Non plus ultra: kami nyetir Bugatti Chiron

Sareng sigana didamel kanggo Bugatti Chiron, anu tiasa janten mobil anu paling kuat sareng panggancangna di dunya, singgetna, mobil anu teu pernah aya baheula, sakumaha nomerna nunjukkeun: kecepatan luhurna dibereskeun dina 420 kilométer per jam, gancang tina 0 dugi ka 100 kilométer. per jam dina waktu kirang ti 2,5 detik, sareng hayu urang sebatkeun harga na, sakitar tilu juta euro. Lempeng kana zona surup.

Najan kitu, kuring kudu ngaku yén megatkeun kana salah sahiji 20 vacancies sadia pikeun ngajalankeun Bugatti Chiron anyar éta saeutik gampang ti Heracles kudu dibeulah Calpe pagunungan jeung Abila, lajeng wates Déwan, guna ngahijikeun Atlantik. ... jeung Mediterania, tapi teu kirang impressive. Éta sigana bakal langkung gampang upami salah sahiji 250 pembeli poténsial anu angkat ka Portugal tiasa nyobian panerusna Veyron legendaris (kaayaan anu anjeunna henteu bakal nyumponan salaku wartawan motor, tapi janten juara lotre), anu aranjeunna parantos ngagaduhan. dimimitian assembly di Molsheim, studio pabrik brand urang. Ieu sakuduna ngahasilkeun hiji chiron unggal lima poé. Janten pigura waktos langkung seueur ngeunaan nyiptakeun karya seni tibatan ngeunaan mobil. Barina ogé, seni mangrupikeun naon anu urang lakukeun di dieu.

Hayu atuh gancang-gancang ngingetan yén mérek Perancis Bugatti didamel taun 1909 ku insinyur Italia Ettore Bugatti, saatos sababaraha usaha anu gagal éta dihirupkeun deui ku grup Volkswagen di 1998, sareng teu lami saatos éta aranjeunna ngenalkeun konsép munggaran anu disebut EB118 (kalayan 18 -mesin silinder). Konsépna pamungkas dikembangkeun dina Veyron, modél produksi munggaran séri (alit) dina jaman énggal. Sababaraha versi mobil ieu dihasilkeun (sanajan henteu nganggo hateup), tapi ngan ukur ti 450 dugi ka 2005, henteu langkung ti 2014 mobil dihasilkeun.

Dina awal taun 2016, dunya otomotif dikhawatirkeun ku berita ngeunaan panerus anu caket kana Veyron, anu ogé bakal ngagaduhan nami salah sahiji pembalap Bugatti anu kawéntar. Kali ieu éta Louis Chiron, pembalap Monako ti tim pabrik Bugatti antara taun 1926 sareng 1932, anu meunang Monako Grand Prix dina Bugatti T51 sareng masih mangrupikeun hiji-hijina putri pembalap anu meunang ras Formula 1 (panginten anu salajengna nyaéta Charles Leclerc anu ngadominasi Formula 2 taun ayeuna sareng meunang balapan tuan rumah ngan kusabab kasalahan taktis tim). Kaparigelan nyetir Chiron mangrupikeun aces nyetir anu unik sapertos Ayrton Senna sareng Gilles Villeneuve.

Bagian panggampangna tina proyék ieu milih ngaran. Ngaronjatkeun 16 horsepower 1.200-silinder mesin Veyron, chassis geulis tur interior outlandish lempeng diperlukeun jumlah badag tanaga jeung bakat ti insinyur sarta désainer, sarta hasilna cukup ngabejaan: V16 dasarna masih dua mesin V8. kalawan opat turbocharger nu Bugatti nyebutkeun 70 persen leuwih badag batan Veyron sarta gawéna dina runtuyan (dua ngajalankeun nepi ka 3.800 rpm, lajeng dua séjén datang ka nyalametkeun teh). "Peningkatan kakuatan sapertos linier sareng waktos lag dina réspon turbo minimal," terang Andy Wallace, urut juara Le Mans anu urang bagikeun pangalaman anu teu émut ieu dina dataran anu panjang tapi sempit di Portugal. wewengkon Alentejo.

Aya dua injectors per silinder (total 32), sarta fitur anyar nyaéta sistem knalpot titanium, nu mantuan pikeun ngahontal kakuatan mesin ampir absurd 1.500 horsepower sarta maksimum 1.600 Newton méter torsi. , antara 2.000 jeung 6.000 rpm.

Tempo yén Chiron beuratna ngan ukur sakitar lima persén langkung seueur tibatan Veyron (nyaéta, sakitar 100), jelas yén éta meupeuskeun rékor anu terakhir: babandingan massa kana kakuatan ningkat 1,58 kilogram. / 'kuda' jam 1,33. Angka énggal dina bagian luhur daptar mobil panggancangna di dunya matak ngareureuwas: éta ngagaduhan kecepatan luhur sahenteuna 420 kilométer per jam, percepatan 2,5 dugi 0 kilométer per jam kirang ti 100 detik sareng kirang ti 6,5. detik pikeun ngagancangkeun janten 200 kilométer per jam, anu Wallace nganggap ramalan anu sangat konservatif: "Taun ieu kami bakal ngukur kinerja resmi mobil sareng nyobian ngarusak catetan kecepatan dunya. Kuring yakin yén Chiron tiasa ngagancangkeun tina 100 dugi 2,2 detik, sareng kecepatan luhurna ti 2,3 dugi ka 440 kilométer per jam kalayan akselerasi janten 450 kilométer per jam. "

Anjeun terang, pendapat hiji pengendara anu pensiunan di 2012 (sareng parantos aub dina pamekaran Chiron ti saprak éta) kedah diperhatoskeun sanés ngan kusabab latar balapna (XKR-LMP1998), tapi ogé kusabab anjeunna berhasil ngajaga catetan kecepatan dunya pikeun mobil produksi salami 9 taun (11 km / jam sareng McLarn F386,47).

Kuring linggih dina korsi olahraga méwah (karajinan sapertos anu sanés dina Bugatti ieu, kumargi robot henteu disambut di Molsheim Studios) sareng Andy ("Punten tong nelepon kuring Mr. Wallace") ngajelaskeun yén Chiron ngagaduhan tujuh. -kiriman transmisi klac dua-gancang kalayan kopling panggedéna sareng pangkuatna anu kantos dipasang dina mobil panumpang (anu kahartos nunjukkeun torsi anu ageung mesin tiasa diurus) yén kompartemen panumpang sareng lambung damel tina serat karbon, sabab anu sateuacanna, sareng ayeuna bagian tukang mobilna sami (anu Veyron seuseueurna didamel tina waja). 320 méter pasagi serat karbon diperyogikeun ngan ukur pikeun kompartemen panumpang, sareng peryogi opat minggu pikeun ngahasilkeun atanapi 500 jam damel tangan. Sadaya opat roda bertanggung jawab pikeun ngirimkeun sadaya mesin kana taneuh, sareng diferensial payun sareng tukang aya ngonci nyalira, sareng roda tukang dikontrol sacara éléktronik pikeun ngadistribusikaeun torsi bahkan langkung éfisién kana roda kalayan cekelan anu langkung saé. ... Pikeun kahiji kalina, Bugatti ogé ngagaduhan sasis fléksibel sareng sababaraha program nyetir (pikeun nyetél setir, damping sareng kontrol traction, ogé aksésoris aerodinamika aktif).

Modeu nyetir tiasa dipilih nganggo salah sahiji tombol dina setir (anu katuhu ngamimitian mesin): Modeu angkat (125 milimeter tina taneuh, cocog pikeun aksés ka garasi sareng nyetir ngurilingan kota, sistemna dinonaktipkeun. Dihurungkeun pareum kalayan kecepatan 50 kilométer per jam), modeu EB (modeu standar, 115 milimeter tina taneuh, langsung sareng otomatis luncat kana tingkat anu langkung luhur nalika Chiron ngaleuwihan 180 kilométer per jam), modeu Autobahn (kecap Jerman pikeun jalan tol, 95 nepi ka 115 milimeter tina taneuh), modeu Drive (jalanna sami waé sareng mode Autobahn, tapi sareng setélan anu béda pikeun setir, AWD, damping sareng akselerator pedal supados mobil langkung lincah di juru) sareng modeu gancang luhur (80 dugi 85 milimeter tina taneuh)). Tapi pikeun ngahontal sahenteuna 420 kilométer per jam, nyababkeun leuleuy, anjeun kedah ngalebetkeun konci anu sanés kana kuncén di kénca korsi supir. Kunaon Andy ngajelaskeun tanpa ragu: "Nalika urang ngaktipkeun konci ieu, sigana bakal nyababkeun jinis 'klik' dina mobil. Mobilna mariksa sadaya sistemna sareng ngalakukeun diagnostik nyalira, sahingga mastikeun yén mobilna dina kaayaan sampurna sareng siap-siap pikeun tindakan salajengna. Nalika urang ngagancangkeun tina 380 dugi ka 420 kilométer per jam, ieu hartosna supir tiasa yakin yén rem, ban sareng éléktronika, singgetna, sadaya sistem vital jalan kalayan sampurna sareng setélan anu leres. "

Sateuacan ngamimitian mesin, urang Inggris, anu parantos ngadamel langkung ti 20 penampilan dina 24 Hours of Le Mans, nyatakeun jangjang pungkur (40 persén langkung ageung tibatan Veyron) tiasa diatur ku supir dina opat posisi: "Dina posisi kahiji. , jangjangna rata. kalawan pungkur mobil, lajeng pikeun ngaronjatkeun tekanan aerodinamika dina taneuh dijieun ku aliran hawa luhureun eta; kumaha oge, eta bisa nyieun pangaruh ngerem hawa dina pungkur ti Chiron, sahingga pondok jarak eureun. Ngan 31,5 méter pikeun ngeureunkeun hypersport dua ton ieu dina 100 kilométer per jam. Jumlah résistansi hawa, tangtosna, naek jeung naékna jangjang pungkur: nalika eta pinuh flattened (pikeun ngahontal speed maksimum), éta 0,35, nalika mindahkeun EB - 0,38, dina modeu kontrol 0,40 - sarta saloba. 0,59 nalika dianggo salaku rem hawa.

Panon kuring anu anteb neuteup dasbor nganggo tilu layar LCD sareng spéterometer analog; Inpormasi anu aranjeunna nunjukkeun ka kuring béda-béda (digital) gumantung kana program nyetir anu dipilih sareng kagancangan (langkung gancang urang buka, kirang inpormasi ditampilkeun dina layar, sahingga ngahindaran gangguan anu teu perlu ku supir). Dasbor ogé ngagaduhan unsur nangtung sareng opat tombol rotary, anu tiasa urang nyaluyukeun distribusi hawa, suhu, pemanasan korsi, ogé nunjukkeun data nyetir anu penting. Teu kedah disebatkeun, kompartemen panumpang sadayana dijejeran ku bahan bermutu sapertos karbon, aluminium, magnésium sareng kulit sapi anu parantos diurut sareng diajarkeun dina yoga. Kami ogé henteu tiasa maliré kana kaahlian ngaput pengrajin anu atelier Bugatti anu berpengalaman.

Sababaraha kilométer kahiji langkung santai, janten kuring mimiti kenal sareng gaya nyetir sareng langsung sadar yén kuring parantos nyetir sababaraha supercar anu peryogi tangan sareng suku anu kuat dina pedal, sareng di Chiron I. Kuring perhatoskeun yén sadaya tim terang pisan; Kalayan setir, gampang dioperasikeunana gumantung kana gaya nyetir anu dipilih, tapi teras-terasan nyayogikeun katepatan sareng responsif. Ieu ogé dibantuan ku custom-made Michelin 285/30 R20 di payun sareng 355/25 R21 di tukang, anu ngagaduhan 13% langkung seueur hubungan ti Veyron.

Sistem redaman dina modél Angkat sareng EB nyayogikeun perjalanan anu cukup raoseun, sareng upami sanés kanggo bentuk mobil sareng orkestra simfoni hurung dina teluk mesin, anjeun ampir tiasa ngabayangkeun tunggang gunung Chiron (anu mangrupakeun 500 hak istimewa multimillionaire konsumén Chiron), satengahna anu parantos nyayogikeun mobilna). Meureun anjeun ngan kedah mundur ti jalan aspal padesaan anu kadang ngarahkeun anjeun ngalangkungan désa-désa anu leungit dina waktos sareng dimana sakedik padumuk neuteup Bugatti kalayan kagum, jalma anu nembé ningali darmaga pesawat ruang angkasa anu teu dikenal. Di buruan tukang; sareng dimana Chiron ngalih kalayan rahmat gajah di toko china.

Pikeun nyerat yén kamampuan Chiron mangrupikeun sora anu pikaboseneun sareng diharepkeun. Anjeun tiasa yakin kana kasampurnaan na pas aya di hareup anjeun. Sareng sanaos batur sapagawean kuring sareng kuring henteu caket kana laju maksimal anu dijanjikeun, kuring tiasa nyebatkeun yén rusiahna aya dina akselerasi - dina gear naon waé, dina laju naon waé. Malahan supir berpengalaman sareng wartawan anu cukup untung pikeun nyetir mobil balap Renault F1 di Paul Ricardo sababaraha sapuluh taun ka pengker sareng anu usaha keras (sanajan sia-sia) janten sagancangna Bernd Schneider dina Mercedes AMG GT3 di Hockenheim sareng ngagaduhan Kursus nyetir olahraga AMG sareng panginten sababaraha akselerator mangrupikeun jajanan sakedik, kuring caket pisan ka pingsan dua kali nalika Andy Wallace mencét pedal gas dugi ka sapuluh detik - aranjeunna sigana sapertos kalanggengan ... mobil ngahontal laju 250 kilométer dina sajam leuwih waktos éta, tapi kusabab akselerasi. Anjeun maca anu leres: anjeunna pingsan kusabab uteukna kerja keras pikeun masihan hal anu sanés nalika akselerasi gélo.

Supir anu berpengalaman kuring hoyong ngahibur kuring ku dua conto - hiji deui, sareng anu sanésna kirang téknis: "Kamampuhan Chiron ngabutuhkeun otak manusa pikeun ngalangkungan fase 'diajar' supados nalika ngadeukeutan wates akselerasi sareng deceleration mobil ieu. langkung seueur fungsina leres.. Laju pangluhurna Chiron ngaleuwihan Jaguar XKR. Kuring meunang Le Mans 29 sababaraha taun ka pengker. Ngerem luar biasa sabab rem hawa ngahontal deceleration 2g, anu ngan ukur satengah tina F1 ayeuna sareng dua kali tina supercar sanés anu sayogi ayeuna. Baheula, pendamping kuring nyaéta awéwé anu, dina mangsa salah sahijina, ngagaduhan pasualan anu teu pikaresepeun tina incontinence kemih salaku projectile tina akselerasi gancang. Nyatana, ieu mangrupikeun réaksi anu kaharti tina awak manusa, anu henteu biasa kana akselerasi anu seukeut sapertos kitu.

Bisi waé, tong nyobaan ngalakukeun ieu di bumi.

Téks: Joaquim Oliveira · poto: Bugatti