Test drive Nissan Qashqai

Lalajo pidéo na.

Qashqai ogé kagolong kana dua kelas anu disebatkeun dina hal ukuranna, panjang na cukup saé 4 méter. Hasilna, éta rada lega dina jero tibatan mobil C-segment klasik, sedengkeun dina waktos anu sami langkung ramah-supir di luar tibatan SUV (saur Toyota RAV3).

Nissan pageuh percaya yén Qashqai sanés SUV. Teu deukeut. Ieu ngan hiji mobil panumpang dirancang metot nu bisa Anjeun pikahoyong ku all-wheel drive nu nangtung saeutik kaluar taneuh. Ku kituna eta sits leuwih dina mobil ti off-jalan, tapi wewengkon seating tina korsi asupna (jeung kaluar) masih cukup luhur sangkan eta leuwih nyaman ti dina "klasik" mobil penumpang.

Qashqai bakal ngeusian celah antara Nota sareng X-Trail dina program penjualan Nissan sareng ogé bakal kalebet dina harga. Hint: Anjeun bisa meunangkeun eta pikeun 17.900 euro, tapi pilihan pangalusna bakal versi costing saeutik kirang ti 20 sarébu euro kalawan dasar engine béngsin 1 liter (kapasitas 6 "horsepower"), tapi ku pakét rada hadé. Tekna (anu parantos kalebet AC otomatis). Dina hal ieu, ngan ESP bakal perlu mayar tambahan, sabab ngan bakal milik pakét parabot luhur.

Paket pakakasna, sapertos adat di Nissan, bakal disebat Visia, Tekna, Tekna Pack sareng Premium, sareng aksen waktos ieu sanés janten sebutan pak alat, tapi ngan ukur dina desain (dina bahan sareng warna), rada benten , tapi kabina sami-sami.

Pedalaman Qashqai didominasi ku nada hideung (atanapi poék), tapi bahan anu dianggo kualitasna cekap (duanana dina penampilan sareng raos) anu henteu ngaganggu, sahenteuna dina pangalaman munggaran. Kabayang steering nyaeta (kumaha oge) adjustable dina jangkungna sarta jero dina sakabéh versi, aya gerakan longitudinal cukup tina korsi hareup, euweuh tempat kabuka sarta gampang diakses pikeun barang leutik, sarta bangku pungkur (dibagi) tilep dina hiji gerakan. (ngan tilep backrest) jeung Qashqai sahingga meunang nepi ka 1.513 liter rohangan bagasi datar-handap (tapi jangkungna loading rada luhur alatan clearance taneuh luhur wahana). Kusabab éta rada leuwih panjang batan pesaing na di kelas (kalawan nu éta disebutkeun comparable dina harga), ukuran dasar boot ogé diantara nu leuwih gede 410 liter.

Qashqai bakal sayogi sareng opat mesin. Dina awal jualan (ieu bakal lumangsung dina pertengahan Maret), dina tiung narilep metot bakal aya dua bensin atawa hiji solar. Salian mesin bensin opat-silinder 1 liter anu parantos disebatkeun (nyaéta sami sareng, sebutkeun, Micra SR atanapi Catetan), aya ogé mesin opat-silinder dua liter énggal anu munggaran dianggo dina modél Lafesta Jepang. (Ieu oge mobil Nissan atanapi Renault munggaran dijieun dina platform anyar C, sarta Qashqai - mobil kadua diwangun dina dasar ieu) jeung sanggup ngamekarkeun 6 horsepower.

Kilométer anu munggaran nunjukkeun yén Qashqai, kalayan beurat sareng permukaan hareupna, gampang ditanganan (mesin 1 liter, anu kami henteu tiasa diuji, bakal langkung beurat di dieu), tapi éta sepi sareng sepi.

Fans Diesel bakal tiasa kéngingkeun vérsi 106-horsepower mesin Renault 1-liter dCi nalika diluncurkeun (kami henteu tiasa ngverifikasi ieu) sareng 5-horsepower XNUMX-liter dCi. bakal sayogi dina Juni. Anu terakhir ngabuktikeun yén Qashqaia gampang gerak, tapi henteu tiasa ngabanggakeun tingkat noise anu handap. Anu matak, bédana harga antara mesin bénsin anu langkung lemah sareng solar bakal sakitar dua rébu euro, anu tiasa kiat skala pikeun mesin bénsin sareng ngajantenkeun modél Qashqai langkung saé.

Duanana mesin lemah ngan bakal sadia dina kombinasi jeung hareup-wheel drive (bensin jeung lima- jeung solar jeung transmisi manual genep-speed), sedengkeun nu leuwih kuat bakal sadia jeung dua- atawa opat-roda drive (bensin jeung). manual genep speed atawa transmisi variabel kontinyu). Variator transmisi, jeung solar kalawan mékanika genep speed) atawa transmisi otomatis klasik).

Sadaya Mode 4 × 4 sadaya roda sistem drive geus dipikawanoh ti Murano na X-Trail, tapi hartina mesin utamana ngajalankeun roda hareup. Ngagunakeun kenop Rotary on konsol tengah, supir bisa milih naha hareup-roda drive permanén atawa ngamungkinkeun mobil pikeun ngirim nepi ka 50% torsi ka wheelset pungkur sakumaha diperlukeun. Pilihan katilu - "dikonci" roda opat drive, nu torsi engine dibagi dina babandingan konstan 57 nepi ka 43.

Suspénsi payuneun Qashqai mangrupikeun rel transverse klasik anu dimuat dina spring, sedengkeun di tukang, insinyur Nissan parantos milih as multi-link sareng nyerep shock anu jero. Rél transversal luhur didamel tina aluminium (anu ngahémat opat kilogram beurat henteu dilebetkeun), sareng sadaya gandar tukang (sapertos payun) napel kana subframe. Setir listrik, sapertos biasana akhir-akhir ieu, tina ragam listrik, anu hartosna (sapertos anu akhir-akhir ieu) tanggapanana sakedik sakedik, janten koordinasi sareng kecepatan kendaraan saé boh dina kecepatan tinggi sareng di lingkungan pakotaan. ... ...

Teu aya ragu yén Qashqai bakal nyéépkeun kalolobaan hirupna di jalan-jalan kota (sareng saatos pangalaman munggaran di Barcelona anu terus-terusan sibuk, éta ngadorong aranjeunna saé), tapi kusabab desain sasis sareng kamungkinan mésér opat- mobil korsi. All-wheel-drive moal ditunda ku suku leueur atawa goyah - sarta kalawan jumlah katuhu kamampuhan kaluar-jalan, éta bisa brag. Ieu bisa jadi kaunggulan badag pikeun klien.

gambaran kahiji

Penampilan 4/5

Dina pandangan heula, SUV, tapi sanés macem-macem anu teuing ngagumbirakeun. Anjeunna ngagaduhan sakedik kasaruaan sareng (imut) Murano.

Mesin 3/5

Solar dua liter teuing nyaring, duanana mesin lemah sigana gaduh kinerja handap. Aya anu leungit di tengah.

Interior sareng alat-alat 4/5

Parabotna cukup beunghar, ngan ukur kombinasi warna interiorna tiasa langkung caang.

Harga 4/5

Enggeus, harga mimiti pikaresepeun tur alat-alat na euyeub. Diesel langkung mahal tibatan pom bensin.

Kelas kahiji 4/5

Qashqai bakal narik ati pikeun anu hoyong katingali sapertos SUV (sareng rada bahagia), tapi henteu resep kalemahan sareng kompromi anu kedah dilakukeun ku SUV klasik.

Dusan Lukic

Poto: Pabrik