Nissan Almera 1.8 16 V kanyamanan Ditambah
Janten seueur supir anu sanés parantos ngarobih setir di tukangeun kabayangna sareng nyatakeun pendapatna ngeunaan mobil. Ieu nyumbang kana pamahaman anu lega pisan sareng aprésiasi, anu pastina mangrupikeun hal anu saé. Rada kirang saé, Nanging, Almeri goréng nunjukkeun tanda-tanda sering robih pangguna ayeuna. Fender katuhu tukangeun slip, plastik retak di handapeun bemper, sareng tutup eunteung anu leungit ngan ukur saksi anu paling katingali anu tetep dianggo.
Nya, ayeuna Almera kaluar tina kotak deui, siap pikeun satengah terakhir pésta urang. Nalika kami tungtungna mendakan sababaraha dinten libur, Almera ziarah ka Krulec, teknisi jasa resmi di Moravce anu pantes dipuji pikeun karyana. Karusakan anu disababkeun ku kalalaworaan urang dilereskeun ku pengrajin sacara tuntas janten gampang ngabobodo seueur jalma ngagaduhan kendaraan uji anu énggal.
Tanpa kaleuleuwihi, Almera ngagurilep jero sareng luar, saolah-olah anjeunna nembé ngantunkeun dealer mobil. Urang tiasa nyarios yén anjeunna ngalaman hirup saeutik. Teu aya goresan, bemper payun énggal, sapertos panutup kaca spion kénca. Malah dina hujan, nyetir janten langkung pikaresepeun, sabab sadayana wilah wiper parantos diganti. Éta ogé parantos ngagentos lampu pikeun nyorot kancing sareng saklar pikeun manaskeun sareng kipas, anu hartosna anjeun henteu kedah peryogi ngaraoskeun saklar aslina dina poék. Masalah sareng "lampu lampu henteu rata", sabab panguji kami nyebat lampu jalan anu henteu biasa, ogé gancang direngsekeun.
Hayu urang ngungkabkeun rahasia: nalika urang terakhir ngarobih lampu payun, "tuan" ngarobahna salah, tangtosna, langkung nyorot kana taneuh. Nya, éta ogé kajadian anu pangsaéna, sanés? !!
Kali ieu, operasi anu henteu akurat tina indikator tingkat bahan bakar dina baki bahan bakar kedah dileungitkeun sacara permanen. Upami anjeun émut, dugi ka ayeuna urang kantos nyerat éta, sanaos kapasitas lengkepna, méter tetep nunjukkeun saolah-olah sahenteuna aya sapuluh liter rohangan deui. Dina waktos ayeuna, éta nunjukkeun tingkat sakumaha kuduna, sareng sigana teu aya campur serius anu diperyogikeun, tapi diberesihkeun sacara lengkep tina apungan atanapi saringan dina mékanisme na parantos cekap. Upami teu kitu, teu pernah aya masalah serius sareng Almera. Mesinna kedah dipuji pikeun kinerja anu dipercaya sareng jarak tempuh anu cukup sedeng, anu parantos ningkat dina usum salju kusabab nyetir kota anu beurat, tapi masih dina spésifikasi pabrik.
Deui dikritik kotak gear, dimana tuas pakakas macét di sababaraha tempat nalika robahan gancang. Kami ogé henteu resep cekelan anu parah dina rem. Pedal marake teuing sénsitip, anu hartosna éta sesah pikeun merata dosis gaya ngerem sapanjang gerakan pedal. Mangrupikeun kakuatan pikeun diperhitungkeun di jalan baseuh. Hal anu sami dilarapkeun kana pedal akselerator, sabab éta némbalan kana noél sakedik.
Upami teu kitu, urang moal aya anu disalahkeun pikeun Almeri, urang ngan ukur ngarepkeun yén anjeunna bakal langkung untung dina paruh kadua perjalanan urang babarengan sareng yén cilaka ieu anu terakhir. Sakali deui, éta parantos dikonfirmasi yén ieu mangrupikeun kendaraan anu saé pisan, bahkan rute anu paling sesah atanapi henteu biasa.
Taun ayeuna waé, anjeunna ngadatangan seueur kota sareng nagara anu pikaresepeun. Ieu ngan sababaraha diantarana: Monako, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia komo London. Upami urang mikir sakedik sareng naros ka diri urang manawi hiji jalma tiasa nganjang ka seueur tempat anu béda, urang pasti moal nyarios genep bulan sateuacana. Meureun dina dua, tilu taun, atanapi henteu kantos.
Petr Kavchich
Poto: Uros Potocnik sareng Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V kanyamanan Ditambah
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 12.789,60 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 80,0 × 88,8 mm - kapindahan 1769 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 84 kW (114 hp.) dina 5600 rpm - torsi maksimum 158 Nm dina 2800 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 7,0, 2,7 l - minyak mesin XNUMX l - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - 5-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 3,333 1,955; II. 1,286 jam; III. 0,926 jam; IV. 0,733; ayat 3,214; 4,438 Ngabalikeun - 185 Diferensial - Ban 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX) |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,7 s - speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (unleaded) bensin, OŠ 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel - pungkur gantung tunggal, multi-arah torsion bar, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - rem roda dua, disc hareup (coil kapaksa). , disc pungkur, power steering, kalawan rak gear, servo |
| Massa: | kandaraan kosong 1225 kg - beurat total diidinan 1735 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1200 kg, tanpa rem 600 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4184 mm - rubak 1706 mm - jangkungna 1442 mm - wheelbase 2535 mm - lagu hareup 1470 mm - pungkur 1455 mm - nyetir radius 10,4 m |
| Diménsi batin: | panjang 1570 mm - rubak 1400/1380 mm - jangkungna 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - tanki bahan beuleum 60 l |
| Kotak: | (normal) 355 l |
Ukuran urang
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,6 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 50,6m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Kasalahan tés: | Operasi ngukur suluh. Pareuman panerangan tombol sareng saklar pikeun nyaluyukeun kipas angin. Lencana murag tina pelek. |
pambiji
Saatos 66.000 mil, anjeunna parantos ngalaman seueur supir anu béda sareng modeu nyetir anu béda, lalu lintas kota, tempat parkir anu ketat, salju sareng és anu nyakup anjeunna dina wengi usum tiris, perjalanan panjang ka tempat anu haneut di Cote d'Azur bahkan perjalanan ka London. . Nowhere sarta pernah manehna gagal. Mesinna lancar sareng teu rakus dina suku anu rada "beurat". Sacara praktis henteu aya kasalahan dina tés, tapi éta bakal pikaresepeun pikeun ningali naha gauge suluh leres-leres tiasa dianggo saatos perbaikan. Katepatanana mangrupikeun hiji-hijina keluhan utama anu urang gaduh sareng mobil terjal ieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
réliabilitas
na mesinna
konsumsi bahan bakar
seueur kotak kanggo hal-hal alit
lega
girboks henteu leres
rem tanpa ABS
ningkat sensitipitas pedal marake sareng akselerator
nutup laci dina bagian luhur konsol tengah
