Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Tangtosna, pembeli sapertos kitu henteu hoyong nyerah kanyamanan sareng panggunaan sadidinten, sanaos dua fitur SUV ieu biasana datangna tepat ku ngorbankeun kemudahan panggunaan di luar jalan. Sarua hal anu sami anu kajantenan sareng Nissan Terran salami mangtaun-taun.
Sakapeung, sahenteuna dina beungeut cai, éta kandaraan off-road nyata-euweuh hiasan, tangguh sakumaha gedéna, lanceukna Patroli leuwih kuat. Ieu dituturkeun ku rekonstruksi sarta ngaran Terrano II. Ieu, ogé, langkung seueur di luar jalan tibatan kota, sahenteuna dina penampilan. Kusabab renovasi panungtungan, Terrano ogé geus dituturkeun tren fashion anyar.
Janten anjeunna ngagaduhan trim exterior plastik sareng interior anu langkung bergengsi. Topeng anyar parantos muncul, anu ayeuna sami sareng lanceukna Patroli, lampu utama parantos langkung ageung, tapi fitur Terran tetep - garis hip naék dina gelombang handapeun jandéla pungkur.
Dina pandangan heula, Terrano II janten langkung kuat, tapi sadayana palastik ieu anu dipakena ternyata rapuh dina taneuh. Ujung handap bemper payun caket teuing kana taneuh sareng cetakan plastik teuing leueur pikeun nahan gaya Terrano ieu tiasa gampang diatur. Kusabab éta hakékatna masih SUV nyata.
Ieu ngandung harti yén awakna masih dirojong ku sasis padet, yén poros tukangna masih kaku (sahingga roda hareup ditunda dina suspénsi anu misah), sareng beuteung na cukup luhur tina taneuh anu teu kedah sieun. nyangkut dina unggal tuberkle anu rada ageung. Bareng sareng plug-in all-wheel drive, gearbox sareng ban luar jalan Pirelli anu saé, éta cekap ngajantenkeun mustahil macet dina taneuh.
Sadaya anu tiasa kajantenan anjeun nyaéta anjeun ngantepkeun plastik teuing taranjang dimana-mana. Tangtosna, hal sapertos ieu cekap ngajantenkeun jalma heran naha leres wijaksana pikeun nyetir mobil sahandapeun genep juta tolar di darat.
Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan Nissan mastikeun yén Terrano II kalakuanana saé pikeun aspal, dimana kalobaannana bakal nyéépkeun kahirupan otomotif sadayana. Di ditu, tétéla yén gantung hareup individu nyayogikeun pitunjuk anu akurat sahingga nyetir di jalan raya henteu janten ngojay di saluruh jembarna, sareng langsing di juru henteu cekap ngahalangan supir tina usaha naon waé pikeun langkung gancang.
Naon deui, kumargi Terran dasarna ngan ukur nyetir roda wétan, éta tiasa dirobih janten mobil dina aspal leueur atanapi puing, anu ogé tiasa dicoo nalika ditikung. Bagian tukang, tina paréntah tina pedal akselerator, ngageser ku cara anu dikendali, sareng setir, sanaos langkung ti opat puteran ti hiji titik ekstrim ka anu sanés, cekap gancang yén slip ieu ogé tiasa gancang dieureunkeun. Gagang tukangna anu kaku ngan ukur tiasa lieur ku gumpalan gurat pondok, tapi ieu kedah dipibanda pikeun sadaya SUV anu serius.
Karunya mesinna dasarna ragrag pondok tina sésa mobil. Dina tiung tés Terran II aya solar turbo 2 liter sareng cooler hawa muatan 7-tenaga kuda. Pikeun mobil anu beuratna ampir 125 kilogram dina kertas sareng dina prakna, ieu sakedik teuing. Utamana kusabab mesinna ngan ukur tarik pisan dina kisaran rev anu cukup kawates.
Asa raoseun dimana waé antara 2500 sareng 4000 rpm. Di handapeun daérah éta, torsi henteu cekap, utamina di lapangan, janten anjeun ngan saukur tiasa béakeun kakuatan dina liang leutak sareng mareumanana. Nanging, di luhur 4000 rpm, kakuatanana ogé turun gancang pisan, janten teu aya artos pikeun muterkeunnana ka arah lapangan beureum dina loket rev, anu dimimitian dina 4500.
Anu matak, mesinna ngalir langkung saé di jalan tibatan di sawah, sanaos SUV biasana mah sabalikna. Di jalan, éta gampang pikeun nyimpen éta dina jajaran rev dimana raoseun pangsaéna, teras éta sepi sareng cukup lancar sahingga perjalanan anu jauh di jalan raya henteu teuing capé.
Kacepetan luhur 155 kilométer per jam sanés prestasi pikeun dipamerkeun ka réréncangan, tapi Terrano tiasa ngajaga éta sanaos dimuat sareng nalika naék lamping jalan raya.
Pedalaman Terran ogé kagolong kana bagian perjalanan anu betah. Éta dumuk rada luhur, sapertos biasana pikeun SUV, anu hartosna pandangan tina mobil ogé saé. Roda setir tiasa disetél dina jangkungna, sareng Dengdekkeun korsi supir ogé tiasa diatur. Spacings pedal, tuas gear anu rada panjang tapi cukup tepat sareng setir, cocog pikeun supir alit sareng ageung.
Bahan anu digunakeun pikaresepeun ku panonna sareng pikaresepeun pikeun dirampa, sedengkeun ditambahan kai tiruan di sakuriling dasbor sareng konsol tengah masihan kendaraan langkung katingali bergengsi. Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta ruang terbuka pikeun barang-barang leutik, anu bakal didesain supados hal-hal henteu murag tina éta nalika nyetir di luar jalan. Ku alatan éta, rohangan ieu kalayan tutupna cekap.
Aya seueur rohangan sirah sareng dengkul dina bangku tukang ogé, kalayan langkung seueur rohangan dina baris katilu. Dina hal ieu, éta leuwih ti hiji solusi darurat pikeun dua panumpang anu disebutkeun strapped di tapi teu boga airbags jeung korsi nu jadi low nu tuur pisan tinggi. Tambih Deui, éta bangku pungkur daun kirang (baca enol) spasi bagasi; 115 liter sanes angka anu kedah dibanggakeun.
Untungna, bangku tukangeun ieu gampang dicabut, janten volume boot langsung ngalegaan ka dimensi anu ogé cocog pikeun diangkut ti kulkas. Salaku tambahan, boot gaduh stop kontak 12V tambahan sareng jaring anu cekap pikeun ngajaga koper tina perjalanan dina boot, bahkan di lamping anu paling nangtang di lapangan.
Kusabab hardware Elegance ditunjuk salaku versi richest dina test Terran II, daptar parabot baku, tangtosna, euyeub. Salian konci sentral jauh, éta ngawengku jandéla kakuatan, AC manual, ABS. . Anjeun tiasa mayar sakedik deui - contona, pikeun cet logam atanapi skylight (ieu tiasa dianggo upami anjeun leres-leres ngalelepkeun leutak sareng henteu tiasa muka panto).
Tapi Abdi daék bet nu paling boga Terran moal buang kana kokotor jeung antara cabang. Terrano mahal teuing sareng bergengsi pikeun hal sapertos kieu. Tapi éta saé terang yén anjeun tiasa nanggung - sareng anjeun henteu peryogi patani nganggo traktor pikeun uih deui engké.
Dusan Lukic
Poto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.431,96 € |
| Biaya modél tés: | 23.780,19 € |
| Kakuatan: | 92kW (725 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 km, 6 taun karat |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, solar, longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 96,0 × 92,0 mm - kapindahan 2664 cm3 - ratio komprési 21,9: 1 - kakuatan maksimum 92 kW (125 hp) s.) dina 3600 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,04 m / s - kakuatan husus 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - torsi maksimum 278 Nm dina 2000 rpm / mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft samping (ranté) - 2 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik chamber swirl teu langsung, pompa Rotary dikawasa sacara éléktronik, turbocharger gas haseup - cooler hawa muatan - cooling cair 10,2 l - minyak mesin 5 l - batré 12 V, 55 Ah - generator 90 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda pungkur (5WD) - clutch garing tunggal - transmisi synchromesh 3,580-speed - ratio gear I. 2,077; II. 1,360 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,811; V. 3,640; gear sabalikna 1,000 - gearbox, gears 2,020 jeung 4,375 - gears di diferensial 7 - rims 16 J x 235 - ban 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rolling rentang 1000 m - speed di V. gear 37,5 rpm km/h |
| Kapasitas: | speed luhur 155 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 16,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (minyak gas); Kamampuhan Off-Road (Pabrik): 39 ° Climbing - 48 ° Sisi lamping sangu - 34,5 Entry Angle, 25 ° Transisi Angle, 26 ° Exit Angle - 450mm Cai Jero sangu |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 7 korsi - chassis - Cx = 0,44 - suspensions individu hareup, rel cross triangular ganda, bar torsion, absorbers shock telescopic, bar penstabil, as kaku pungkur, Panungtun longitudinal, coil spring, telescopic shock absorbers shock absorbers, anti roll bar, penstabil, rem disc (hareup leuwih tiis), kendang pungkur, power steering, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - steering bal, power steering, 4,3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1785 kg - beurat total diidinan 2580 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 2800 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4697 mm - rubak 1755 mm - jangkungna 1850 mm - wheelbase 2650 mm - lagu hareup 1455 mm - pungkur 1430 mm - clearance taneuh minimum 205 mm - radius nyetir 11,4 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dashboard mun seatback pungkur) 1730 mm - rubak (tungkuk) hareup 1440 mm, tengah 1420 mm, pungkur 1380 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 1010 mm, tengah 980 mm, pungkur 880 mm - longitudinal korsi hareup 920- 1050 mm, bangku tengah 750-920 mm, bangku pungkur 650 mm - korsi panjang korsi hareup 530 mm, bangku tengah 470 mm, bangku pungkur 460 mm - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 80 l |
| Kotak: | (normal) 115-900 l |
Ukuran urang
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 39,8 taun ( 130 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 158km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 11,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,5m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
pambiji
Terrano II ogé ngalaksanakeun ogé dina versi diropéa duanana dina taneuh sarta dina aspal. Hiji-hijina karunya nyaéta kusabab kahayang pikeun penampilan macho, aya seueur palastik dina éta anu gancang pisan naék kana taneuh. Sareng mesin 2,7 liter lalaunan bakal dewasa janten pangsiun - Patrol parantos ngagaduhan 2,8 liter énggal.
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas lapangan
produksi
interior sepi
kanyamanan
rohangan lebet
batang leutik gigireun jajaran katilu korsi
mesin cukup fléksibel
ABS di lapangan
sakedik teuing rohangan kanggo barang alit
tambahan panto sills
palastik luar rapuh
