dipikahartos - deui, kahoyong pikeun narik minat pemirsa anu énggal sareng ngadamel salon "panumpang" anu lengkep dina "Haylax", sapertos dina kawin silang anu kawéntar dina dasawarsa ieu. Sareng sadaya pungsionalitas anu diperyogikeun diduplikasi dina setir.

 

Pedalaman mangrupa bédana penting antara generasi kadalapan Hilux sarta miheulaan na, anu dina hiji waktu ogé kasampak rada caang di luar, tapi neken di jero, jeung sugan ieu interior pangalusna dina ruas. Tapi kauntungan anu paling kuat tina Hilux pikeun anu teu acan tepang anjeunna sateuacanna nyaéta gantung. Ngalayang sapanjang jalan kerikil Sakhalin dina laju leuwih ti 100 km / h, teu noticing nu potholes, liang jeung hambalan nu nandaan transisi ka sapotong langka tina aspal jeung balik, mangrupakeun delight bubudakeun, dirojong ku insulasi sora alus teuing. Sareng ieu sanaos kanyataan yén tés dilaksanakeun dina ban off-road A / T, anu ayeuna dipasang sacara standar dina versi Standar sareng kanyamanan. Paket Prestige sigana teu tiasa dipésér sacara éksklusif pikeun moro sareng mancing, Toyota cukup nyarankeun sareng dipasang karét sipil dina éta.

Pencipta Hilux énggal parantos nguatkeun pigura, anu, ku anggota salib anu langkung kandel, kurung desain ulang sareng panggunaan bahan énggal, langkung 20% ​​langkung heuras. Titik kantétan pikeun mata cai sareng nyerep shock ogé parantos dirobih, sareng mata cai éta sorangan parantos ningkat panjangna 100 milimeter. Di hareup, sapertos sateuacanna, aya gantung wishbone dobel anu mandiri. Urang Jepang nyanghareupan padamelan anu sesah - pikeun ngajantenkeun Hilux kalapa dibandingkeun sareng bagéan tatangga boh dina hal pananganan sareng kanyamanan, tanpa kaleungitan kautamaan utami - mawa kapasitas, kamampuan antar-nagara sareng, anu paling penting, teu tiasa rusak. Dina pandangan heula, aranjeunna hasil. Sacara standar, aya setir roda tukang, dina jalan anu garing anjeun ngan ukur tiasa nganggo éta, kumargi ujung payunna dihubungkeun sacara kaku, tapi pikapingna pageuh nahan lintasan sareng henteu kantos ngajantenkeun kami kaduhung yén tésna henteu dina usum salju - di jalan anu leueur, hatur nuhun janten benten sensor overheating sensor suhu anyar anu anyar, hayu urang nyarios modeu 4H. Cinyusu henteu ngaluarkeun sora anu teu perlu, bahkan ku awak kosong, Hilux henteu "embé" kaleuleuwihi, sareng henteuna detilna ngarusak ngahasilkeun perasaan henteu sieun pisan. Padahal Hilux ieu henteu acan niup Jeremy Clarkson.

 

Marengan Hilux anyar, mesin solar anyar ogé sumping ka pasar Rusia. Gantina kulawarga KD, séri GD (Global Diesel) ayeuna bakal dipasang dina SUV Toyota. Dina kasus Hilux, dua pilihan sayogi - 2,4 liter sareng 2,8 liter. Pilihan kahiji ngan sadia kalawan "mékanika" na urang teu boga eta dina test, sarta kadua ku transmisi otomatis 6-speed, ogé anyar pikeun Toyota. Dina glance kahiji, mesin 2,8 liter teu jauh dina kakuatan ti miheulaan tilu liter na (+ 6 hp nepi ka 177 hp), tapi torsi maksimum ngaronjat nepi ka 450 Nm dina 1600-2400 rpm, nu 90 Nm leuwih ti 177 Nm. KD-runtuyan. Jumlah tahapan suntik suluh geus ngaronjat ti tilu nepi ka lima, sahingga teu jadi teuas pikeun digawé, sarta desain turbin ogé geus robah. Sakali deui, pikeun reliabilitas - ranté waktos dianggo di dieu. Salian efisiensi anu langkung ageung, mesin énggal ogé langkung sepi - disada sapertos kota, sareng henteu sapertos dina treuk eureun, aya getaran solar langkung seueur. Tapi mujijat teu kajadian. Overtaking, has pikeun lagu dina speed tinggi, hésé pikeun Hilux beurat kalawan mesin XNUMX-horsepower. Leres, sareng éta sanés padamelanna - éta langkung pikaresepeun pikeun henteu ngalangkungan senar treuk anu pikaboseneun, tapi pikeun motong jalan. Ngaliwatan leuweung.

Penting Hilux, dina ngupayakeun asup kana lapisan masarakat anu sanés, henteu hilap kana akar na. Sooner atanapi engké dinten bakal sumping nalika batur penting bakal nyarios: "Hei, sadaya fords parantos garing garing pisan sareng para tawon kabur. Ieu mangrupikeun pikét mono-awak nganggo motor listrik sareng dalapan racks sapédah, ”tapi dunya henteu acan gélo lengkep. Éta masih SUV pigura anu sami, sareng kinerja luar jalan na ogé parantos mekar. Mimiti, clearance taneuh anu parantos luhur janten langkung seueur - tina 222 dugi 227 milimeter. Kadua, Hilux ayeuna ngagaduhan diferensial tukang-tukang ku standar. Underrun ayeuna diposisikan langkung luhur, tepat di tukang bemper, sareng artikulasi roda naék - di kénca ku 20%, di beulah katuhu - ku 10% - sareng ayeuna sami, masing-masing 520 mm, dina dua sisi. Tungtungna, panangtayungan bawah parantos dikuatkeun. Salaku tambahan kana sistem pangendali traksi aktif A-TRC, anu nyebarkeun torsi di antara roda nalika diperyogikeun, sistem bantosan nanjak sareng nurunkeun gunung aya.

 

Jalan anu heureut, bécék saatos hujan sareng janten kacau beueus kalayan jalur anu jero dengkul, sareng sababaraha fords di jalan, mangrupikeun jalan anu biasa ka dacha pikeun warga lokal, sareng nalika kami ngalangkungan kebon anu sanés, kami kaget. ningali mobil Toyota diparkir didinya. Paling dipikaresep, nu boga na drove aya dina taneuh garing sarta, saprak cuaca di Sakhalin robah ampir unggal poé, anjeunna disandera ku mudslide. Pikeun Hilux, kumaha oge, hiji-hijina masalah di wewengkon ieu nya éta bar ngerek pilihan, nu scooped nepi sababaraha tanah Sakhalin dina nanjak seukeut, tapi salaku urang drove ngaliwatan mandi leutak sejen, pikiran ngeunaan latihan lir jeung kumaha jadi jeung touch. layar teu dileupaskeun.

Pikeun pelaku hardcore, pamayang sareng moro, seueur naon anu ditawarkeun Hilux énggal henteu aya gunana. Toyota nawiskeun aranjeunna tingkat motong anu paling terjangkau, kalayan mesin solar 2,4 liter sareng gearbox manual, anu dimimitian ti $ 20. Versi maksimum, "Prestige" kalayan mesin solar 024 liter sareng transmisi otomatis, hargana parantos $ 2,8, tapi éta masih langkung mirah tibatan SUV konvensional. Tapi tong hilap yén pickup naon waé, mimiti sadayana, desainer. Kotak, gunung, palapis awak, pipa pelindung - 26% pikep Hilux dipésér nganggo aksésoris.

Sértipikat pendaptaran Hilux masih nyebatkeun "cargo-onboard". Kapasitas mawa nepi ka 1 ton ngamungkinkeun "Haylax" nyebrang Cincin Angkutan Katilu, tapi lebet kana "bingkai kargo", anu ayeuna diuji di Moskow HAO, ngancam pamilikna denda $ 66. Beda sareng Aula Kota Moskow, tétéla langkung gampang ngayakinkeun kuring yén Hilux lumayan mobil panumpang. Atanapi treuk, tapi "normal" dina pendapat jalma-jalma anu tadina nolak nampi pikap salaku mobil pikeun kahirupan sareng kulawarga. Kargo normal.

Sareng laukna bakal uih deui ka Sakhalin. Éta sadayana ngeunaan cuaca anu goréng, saur warga lokal.
 

"Oke, muhun ... Ati-ati, aya léngkah di tukangeun lorong, candak ka kénca ... Hayu urang ... Gaza! Gas! Gas! " - pamimpin kolom ngabobol radio. Kami nyerang jalan Jepang anu lami, di sababaraha tempat anu sami sareng leuweung leuweung nyata, dina Toyota Land Cruiser Prado anu diperbarui - alesan anu kadua kunaon kami diulem ka Sakhalin.

 

Jaba, Prado henteu robih - pembaruan diwangun ku anu anyar, sami sareng mesin Hilux, mesin solar 2,8-horsepower sareng transmisi otomatis 6-speed. Prado ogé ngagaduhan sistem kaluar parkir RCTA, anu ngingetkeun supir kendaraan di tempat buta, sareng pilihan interior anu anyar nganggo kulit coklat hideung.

Henteu cekap kanggo pembaruan? Kami ogé panginten kitu, teras ningali réaksi warga Sakhalin sareng kedah nyandak kecap urang deui. Prado anu parantos diénggalan narik perhatian anu langkung lokal tibatan Hilux, sareng minatna cukup substansial - nalika éta dijual, sabaraha hargana, dimana ngagaleuhna. Ieu beuki matak héran, sabab seueur jalma di dieu masih resep nyandak mobil ti Jepang. Ku jalan kitu, Prado ayeuna bakal diangkut ti tempat anu sami - produksi na di Vladivostok parantos ditutupan.