Nissan GTR, mobil olahraga pangalusna dipaké - Olahraga Mobil
La Nissan gtr éta mangrupikeun mobil anu luar biasa: éta moal ngagaduhan silsilah saingan anu paling mulya, tapi dina hal kinerja, éta henteu ngagaduhan dengki ka saha waé.
GTR henteu aya deui dina daptar sareng modél anu énggal anyar bakal datang, tapi harga na anu pang anyarna ngan langkung ti € 90.000 50.000 sok luar biasa. Di sisi anu sanésna, dina pasar mobil bekas, aya sampel anu jarak tempuhna sababaraha kilométer dina harga kirang ti XNUMX XNUMX euro, anu sacara praktis harga hiji mobil.Audi A4 kalayan sababaraha asesoris.
Leres biaya perawatanna sami sareng supercar, sareng abdi henteu hartosna ngan ukur biaya: perawatan, ban sareng rem mahal. Nanging, upami kauangan anjeun cekap pikeun ngungkulanana, éta bakal janten kajahatan upami henteu nempatkeunana di garasi anjeun. GTR.
Entong ngupingkeun jalma anu ngritik anjeunna kusabab mobilna anu teu aya jiwa sareng pikaboseneun: naha bohong, atanapi aranjeunna henteu pernah nyetir. Data henteu masihan indikasi anu saé pikeun pagelaranana; di 6-liter kembar-turbo V3.8 éta ngahasilkeun (dina versi 2008) 480 hp. sareng 600 Nm torsi kalayan beurat nyatakeun 1744 kg. Mangtaun-taun GTR éta parantos seger, kakuatan parantos ningkat sareng kinerja parantos ningkat. Versi panganyarna ngembangkeun kakuatan 550 hp. sareng 630 Nm torsi, anu cekap pikeun ngagancangkeun tina 0 ka 100 dina 2,7 detik. Bisi wae, sababaraha majalah khusus dina sababaraha uji coba mendakan kakuatan sareng torsi langkung ti anu dinyatakeun.
La GTR éta mobil sampurna pikeun nyingsieunan babaturan anjeun. Anjeunna nyobian pisan yén anjeunna nampi julukan "orok Veyron", tapi keganasan anu anjeunna némbak anjeun dina garis lempeng sanés ngan ukur kado na.
Sistem roda opat drive Ieu mangrupikeun salah sahiji hal anu paling hésé anu kuring kantos tingali: tina mesin (payun), poros drive dimimitian, anu mindahkeun kakuatan kana roda tukang, anu dina gilirannana, disambungkeun kana poros kadua, anu mindahkeun torsi ka roda hareupna. Kukituna, GTR berperilaku siga kendaraan wahana-tukang anu ngan ukur ngirimkeun torsi "payun" nalika diperyogikeun.
Dina aspal garing, dorongna gedé pisan. Anjeun tiasa kaluar tina péngkolan ku ngadadak mencét pedal akselerator nalika kendaraanna asup rada. oversteer sareng counter-steering sababaraha derajat bari I bédana aranjeunna damel pikeun henteu ngaleungitkeun torsi di Nm. Kecepatan anu tiasa dijaga GTR di jalan teu waras, janten teu waras yén naluri salamet anjeun (upami anjeun henteu bunuh diri) bakal ngeureunkeun anjeun jauh sateuacan anjeun pencét wates mobil.
La Nissan gtr éta henteu hampang, sareng dina marake beurat, khususna dina jalur, beurat tambahan dirasa. Sésana waktos, Nanging, mobilna sigana langkung énggal tibatan timbangan ka anjeun, sareng cekelanna fenomenal sapertos GTR sigana parantos ngalakukeun perjanjian sareng setan pikeun tiasa ngarobih hukum fisika sakumaha anu katingali. pas. ...
Ku nganonaktifkeun sadayana kontrol éléktronik, anjeun bakal ngagaduhan pangalaman unik anu bénten pisan sareng anu anjeun pikahareupeun roda. Ferrari 458 atanapi hiji Porsche GT3tapi ngan sengit. Kaéndahan éta Nissan nyaéta mobil éta éta tiasa dianggo unggal dintenabdi, henteu seueur pikeun opat korsi (aya rohangan di tukangna ngan ukur pikeun jalma anu kaleungitan kadua suku), sakumaha pikeun matuhna kalayan gancang. Dina gerak, éta jinek sareng sepi, pisibilitas saé, sareng drive sadaya-roda nyayogikeun tambahan dina dinten hujan. Sikepna tangguh pisan dina modeu naon waé anu anjeun pilih, tapi di luar éta GTR, salian ti janten misil permukaan-ka-hawa, ogé pendamping anu hadé dina kahirupan sapopoe.
Iklan pasar anu digunakeun pisan lesu: conto taun 2009 kalayan kisaran sababaraha kilométer (sakitar 40.000 50.000) tiasa dipendakan kirang ti 2011 euro dina 530, sedengkeun 65.000 model (XNUMX hp kalayan trim anu diénggalan sareng aerodinamika) tiasa dipendakan .. . ngeunaan XNUMX XNUMX euro.
