Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano mangrupa pulo di Laut Adriatik urang, jauh teuing pikeun gondolier Venetian tapi cukup deukeut pikeun parahu taksi, hiji pulo nu loba Amerika hayang didatangan immensely. Tapi aya ogé seueur urang Amerika anu hoyong gaduh Nissan Murano, paling dipikaresep sabab sigana henteu lengket kana tren desain "mainstream" tapi katingalina harmonis, rapih sareng pikaresepeun.
Murano jelas lain SUV méwah anu ageung, kalungguhanana dicandak ku Range Rover langkung awal, tapi éta mangrupikeun salah sahiji anu sering urang pikirkeun nalika kecap ieu dilarapkeun kana mobil jinis ieu. Panginten anu pangheulana ngasah latar tukang kecap "gengsi" dugi ka akhir sareng pangjauhna tina latar tukang kecap "SUV". Sarta anjeunna brings eta sadayana dina cara sorangan.
Kusabab kitu (sareng tangtosna pikeun kapentingan Amérika sareng Jepang), salaku conto, korsi tukangna dipanaskeun, pedalamanna ditutupan ku kulit, pikaresepeun disentuh, sistem sora Bose, konci anu pinter (karunya éta henteu sakumaha pinterna Renault, anu henteu meryogikeun tombol pikeun muka konci sareng muka konci), tapi ngan ukur ayana jalma anu gaduh konci dina saku) sareng lingkungan anu diadaptasi pikeun supir.
Ogé kacida gedéna, abdi bakal nelepon aranjeunna gauges tekanan kalawan cahaya metot, sanajan sugan beureum caang (indikator) jeung jeruk (wates skala) sanes kombinasi warna pangalusna. Salian ti kesan méwah anu diciptakeun ku rasa lega di tukangeun roda, éta langsung ngingetkeun kuring ka Amérika sareng kajahatan na.
Éropa biasana sahenteuna langkung nuntut dina hal ieu. Anjeunna bakal gumbira, sabab tombol naas ieu pikeun leumpang numutkeun data komputer dina dewan henteu aya dina sénsor (sapertos sababaraha Nissans), tapi di sisi luar (katuhu) na, sareng kanyataan yén tombol na tunggal (gerakan dina hiji arah). antara data) henteu pati ketat, sabab sababaraha data ditampilkeun sapasang, tapi langkung gampang pikeun jalma (baca: langkung gancang) mendakan dirina.
Anjeunna teu pisan diganggu ku adjustment setir listrik, tombol navigasi, telepon (Bluetooth) jeung kadali audio ogé digolongkeun dina ramo-Na, sarta anjeunna pasti bakal ambek sababaraha hal anu produk Éropa geus dimekarkeun leuwih intelligently. .
Kunaon Kusabab di dieu ogé, pergeseran roda gigi otomatis ngan ukur pikeun jandéla supir, kusabab ngangkat sunroof ogé muka tirai (kumaha upami matahari anu kuat?), Kusabab sababaraha pedaran tombol AC teu katingali pisan (tapi kabeneran jalma biasa kana tombol jalan gancang) sabab opat tina genep tombol di kénca handap dasbor henteu katingali ku supir (biasana aranjeunna henteu tiasa diandelkeun di dieu) sareng kusabab anjeunna henteu ngagaduhan fasilitas parkir anu kadéngé.
Éta bakal merenah pisan, utamina ku awak sapertos kieu, tapi masih aya sababaraha bantosan: kaméra tukang ngabantosan sakedik, sareng kaméra tambahan dina kaca spion di luar leres-leres kapuji, anu masihan gambar anu saé dina roda hareup anu leres . ...
Tapi anggap we interior beige rapih sareng coklat coklat, hideung, Chrome sareng titanium naekeun supir sareng panumpang langkung seueur, sanaos kacaangan ieu anu nyababkeun kokotor gancang.
Panumpang tina tipe kadua, anu henteu kedah tuur dina korsi sareng ngagaduhan kotak ageung, ogé bakal bagja, sareng saha waé anu ngamuat barang-barang dina bagasi bakal senang, sabab panto na dibuka sareng nutup listrik, sareng bangku Rear korsi ogé tiasa narilep kalayan nganggo tombol dina kalapa. Sareng anjeunna bakal bagja boga lalaki, anu nona bakal nyandak sakumpulan kantong ti pasar, anu eusi na teras digulung di lantai, sareng di dieu anjeunna tiasa nyangkut gigireun ideu anu dirancang dina batang.
Mékanika ogé dimaksudkeun pikeun senang. Henteu, sanés pikeun sudut gancang, sabab awakna condong beurat, sareng henteu cekap korsi ngadukung di sisi (salain éta, aranjeunna kulit, janten leueur); Ti mimiti, Murano geus ngondang jalma anu cinta a nyaman (sahingga a chassis nu absorbs ogé sagala liang jeung nabrak), tapi, upami diperlukeun, mobil lincah sarta gancang.
Mesinna cukup kuat, sareng transmisi otomatis CVT (kalebet kopling) ogé cekap gancang pikeun ngamimitian Murano tina peureum sareng gancang nyepetkeun kana saluhureun wates kecepatan.
Kombinasi transmisi otomatis tur mesin bensin teu utamana alus dina watesan konsumsi (rata-rata test mangrupa hasil tina akselerasi signifikan), tapi ku nyetir sedeng sasuai jeung peraturan, ngeunaan 12 liter per 100 km - nilai nu sigana dipikaresep.
Hésé pikeun nangtoskeun karakteristik mesin digabungkeun sareng transmisi otomatis, tapi urang pasti tiasa nangtoskeun naha éta cukup kuat atanapi henteu. Anu dina Murano ieu sapertos anu ngan ukur bisa nyigeung anjeunna kusabab teu males dina nanjak lungkawing, upami henteu aya koméntar dina éta.
transmisi mangrupa CVT has: jadi loba gas, jadi loba revs (jeung, hanjakalna, ogé noise), sarta program olahraga tambahan, lamun ngaluarkeun keukeuh on revs luhur nalika mencét pedal gas jeung / atawa lamun bade Turun gunung, langkung. atanapi kirang perlu, ngarah teu ngantep kami ngaliwatan.
Ti kota di Murano ieu anjeun tiasa ngajalankeun waktos, anu langkung penting tibatan balap ti sareng ka lampu lalu lintas, anu penting pikeun mimitian gancang nalika kénca atanapi lebet patalimarga. CVT ogé ngamungkinkeun pergeseran gear sacara manual; teras, khususna dina revs anu langkung luhur, éta bakal ngalih kalayan saé sareng gancang, sareng babandingan gear anu rada panjang anu disalahkeun ku Murano kaleungitan sakedik vitalitas.
Sanaos mesinna ningkat dugi ka 6.400 rpm bahkan dina modeu manual (teras transmisi sacara otomatis bergeser dugi ka langkung luhur), ieu sanés mékanika anu mampuh ngajaga sportivitas anu ningkat. Roda setirna cekap akurat, tapi sakumaha anu parantos disebatkeun, awak tilep sacara signifikan, sareng ESP ngaréspon gancang sareng réa pisan nalika dieunakeun sakedik.
Nanging, sesah kanggo ngajelaskeun langkung seueur perkawis drive, anu permanén atanapi opsional (kanggo kaayaan anu saé handapeun roda sareng nyimpen bahan bakar) sacara otomatis nyambung sadaya-roda drive; dina cuaca anu garing, sapertos anu di uji, mékanika sareng éléktronik sésana dina aspal henteu kéngingkeun anjeunna ka pengker, sareng puing jauh tina lingkungan anu cocog pikeun penampilan sareng karakter Murano.
Saprak presentasi munggaran Murano, sajumlah ageung cai ngalir ti Gunung Fuji, dina waktos éta, seueur saingan anu sapertos kitu sareng béda-béda parantos lahir, tapi Murano tetep leres ka dirina. Leres. Hal anu istimewa.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 48.490 € |
| Biaya modél tés: | 49.150 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 188kW (256 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V 60 ° - bensin - kapindahan 3.498 cm? - kakuatan maksimum 188 kW (256 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 334 Nm dina 4.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi kontinyu variabel - ban 235/65 Urang Sunda 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, émisi CO2 261 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.862 kg - beurat total diidinan 2.380 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.834 mm - rubak 1.880 mm - jangkungna 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - tanki bahan beuleum 82 l. |
| Kotak: | 402-1.825 l |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Status Odometer: 1.612 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 145 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam |
| konsumsi uji: | 16,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,5m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Nangtung ti balaréa. Murano khusus pikeun penampilanana, pikaresepeun, raoseun sareng éndah di jero, sareng mékanika anu disetél pikeun perjalanan anu nyaman. Anjeunna henteu resep belok, tapi anjeun masih tiasa gancang nepi ka garis finish.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan anu khas, dikenal
rohangan interior payun sareng tukang
kanyamanan, karaharjaan
kapasitas
kaméra dina kaca spion katuhu
sasis
kalapa
kasenangan nalika ngagancangkeun ti kota
alat-alat (sacara umum)
éta henteu ngagaduhan alat bantu parkir sora
ngan ukur jandéla supir ku saklar otomatis
sababaraha tombol henteu katingali, aya anu sesah ditingali
babandingan gear tetep panjang teuing
konsumsi
kotak gear tanpa program olahraga
