Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: urang lalaunan meunang heubeul

Q7 sadaya-anyar minuhan Volvo XC90 sadaya-anyar.

Audi Q7 muncul dina usum panas 1367. Ieu sigana aneh, tapi sabenerna taun bubuka na kana kalénder Burma. Pikeun urang, taun Audi Q7 ningali cahaya panonpoe nyaéta 2005. Euweuh sahiji debutant harita di Frankfurt Motor Show (sapertos Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top atanapi VW EOS) tetep dina arena otomotif salami lami. Volvo XC90, pikeun bagian na, ngaliwatan juru sajarah di 2002, sarta eta nyandak malah leuwih taun pikeun panerusna mun muncul salaku Volvo geus lila ngurus sorangan jeung wondered lamun garis SUV badag kudu nuluykeun. . Kami parantos nyarios sababaraha kali yén modél énggal leres-leres énggal, janten kami moal ngémutan deui detil téknis. Pondokna, ieu Volvo munggaran dumasar kana arsitéktur "scalable" sarta ngagunakeun sistem awak modular, nu bakal laun diwanohkeun dina mobil badag lianna tina merek, dimimitian ku S60, sarta kahayang ngagunakeun bagian sarua ngahontal éta. mesin. . Audi Q7 oge anyar, éta torek, leuwih ekonomis, tapi dina waktos anu sareng leuwih nyaman. Dina tés ahir Q7 3.0 TDI ti 2009, skala éléktronik nunjukkeun beurat 2465 kg. Dina mobil test ayeuna, angka ieu ngan 2178 kg, nu 287 kg kirang. Sababaraha bakal ngajawab yén pikeun mobil sakumaha masif salaku Q7, pangurangan misalna bakal sarua jeung muterna sapotong 300-pound kaluar cliffs of Matterhorn. Dina prakték, kumaha oge, pangurangan ieu miboga éfék endah dina kinerja dinamis tina Q7 - saolah-olah atlit geus dilucuti awakna tina gram panungtungan gajih na diganti ku massa otot. Dina waktu nu sarua, model impresses kalawan spasi interior méwah. Lima panumpang badag diuk di dieu tanpa masalah, aya nyatu tempat dina korsi pungkur (tilu jeung sistem Isofix), nu bebas mindahkeun, melu jeung Dengdekkeun. Tangtosna, anu linggih di korsi payun ogé henteu tiasa ngawadul, korsi gaduh dukungan gurat anu saé sareng ngan ukur bagian luhurna tiasa langkung saé.

Salaku conto, sapertos Volvo, di pedalaman anu arsiték nempatkeun dua korsi tina ruang tamu, bau kulit, sakumaha raoseun sofa, sareng dihias ku bendera Swédia dina kelim bagéan luhur. Nanging, XC90 anu langkung pondok biasana ngan ukur nawiskeun 5cm pangsaeutikna korsi di tukang. Sacara prinsip, bédana ieu ageung, ogé volume batangna kirang 170 liter (sakumaha pas kana sakumna batang Opel Adam), tapi dina prakna aya seueur rohangan di dieu, sareng pandanganana leungit di bojong tukangna. kompartemen koper.

wisata rahmat dina mesin ieu

Pikeun mastikeun gampang dianggo, désainer Volvo parantos ngaminimalkeun tombol kontrol. Pikeun sadaya fungsi sapertos navigasi, audio, telepon, AC sareng kontrol bantu, anjeun kedah lebetkeun menu dina layar rampa anu diposisikan sacara vertikal 9,2 inci. Nanging, résiko angkat jalur henteu kantos langkung ageung tibatan nalika nyobian ngahurungkeun jalur tetep ngabantosan. Audi, di sisi anu sanésna, ngenalkeun prinsip operasi anu rada béda kalayan kombinasi kontroler puteran sareng touchpad ageung. Anu terakhir henteu ngayakinkeun pisan sareng aya sababaraha kaputusan anu henteu logis dina struktur manajemén sacara umum. Salaku conto, Lane Keeping assist diaktipkeun di gigir tuas sinyal péngkolan, sedengkeun Peringatan Keberangkatan Lane ngan ukur tiasa dipanggihan dina ménu infotainment. Nanging, Audi nawiskeun sababaraha rupa sistem bantosan anu nandingan Volvo's. Salaku tambahan pikeun pembantu minuhan jalur sareng jarak tempuh (ogé dina macét) sareng pembantosan darurat, duanana kendaraan dilengkepan sistem énggal. Audi ngingetkeun nalika mobil ngadeukeutan ti tukang, sareng XC90 sadar saatos mobilna ngalir kaluar jalan, ngencarkeun sabuk korsi sareng ngamankeun panumpang dina korsi na ku kakuatan 300 Newton.

Disel 600 Nm Q7 nganteurkeun daya tarik anu percaya diri, sedengkeun mesin hidrolik dipasang ngirangan geter sareng bising. SUV badag ngajalankeun kalawan hambalan sepi, sarta otomatis robah dalapan gears kalawan senang - kanyataanna, anjeun teu bisa galau hal kalawan traction misalna. Diferensial timer konci tina as puseur distributes torsi proporsional 40 persen ka hareup jeung 60 persen ka as pungkur, nu nyumbang ka ngaronjat traction jeung penanganan alus.

Q7 sareng iQ: Antrian Ditunda sareng Dihoyongkeun

Hatur nuhun kana mesin anu kuat, Q7 nyebrang bentang dina kecepatan anu dina kalolobaan kasus sacara subjektif sigana kirang nyata, sareng mobil sigana anéh jauh tina hukum fisika. Salah sahiji alesan pikeun ieu bisa jadi manajemén opat roda (pikeun hiji fee tambahan), nu bagian pungkur kabukti dina sudut maksimum 5 derajat. Dina speeds tinggi, aranjeunna steering dina arah nu sarua salaku hareup pikeun stabilitas cornering gede, sarta dina speeds low aranjeunna steering dina arah nu lalawanan pikeun agility hadé. Hanjakal, setir sorangan tetep rada goréng-rarasaan, steril, sarta teu nyadiakeun eupan balik jalan cukup alus. Dina waktos anu sami, Audi parantos nyiptakeun departemén khusus dina perusahaan anu ngurus perasaan supir tina sistem setir, sareng Q7 mangrupikeun modél munggaran anu tanggung jawab jabatan ieu ...

Di sisi anu sanésna, program épisiénsi tiasa dianggo kalayan heran pisan. Éta ngalangkungan inpormasi na tentang data tina sistem navigasi sareng ngingetkeun supir pikeun ngaleupaskeun throttle tadi, contona, nalika ngadeukeutan ka kota, tibatan lirén lirénna. Cara nyetir anu tiasa diprediksi ieu tiasa ngahasilkeun tabungan anu signifikan.

Henteu aya anu ngaheéat Q7 dina hal kanyamanan, nanging, sareng nyayogikeun panumpangna dina suasana santai sareng gantung udara anu unggul (salaku aksésori) anu ngan ukur karasaeun pisan dina beban sareng dampak anu lengkep. Volvo ogé nawiskeun Adaptive Air Suspension, anu ngaréspon langkung dipercaya pikeun nabrak pondok, tapi langkung saé nyerep gelombang panjang nalika dimuat. Sapertos Audi, aya modeu olahraga, anu kitu, henteu cocog sareng Volvo ageung. Sedengkeun setirna tepat, ku eupan balik anu saé sareng, sareng setélan gantung, nganteurkeun dinamika anu hébat pikeun Volvo, tiasa kahartos yén XC90 tetep langkung laun dina tés dinamis tibatan Q7. Sakumaha sesah na pisan ékonomi, solar bi-turbo anu turun, éta moal tiasa bersaing sareng daya tarik anu disayogikeun ku Audi's V6 TDI ageung, sareng éta henteu tiasa bersaing dina hal kakuatan, pangembangan sareng kasaimbangan. ... Kotak gear dalapan speed ngalakukeun anu pangsaéna pikeun ngabantosan mesin pikeun lemah awal dugi tekanan dorongan ngahontal 2,5 bar teras ngalihkeun gir na lembut sareng tepat.

Kalayan rem anu kuat sareng biaya jalan anu murah, XC90 nutup kalungguhan Audi, tapi Q7 tetep meunang nalika ngadeukeutan klaim Audi pikeun ngadamel SUV ukuran pinuh anu sampurna. Nanging, XC90 mangrupikeun Volvo anu sampurna. Kamungkinan duanana model bakal tetep dina produksi nepi ka usum panas 2569 - ngan nurutkeun kalénder Budha.

Évaluasi

1. Audi

Pikeun diperhatoskeun serius, anjeun mimitina kedah serius. Salaku conto, Q7, anu nawiskeun seueur kanyamanan, seueur rohangan, penanganan anu saé sareng tingkat kaamanan anu luar biasa. Tapi, mobilna mahal sareng kontrol sababaraha fungsi henteu sampurna.

2. VolvoHenteu aya juara moral, tapi anjeunna masih kadua. Mesinna langkung ribut sareng langkung lemah, tapi gantung hawa nyerep nabrak langkung saé. XC90 anyar mangrupakeun Volvo nyata - badag, stylish, aman tur nyaman.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Ahim Hartmann