Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Turbodiesel XNUMX liter kalayan suntikan langsung minyak gas kana kamar durukan parantos janten produk anu terkenal sareng kabuktian. Khususna, Nissan ngalih ka Terran tina SUV anu langkung kompak sareng bergengsi - Patrol GR. Sareng sapertos dina Patroli, anjeunna ngalaksanakeun tugasna di dieu.
Nalika turbin vane variabel hudang di luhur 1500 rpm, mesin mimiti tarik terus-terusan sareng ngayakinkeun dugi ka 4300 rpm, dimana, sapertos biasana pikeun mesin solar, napas na lengkep turun. Geter nepi ka 1500 rpm di jalan sanés anu meresahkeun, janten gambarna robih di lapangan dimana réspon mesin, torsi sareng kakuatanna penting pisan, mimitian ti nganggur. Tangtosna
Nissan henteu acan kaleungitan kasulitan sareng parantos nyayogikeun transmisi sadaya-rupa bumi anu sacara efektif ngaleungitkeun seueul. Hatur nuhun kana roda drive sadayana-roda anu hadé (plug-in), Terrano ngaraos sami saé sareng di luar jalan. Kamampuh drive roda opat anu tiasa dipasangkeun, anu tiasa langkung ditingkatkeun ku transmisi pikeun pemotongan rupa bumi anu langkung épisién, ogé sanggup ngatasi medan anu langkung sesah, tapi kami nyarankeun ngagunakeun ban luar jalan pikeun jalan kaluar-jalan anu teu paduli. lokalitas. Nanging, milih ban anu lepat, anu tiasa ngajalankeun jalan anu hadé di jalan aspal (tingali Téknis Data), tiasa gancang-gancang ngarusak performa roda opat di daérah bécék.
Ogé anu ngaganggu nyaéta gempungan mesin di handapeun 1300 rpm, anu anjeun ngalirkeun cukup gancang nalika nyepetkeun gear munggaran sareng kadua, sareng tilu gir anu sanésna langkung seueur waktos sareng saraf anjeun, janten pergeseran turun (ampir) perlu. Tangtosna, nalika nyetir dina pakéan anu langkung handap sareng tetep di dinya langkung lami tibatan diperyogikeun, konsumsi minyak ogé ningkat. Dina tésna, éta ngan ukur 12 liter per 5 kilométer anu ditarima, tapi kami yakin yén upami kami ngaluarkeun "dipaksa" nyetir nganggo peralatan anu lemah, éta bakal murag sahenteuna saratus kilometer. Leres pisan, kalayan nyetir ati-ati pisan di luar kota (henteu di jalan raya!), Kami nyatet konsumsi sedeng 100 liter bahan bakar solar per 8 kilométer, anu negeskeun poténsial unit éta.
Ngan parantos disebatkeun kotak gear, hayu urang sebutkeun yén leungeun katuhu supir kedah langkung merhatoskeun kana gerakan tuas gir anu tepat sareng rada panjang.
Preheat sateuacan ngamimitian mesin ogé henteu mutakhir ku turbodiesel modéren. Maka, nalika usum tiis sok diperyogikeun ngantosan lampu indikator preheat pareum, anu peryogi 20 detik panjang, bahkan kalayan suhu luar sakitar 4 derajat Celsius. Anjeun ogé kedah ngantosan lampu pareum, sahenteuna sakedap, dina unggal waktos salajengna (parantos dina suhu operasi mesin haneut), upami mesinna bakal langkung lami teu lami deui pikeun ngamimitian.
Nyetir Terran henteu raoseun kusabab gantung kaku sareng kadang-kadang (henteu teratur ageung gawat sareng gumpalan) bahkan oyag. Nalika anjeun ngangkut genep (!!) panumpang nganggo koper kana mobil, salian ti supirna, kanyamanan (un) ningkat sareng pangiriman geter kana imbit panumpang dikirangan. Dengdekkeun henteu kaganggu leutik kusabab jangkungna kendaraan, nyaéta chassis anu kokoh.
Kalayan pembaruan Terran, Nissan parantos tumut kana tindakan jaga kaamanan, sabab kakuatan ngerem antara roda hareup sareng tukang ayeuna dikawasa sacara éléktronik, sareng anu pangheulana di kelas na ogé nawiskeun airbag sisi payun (terintegrasi dina backrests korsi payun) sareng aktip nahan sirah.
Urang ogé tiasa ningali sababaraha parobihan desain di tengah dasbor, alat ukur sareng trims panto, tapi ieu pentingna sekundér dibandingkeun sareng sadaya perbaikan sareng pembaruan anu parantos didadarkeun. Kitu ogé, perbaikan leutik kana sababaraha elemen éksternal (radiator grille) henteu pati penting. Di jero, hayu urang sebutkeun korsi anu cukup anu bakal nyandak lima (5) penumpang payun ka tujuanna tanpa banding anu teu pantes, sedengkeun dua panumpang anu terakhir, anu langkung seueur dina bangku tibatan korsi bangku, bakal karaos unggal mil. papisah. Jangkungna korsi tina bangku dina jajaran katilu pisan low, sareng aya cukup ruang suku ngan pikeun sapatu barudak. Di sagigireun éta, Nissans leres-leres poho ngeunaan airbags, tapi aranjeunna émut sahenteuna sabuk pengaman otomatis tilu-titik anu nyepeng dua bagian tina korsi.
Investasi tunai 6.790.000 tolar dina modél dasar Terrano 3.0 Di Turbo Sport ngagambarkeun investasi anu paling nguntungkeun dina pesaing pangcaketna (Frontera, Discovery). Lamun urang tambahkeun kamampuhan kaluar-jalan hébat, desain engine canggih nu disebutkeun boga sababaraha kamar pikeun perbaikan, sarta ningkat parabot kaamanan pikeun harga nawar, kombinasi pasti win-win. Janten, upami anjeun petualang anu hoyong mendakan tempat-tempat énggal (leuwih atanapi kirang tiasa diaksés), Nissan Terrano kalayan mesin XNUMX liter énggal mangrupikeun pilihan anu saé.
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.334,17 € |
| Biaya modél tés: | 28.668,00 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 113kW (154 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 96,0 × 102,0 mm - kapindahan 2953 cm3 - ratio komprési 17,9: 1 - kakuatan maksimum 113 kW ( 154 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 304 Nm dina 1600 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - éléktronik dikawasa pompa suntik - supercharger knalpot turbin - cooler muatan hawa (Intercooler) - cair tiis 10,0 L - Engine Oil 5,0 L - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | plug-in sadaya roda drive - transmisi manual 5-speed - I gear ratio 3,580; II. 2,077 jam; III. 1,360 jam; IV. 1,000; V. 0,811; gear sabalikna 3,636 - gearbox, 1,000 jeung 2,020 gears - 3,900 diferensial - ban 235/70 R 16 T |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 7 korsi - awak dina chassis - hareup gantung tunggal, ganda triangular cross rel, torsion cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - pungkur as kaku, longitudinal pituduh, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - dual circuit rem, disc hareup anu leuwih tiis), kendang pungkur, power steering, ABS, EBD - ball steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1870 kg - beurat total diidinan 2580 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 3000 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4722 mm - rubak 1755 mm - jangkungna 1810 mm - wheelbase 2650 mm - lagu hareup 1455 mm - pungkur 1430 mm - nyetir radius 11,4 m |
| Diménsi batin: | panjang 2340 mm - rubak 1440/1430/1300 mm - jangkungna 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tanki bahan beuleum 80 l |
| Kotak: | normalna 115-1900 liter |
Ukuran urang
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - kaayaan Odometer: 6053 km - Ban: Pirelli kalajengking | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 34,3 taun ( 149 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,9 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,8 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 79,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,6m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | mobil tos ka katuhu - aranjeunna dipiceun selang tina turbin nu |
pambiji
Nissan Terrano pasti meunang kaluar kalayan mesin tilu liter na. Tapi, dina sagala kajujuran, unit ieu masih gaduh sababaraha ruang pikeun pangwangunan, janten insinyur Nissan kedah ngagulung baju baju sareng ngarobih hal-hal alit sapertos penanaman low-rev sareng perpindahan sakedik. Desain drive sadaya-roda tetep luhur sareng hargana ogé paling kompetitif diantara persaingan.
Kami muji sareng ngahinakeun
kalenturan mesin
4 × airbag hareup
didaptarkeun pikeun 7 panumpang
kapasitas lapangan
rarancang drive sadaya-roda
kanyamanan umum
mesin kendang handapeun 1300 rpm
kapaksa pemanasan mesin
bangku darurat deui
batang utama
dina leutak ban anu lemah
