Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Otomatis. Premium
Ieu sajarah numutkeun data pabrik. Jalma moal tiasa malire kanyataan yén transmisi otomatis genep-speed (harga 1.450 euro) ngan ukur tiasa dipesen ti Slovenia Nissan dikombinasikeun sareng dua liter turbodiesel (110 kilowatt). Ngomong-ngomong ? ngagambarkeun puncak penawaran mesin Qashqai.
Sakumaha anjeun panginten parantos diajar tina bubuka, transmisi otomatis ban kabungah mesinna sakedik sareng pastikeun yén jalurna henteu ngarah kana para brutalis. Sadayana dilayanan lemes. Kuring kabeneran ngaganti Qashqai ku CVT ku otomatis klasik, da kusabab mikirkeun sababaraha kilométer munggaran nyaéta perjalanan anu santai pisan sareng énggal di tempat sanés, kuring henteu ogé perhatoskeun yén kuring nuju nganggo kotak gear anu sanés. Ieu umumna disababkeun ku tuas gir anu sami pisan. Kapanggihna anu munggaran nyaéta girboks ngalih gir pisan kalayan lancar (tapi tetep katingali nalika sirahna aya dina tempat anu leres), anu ogé dipraktekkeun nalika mindahkeun dina throttle lengkep, nalika éléktronika sanésna ningkatkeun kagancangan mesin nepi ka maksimal. médan beureum (dimimitian dina jam 4.500 rpm) tapi ngaganti giras elegan sareng lalaunan.
Alat éléktronika ogé ngaganggu operasi manual upami kasihatan mesin dikompromikeun ku revs anu luhur teuing atanapi upami unit ieu pareum kusabab kecepatan anu handap teuing. Naha sajarah tiasa tibalik? di tengah modeu otomatis, supir mutuskeun pikeun nyalira nyalira, mindahkeun tuas gir ka kénca sareng ngalih kana gear anu langkung luhur payun atanapi downshift dirina, sahingga sacara manual ngalih.
Program "manual" sanes tujuan Qashqai sapertos kitu, sabab operasi otomatis cukup saé: nalika nyusul atanapi asup ka aliran, kotak gear henteu pegat, henteu ragu sareng jarang sambel. Kadang-kadang ieu kajadian nalika mindahkeun tina katilu ka kadua atawa ti kadua ka gear kahiji.
Mesin solar dua liter dCi kalayan turbocharging sareng suntikan rel umum pastina langkung jelas dina pangiriman manual, kumargi otomatis kalayan lemesna ngantunkeun sadayana 150 "tenaga kuda" sareng torsi 320 Nm anu hébat, anu sanés ngamungkinkeun anjeun ngamimitian damel dina siaran anu kadua. Kalayan Qashqai sapertos kitu, anjeun ogé tiasa gancang di jalan, tong ngarepkeun kesang menetes dina dahi anjeun tina percepatan. Upami teu kitu, transmisi ngupingkeun ogé sareng maksa dina lapangan rpm beureum nalika sadar yén supirna hoyong langkung gancang nyetir. Supir anu langkung gancang ngan ukur tiasa diambek ku waktos anu diperlukeun Qashqai pikeun ngajalankeun paréntah ti pedal akselerator kalayan gancang mesin. Tapi waktos, sakumaha anu urang sebutkan dina namina, relatif, sareng kaseueuran supirna henteu aya hubunganana sareng relativitas pisan.
Dina tiis di énjing-énjing, mesinna nyaring sapertos anu kedahna, tapi teras damelna tenang sareng tingkat desibel sareng mémori mesin solar ngan ukur dina kecepatan anu langkung luhur. Tés Qashqai tiasa lumayan saé dina 1.500 rpm. Janten, kalayan (sakitar) hiji satengah rebu, lancar ngalih kana peralatan kaopat sakitar 50 km / jam.
Qashqai kalayan transmisi otomatis ngagaduhan konsumsi anu langkung luhur: konsumsi gabungan, numutkeun data pabrik, ngaleuwihan konsumsi Qashqai kalayan transmisi manual ku ampir hiji liter bahan bakar solar per 100 kilométer. Tiasa ogé pikeun mariksa naha data pabrik leres: uji 2.0 dCi kalayan transmisi otomatis dikonsumsi rata-rata sahenteuna salapan liter sareng maksimal 10 liter per 3 kilométer. Maka, konsumsi bahan bakar sanés kartu truf tina vérsi ieu, anu ogé aya hubunganana sareng awak anu langkung luhur (langkung tahan), drive roda opat sareng beurat kandaraan anu langkung ageung, langkung ti 100 ton.
Transmisi otomatis anu pasti sareng tepat tiasa dianggo kalayan drive Qashqai, tapi deui aya watesan: transmisi ieu ngan tiasa didapet ti kami dina set lengkep sareng all-wheel drive. Pilihan drive sawaréh kéngingkeun supir, anu tiasa milih antara modeu drive dua atanapi opat roda (éléktronika nyebarkeun kakuatan kana poros numutkeun kabutuhan) atanapi ngahurungkeun tombol pamilih pikeun ngempelkeun konci diferensial pusat. Kalayan daérah anu dipelak tinggi, kawin silang Qashqai cocog pikeun nyetir dina jalur karéta atanapi salju (ban anu saé diperyogikeun), jangkungna (di payun) ngajantenkeun langkung transparan, sareng raoseun lebet sareng kaluar.
Dina 352 liter kirang ti anu diperkirakeun, variabilitas ruang interior langkung diarepkeun (ngan ukur tukang tina korsi tukang diturunkeun), gantungna raoseun (henteu paduli naon anu henteu rata asup kana kabin), sareng Premium alat-alat anu beunghar pisan yén harga uji Qashqai jangkung.
Dina praktékna, Qashqai ogé ngareuwaskeun sareng cara ngadengdekkeun awak saderhana gumantung kana jinis kendaraan. Insinyur anu masih terang naon anu dipikaresepna nyetir, ogé masang setir listrik. Interiorna pikaresepeun, masih aya sababaraha cadangan dina ergonomis (tombol henteu hurung, ngan ukur gelas supir sacara otomatis diturunkeun, kirang kabaca dina layar tengah dina sinar matahari anu kuat, lampu kabut payun kedah diaktipkeun pikeun ngahurungkeun lampu kabut tukang) , nalika muka buntut, arloji sirah, kaméra, ngabantosan nalika dibalikkeun, dina hujan henteu tiasa dianggo saé. Konci pinter dina alat Premium ngajantenkeun gampang dianggo, telepon anu nganggo Bluetooth ngamungkinkeun telepon anu langkung aman, korsi anu dipanaskeun ngahanca usum tiris, lampu lampu xenon tiasa diandelkeun, sareng roda alloy 17 inci sareng sunroof panorama ngajantenkeun Qashqai menonjol ti istirahat di luar.
Satengah Reven, poto 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Otomatis. Premium
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.010 € |
| Biaya modél tés: | 32.920 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.994 cm? – kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm dina 2.000 rpm |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive (tilepan sagala roda drive) - 6-speed transmisi otomatis - ban 215/60 Urang Sunda 17 H (Bridgestone Dueler H / T Olahraga). |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| Massa: | kandaraan kosong 1.685 kg - beurat total diidinan 2.085 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.315 mm - rubak 1.780 mm - jangkungna 1.615 mm - tanki bahan beuleum 65 l |
| Kotak: | 352-410 l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status Odometer: 7.895 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,0 taun ( 162 km / jam) |
| konsumsi uji: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,8m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Kombinasi ieu kudu tumut kana akun harga luhur model, konsumsi bahan bakar luhur jeung handap (tapi teu goréng) kinerja turbodiesel dua liter. Sanajan kitu, trade-offs alus nyaeta kanyamanan nyetir, betah pamakéan sarta reliabilitas nu sagala roda drive Qashqai naek ampir sagala rupa bumi. Pangiriman otomatis di lapangan sanés omong kosong pisan
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
di jero
kotak gear (kanyamanan)
ngolah sareng posisi
konsumsi bahan bakar
transparansi deui
ukur gerakan otomatis tina jandéla supir
kaméra titingalian teu épéktip dina kaayaan cuaca anu sesah
gampang maca tina layar tengah dina lampu caang
transmisi otomatis ngan aya dina vérsi 2.0 dCi
bubuka tailgate handap teuing
harga
