Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Sakumaha tiasa ditingali dina poto, aranjeunna diturut, sahenteuna ti luar. Ku katingalina, pamilik samemehna cukup ngayakinkeun, tapi ogé cukup nyaring kusabab jumlahna, yén stratégi Nissan kedah nurut. Sababaraha jalma bakal perhatoskeun dina pandangan heula anjeun gaduh mobil anyar di payun anjeun.

Sanaos langkung lami (175mm), langkung lega (20mm) sareng langkung jangkung (10mm), sareng sanaos aranjeunna leres-leres robih ampir unggal bagéan awak, anjeun bakal mikawanoh pendatang utamina berkat lampu modérn anu dirobih (payun sareng tukang). , gril radiator anu dirévisi sareng lampu rem katilu, anu ayeuna diintegrasikeun kana awak, sanés handapeun handapeun jandéla tukang. Ku alatan éta, jandéla tukang ogé tiasa warna, anu tadina teu mungkin kusabab lampu rem. Nanging, aranjeunna nahan intina: bentukna pasagi, katingal di luar jalan sareng overhangs anu pondok sareng rak atap nyumputkeun balok anu jangkung ageung. Aranjeunna tiasa janten kaunggulan anu kuat dina duél wengi mana anu panjang sareng balok anu luhur, janten kami nyarankeun driver anu datang pikeun henteu nantang anu gaduh X-Trail. Percanten ka abdi, anjeun bakal gagal dina sateuacanna. ...

Tapi kamajuan ieu tetep meryogikeun parobihan anu tiasa ditingali sareng dirasakeun ti jero. X-Trail samemehna ngagedéan tata ruang dasbor anu henteu biasa sabab alat ukurana lokasina pas di luhur konsol tengah. Kukituna, data kecepatan ayeuna henteu ngan ukur ditangtayungan pikeun supir, tapi ogé tiasa ditingali ku pamajikan cair ("Naha éta gancang pisan?") Atanapi ditingali ku barudak ("Soca, gas!"). Pikeun masihan langkung katenangan dina kulawarga, panel instrumen ayeuna aya di payuneun supir, anu henteu kondusif pikeun inovasi, tapi pastina langkung akrab pikeun kaseueuran supir.

Alesanna, tangtosna sanés dina hubungan basa, tapi dina kamungkinan masang layar dimana ayana navigator. Tanpa mindahkeun dasbor, layar ngan tiasa diposisikan di tengah tengah konsol tengah, atanapi bahkan di handapeunana, anu bakal buram sahingga matak ngaganggu pikeun pangguna. Nya, speedometers sareng revs dirarancang kalayan saé sareng transparan, sareng anu alit (di tengahna) ngandung seueur data (digital) anu alit sahingga kirang katingali.

Kituna, anjeun kedah ningali dua kali dina tampilan pakakas anu ayeuna (disebatna sekuen) atanapi nonton deui pikeun waktos anu langkung lami upami anjeun hoyong ningali nomer anu leres, anu pikaresepeun sareng langkung aman. Di kompartemen panumpang, anjeun bakal gancang ngaraos yén karajaan karajaan yén mobil naon, anu aya sakedik jauh tina taneuh, masihan. Transparansi alus teuing kusabab jabatanna tinggi, anjeun ngan ukur kedah biasa ngabiur (anu henteu sesah kusabab dua kaca spion), ergonomisna nyugemakeun, sanaos bagian pondok tina jok, seueur kotak kanggo nyimpen barang-barang alit.

Plastik dina konsol tengah ayeuna kualitasna langkung saé, sanaos urang sadayana satuju yén éta tiasa langkung pas kana tuas gir, sabab plastik lemesna ngan ukur retak handapeun ramo kalayan unggal shift. Sareng diantara urang, wartawan, ramo urang biasa ngan ukur kana keyboard komputer, naha anjeun tiasa ngabayangkeun naon anu bakal dilakukeun ku "sekop" para leuweung atanapi prajurit? Ngomongkeun prajurit, hayu atuh béjakeun yén nalika tés, urang marahmay ngaganti nami X-Trail bodas kami UNPROFOR. Kira kunaon?

Gampang pamakéan sarta loba kakuatan malah di sawah, tangtosna, alesan naha Nissan SUV téh jadi populér dimana hirup sacara harfiah gumantung kana angkutan dipercaya. Sasis dibagi sareng Qashqai anu langkung alit sahingga gaduh gantung khusus di payun sareng as pungkur multi-link, kompromi anu saé antara kanyamanan, usability sareng reliabilitas.

Nanging, nalika janten langkung beurat dina jalan anu lemes, irung teras-terasan hoyong kaluar tina péngkolan (henteu paduli naha anjeun nyetir dina dua atanapi opat roda), anu sanés paling pikaresepeun, sanaos steering kakuatan listrik anu saé, sareng dina runtah éta ngelek kakurangan sacara berdaulat nalika nyetir lalaunan. Nalika supir janten langkung nuntut, anjeunna mimitina kedah pastikeun yén sadaya panumpang dina mobil gaduh beuteung anu saé.

Kinerja luar angkasa anu saé ogé nyayogikeun ban ku alur anu langkung ageung, tapi éta langkung saé kinerjaana dibawah rem pinuh. Kami henteu ngan ukur ningkatkeun jarak marake, tapi ogé laun saeutik nalika ngukur, anu (untungna) henteu sering kajadian ayeuna-ayeuna nganggo mobil modéren. Ah, anu urang hoyongkeun nyaéta kompromi. ...

X-Trail ngagaduhan transisi anu saé antara drivetrains masing-masing sabab gampang dianggo éta tiasa gampang dilirékeun ku pirang anu kagok dina perjalanan munggaran (janten anjeun moal nyangka kami henteu resep pirang di toko Avto, di sabalikna). Tombol usaha Rotary ageung di gigireun tuas shift henteu kedah énergi, ngan ukur cukup ramo pikeun ngalih ti drive dua roda kana drive pinuh.

Tapi sapertos kieu: nalika garing sareng mulus, pinter "narik" ngan ukur hiji set roda (X-Trail mangrupikeun penggerak roda hareup, hanjakalna, janten henteu pikaresepeun dina kerikil) nalika baseuh sareng leueur. . , eta tiasa bari nyetir, milih hiji otomatis (nu ngatur sabaraha kakuatan mana kana roda pungkur), sarta dina leutak atawa keusik bisa legalize drive opat kali opat (50:50). Nalika jalan janten tangguh, anjeun bakal ngahargaan USS, anu ngajadikeun mobil otomatis ngantosan di tempat pikeun nyandak suku anjeun tina rem gas, sareng DDS, anu otomatis ngerem turun.

USS jalan sacara otomatis, sedengkeun DDS kedah disebat ku tombol di tengah lug, sareng éta tiasa dianggo dina gear munggaran sareng sabalikna nalika otomatis ngajaga kecepatan tujuh kilométer per jam. Kusabab kadang-kadang ogé disarankeun yén roda dieunakeun di lapangan, X-Trail anyar ogé ngagaduhan sistem ESP anu tiasa dialihkeun. Naha anjeun hoyong terang naon anu dimungkinkeun ku anjeunna? Jangkungna chassis panghandapna nyaéta 20 séntiméter, janten kusabab langkung gancang, anjeun tiasa naék guha kalayan sudut éntri 29 sareng sudut kaluar 20 derajat. Nanging, upami ieu henteu cekap pikeun anjeun, anjeun tiasa lalaunan ngaleuleumkeun diri kana cai, anu sakuduna henteu ngaleuwihan 35 séntiméter. Henteu éta hartosna naon-naon pikeun anjeun? Percanten ka abdi, kalayan ban anu leres, anjeun bakal nyerah sateuacan kendaraan anjeun rusak.

mesin dijieun pikeun mobil ieu. Sorana rada kasar, saolah-olah nyarioskeun ka sadayana yén X-Trail mangrupikeun SUV anu paling seueur diantara SUV, tapi cukup peppy sareng moderately haus pikeun anu langkung kuat (127 kilowatts atanapi 173 horsepower, anu anjeun ogé tiasa angkat kana mobil ieu) nyaéta. teu perlu pisan. Sanaos éta, anjeun tiasa janten salah sahiji anu panggancangna dina jalur, gagah dina nyusul, atanapi kaluar artos kanggo suluh nalika anjeun angkat dina perjalanan panjang.

Pikeun biaya tambahan, anjeun tiasa émut transmisi otomatis anu kami uji. Bantuan pikeun Anu Katuhu ngagaduhan genep tingkatan sareng ngan sababaraha titik lemah anu bakal nyusutan saraf urang. Mungkin anjeunna mampu luncat sakedik nalika angkat ti Sunda ka D, panginten supir kagok kadang-kadang ngarayu anjeunna sareng ngasilkeun artos nyalira, panginten anjeunna sanés salah sahiji anu panggancangna, tapi anjeunna sopan sareng nuturkeun paréntah jalma anu hoyongna. dina X-Trail. Pondokna, anjeun moal salah nalika balanja sareng kombinasi ieu.

Kalapa mangrupa kartu trump sejen nu teu bisa overlooked. Dibandingkeun jeung miheulaan na, éta geus tumuwuh saeutik (603 liter), tapi mungkin boga spasi utama kirang na handap ganda, kitu ogé kotak merenah (kawas test). Tapi upami anjeun hoyong langkung, anjeun tiasa sacara gampil ningkatkeun rohangan koper sareng korsi pungkur anu ngalih dina rasio 40:20:40.

Sanaos X-Trail mangrupikeun mobil énggal, ngan ukur anjeun sareng réréncangan anu anjeun ajak nginum ku kuda baja énggal anu bakal terang ngeunaan éta. Tatangga moal sirik ka anjeun, otoritas pajeg moal curiga, bahkan anu teu siap-siap bakal resep kana modél anu langkung jelas diparkir di jalan anjeun. Tapi naon kaunggulan ieu, nu boga heubeul nyaho, sarta lamun aya cukup di antarana pikeun matuh malah pabrik, urang kedah nyandak kecap maranéhanana pikeun eta.

Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Data data

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga modél dasar:	32.250 €
Biaya modél tés:	34.590 €
Kakuatan:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,8 kalawan
Kacepetan maksimal:	183 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi alat sélulér 3 taun, jaminan karat 12 taun, jaminan varnis 3 taun
Ngarobih minyak unggal	20.000 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.742 €
Suluh:	8.159 €
Ban (1)	1.160 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	19.469 €
Asuransi wajib:	3.190 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 38.430 0,38 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 84 × 90 mm - kapindahan 1.995 cm3 - komprési 15,7: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 11,2 m / s - kapadetan kakuatan 55,1 kW / l (75 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 2.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler.
Mindahkeun énergi:	mesin drive hareup atawa sakabéh opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - diferensial 3,360 - rims 6,5J × 17 - ban 215/60 Urang Sunda 17, rolling kuriling 2,08 m - speed di VI. gears dina 1000 rpm 43,2 km / h.
Kapasitas:	speed luhur 181 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	Van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, suku spring, wishbones ganda, penstabil - as multi-link pungkur, anggota cross, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 3,15 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.637 kg - beurat total diidinan 2.170 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.350 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg.
Diménsi éksternal:	lebar kandaraan 1.785 mm, jalur hareup 1.530 mm, lagu tukang 1.530 mm, ground clearance 11 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1.440 mm - korsi hareup panjangna 500 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 65 l.
Kotak:	Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (278,5 L total): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Ukuran urang

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Pamilik: 41% / Ban: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Méter maca: 4.492 km
Akselerasi 0-100km:	10,8s
402m ti kota:	17,6 taun ( 128 km / jam)
1000m ti kota:	32,3 taun ( 161 km / jam)
Kacepetan maksimal:	183km / jam (V.)
Konsumsi minimum:	7,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,8l / 100km
konsumsi uji:	8,2 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	73,5m
Jarak rem dina 100 km / jam:	44,2m
Méja AM:	43m
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (326/420)

• Nissan X-Trail henteu narik perhatian nyalira, tapi saatos sababaraha dinten éta bakal nembus kulit anjeun. Éta lumayan gunana sanaos dina flotasi handapeun ban, modér sanaos kamampuanana bouncing, sareng lumayan kuat, sanaos ngan ukur SUV.

• Jaba (13/15)

  Sanaos énggal, éta henteu narik perhatian. Karya alus.

• Interior (112/140)

  Ruang anu kawilang ageung (tiasa dianggo), ergonomis anu hadé di tempat damel supir, sababaraha poin leungit kusabab kaliber sareng bahan.

• Mesin, transmisi (36
  
  
  /hiji)

  Mesin anu saé pisan (henteu langkung kuat), pangiriman otomatis tapi dipercaya tapi laun.

• Kinerja nyetir (68
  
  
  /hiji)

  Éta kaleungitan sababaraha titik kusabab ban (aranjeunna parantos ngabuktoskeun dirina dina taneuh sareng profil anu langkung jero), sababaraha kusabab stabilitas, sareng mangtaun aranjeunna kusabab setir sareng nyetir.

• Kinerja (31/35)

  Sanaos transmisi otomatis, akselerasi sareng speed luhur tiasa disayangkeun.

• Kaamanan (37/45)

  Simpenan anu saé kalayan paket kaamanan standar, jarak eureun anu manjang.

• ekonomi

  Harga kalapa, sakedik rugi nilaina, konsumsi bahan bakar saderhana.

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

gampang operasi (pilihan drive)

konsumsi bahan bakar

harga

angin ngagelebug di jalan raya

indikator gir leutik pikeun pergeseran manual

plastik dina tuas gir

sensasi nalika pinuh ngerem

sababaraha jalma aya bewara yén anjeun gaduh mobil énggal